Ez 2 bilioi baht azpiegituretarako, 3 bilioi baizik
Ezinezkoa balitz bezala: ez 2 bilioi baht, aurreko gobernuak aurreikusi bezala, 3 bilioi baht baizik, Garraio Ministerioko estrategia batzorde batek azpiegitura lanetarako bideratu nahi du.
Batzordeak aurreko gobernuaren proiektu gehienak mantentzen ditu eta proiektu berriak gehitzen ditu abiazio eta ur garraioaren alorretan.
Aurretik juntak abiadura handiko lau linea eraikitzeko planak izoztea erabaki zuen. Ez ditu linea horiek ekonomikoki bideragarritzat jotzen eta horrek 800 milioi baht aurreztea ekarriko du. Batzordeak gehitutako proiektuek kostua 3 bilioi baht-ra igotzen dute.
Somchai Siriwattanachoke, Garraio Ministerioko idazkari iraunkor eta estrategia batzordeko presidenteak, azpiegitura lanak datorren urtea eta 2022 bitartean gauzatuko direla dio.
Ekainaren 19an, NCPOko gai ekonomikoen zorroa duen Prajin Juntong-ekin bilduko da. Somchairen arabera, abiazio eta ur garraio proiektuak Prajinek eskatuta gehitu ziren. 2 bilioi planak errepide sarea eta trenbide proiektuak zabaltzea aurreikusten zuen batez ere.
Lehentasuna sei ibilbidetan 1.364 kilometroko trenbidea bikoiztea da. Proiektu berrien artean, itsaso sakoneko portu bat eraikitzea, Suvarnabhumi eta Don Mueang aireportuak handitzea, hegazkinaren kontrolerako instalazio berriak eraikitzea eta Thai Airways International konpainiarentzat hegazkin berriak erostea daude.
Besterik gabe, freskatu memoria. Aurreko gobernuaren 2 bilioi plana mahaitik bota zuen Auzitegi Konstituzionalak aurrekontuetatik kanpo finantzatuko zuelako, eta horrek parlamentua kanpoan utziko luke. 3 bilioi bahtaren finantzaketari dagokionez, artikuluak Garraio Ministerioak Aurrekontu Mahaiarekin kontsultatuko duela dio soilik.
(Iturria: Bangkok Post, 13ko ekainaren 2014a)
Gero eta interesgarriagoa da egungo neurriak azken gobernuaren guztiz «onartezin»ekin alderatzea. Orduan populismo higuingarria deitzen zena orain "herriaren zorionaren itzulera" bihurtu da, doako futbol partidak barne. Finantzaketa zalantzagarria (erositako futboleko eskubideetatik arrozaren hobarietara) planteamendu erabakigarria deitzen zaio orain. Eta goiko plan megalomano samarrak ez dira erretiratu, zabaltzen baizik (jakina ez dira interesdun zehatz batzuen mesedetan, herri osoaren onurarako baizik). Laburbilduz, aurreko gobernuak ez zuen horren zororik egin, baina gehiago kontuan hartu beharko lituzke txosna beretik jan nahi duten luxuzko beste zaldi pare bat.
Urtarrila
Pixka bat motza zoaz.
Izan ere, prezio osoa igo egingo da, baina abiadura handiko lineetarako plan idiota desagertuko da.
Eta horrekin batera diru-transakzio argirik gabeko aukera izugarriak.
Orain martxan jartzen dena da, urteak daramatzaten azpiegitura lanak planifikatzea eta gauzatzea, txarto funtzionatzen duen plaka batean.
Bideak bikoiztea beharrezkoa da eta izan da urteetan ia guztiaren garraio-prezio barregarri altuak murrizteko, errepideko garraioak diru-laguntzak kontsumitzen ditu eta, hala ere, izugarri garestia da.
Espero da produktu askok prezioa ez jaitsiko dutela, baina egonkorragoak izango direla.
Itsas portuak zabaltzea ezinbestekoa da, orain dagoenak asko kostatzen du atzerapenetan.
Thailandiako eta inguruko hegazkintzaren segurtasuna saihestezina da, edukiera benetan bere sokaren amaieran dago.
Bangkok-ko bi aireportu nagusien hedapena saihestezina da, aire-trafikoa hazi baita Thailandiatik, airetik eta barrena.
Plan gehienek enplegu gehiago eta egoera ekonomikoetan hobekuntzak ekartzen dituzte, biztanleriari zuzenean edo zeharka onuragarriak izan daitezkeenak.
HSL lineak eraikitzeak eta ustiatzeak mesede handi bat ekarriko lioke...Txinari, noski aukera izugarriekin... hori da.
Izan ere, plangintza %50 garestitzen da.
Baina ondorio errealistekin.
Uste dut eta espero dut.
Eta zer iruditzen zaizu Thailandiako trenbide sarea? Ados ez abiadura trena, baina zer.
Denek ikusi beharko lukete, ni bezalako teknikaria izan ez arren.
Trenbide-ekipamendu osoa guztiz eta guztiz higatuta dagoela.
Eta ez naiz errailez eta berriki berritutako trabesez ari, material mugikorraz baizik.
Juntaren aukera zabor zahar horrekin jarraitzea da urte batzuk gehiago .
Thailandiako trenbideak oraindik martxan dagoen museo batekin aldera daitezke.
Hau ederra iruditzen zait, trenak eta historia maite ditut, baina zaharkituta dago
Tarifa zaharraren eta abiadura handiko trenaren artean aukera gehiago dago.
Dirudienez, bobo zahar eta berriek ez dute inoiz horren berri izan.
Jan Beute.
Hispeed tren batek ez zaitu leku askotara eramaten.
Eta normalean hegazkinez ere joan zaitezkeen tokietara.
Eta zein thailandiarrek ordaintzeko prest eta gai izango den HST txartelagatik, batez ere autobusez bidaiatzea merke bada. Eta Minivanen prezioak are baxuagoak dira. Eta hobe dutenek hegazkina hartzen dute, eta hori ere merke dago.
Beno, Thailandiako HSL, ez dut uste proiektu bideragarria izango denik ere,,,, eta zergatik,
Oraindik badaude ibilbideak non thailandiarrak ez duen txartela erosi behar eta farangek bai.
Trenbideko langileen argudioa da thailandiarrek ez dutela dirurik txartel baterako eta libreki bidaiatu dezaketela. eta oraindik farang atzerritar aberats gisa ikusten gaituzte.
Izan ere, thailandiar askori txartela ordaintzen uzten ez badiozu, nola ordainduko da mantenua?
Nola kobratzen zaio gidariari eta txartelen ikuskatzaileari, etab
Eta gero HSL, bidaiari batzuekin jakin-min labur bat egongo da, eta gero desagertu egingo da thailandiarrentzat txartelaren prezioa altuegia delako.
Zaharra modernizatu tren hobeekin, egurrezko bankuak kendu, denei ordaindu, eta gauzak asko hobetuko dira.
Bide batez, polita da nostalgia zahar honekin, ibilbide laburrean, baina 11 ordu bidaiatu besterik ez dago halako bonba batean
Thailandian geratzeko dirua baduzu, atzerritar aberatsa zara.
Nolanahi ere, thailandiar asko baino askoz aberatsagoa.
Eta, gainera, Thailandiako txartela inoiz ordaindu ahal izan ez duten holandar asko baino askoz aberatsagoa.
Eta mantentze hori?
Tira, hori oso atzeratuta dago.
Pentsatu nuen trenbideak lur-jabe nagusiak direla (trenbideetako lur guztiak, askotan legez kanpo etxez hornituak).
Diru pixka bat ere aterako da hortik.