Garai gogorrak hegan egiteko beldurra duten pertsonentzat
Hegan egiteari beldurra diotenek oso zaila dute orain. Azken aireko hondamendia, AirAsia QZ8501 hegaldia 162 pertsonarekin batera, gameluaren bizkarra hausten duen lastoa da askorentzat.
Zure Thailandia maiteari hegan egiten duzunean eta heriotzaren beldurra 12 ordu inguru jasan behar duzunean, ez da merezitako oporretarako hasiera atsegina.
Bizitza ez da errazagoa egiten hegan egiteko beldurra duten hiru milioi holandarrentzat. Askok hainbeste beldur dira orain ez dutela gehiago terapiara joan nahi. Valk fundazioan, 25 urtez hegan egiteko beldur oso larria duten pertsonei terapia eskaintzen ari dena, matrikulazio kopurua ehuneko 20 ere murriztu da.
«Hori ez da inoiz gertatu. Urtean 600 pertsona izaten ditugu normalean, eta kopurua handitzen joan da. Baina jendeak orain hegazkinen hondamendi iradokitzaile sorta bat ikusten du eta esaten du: "Begira, zerutik erori edo desagertu egiten dira". Konturatzen dira beldurra ez dagoela euren buruan bakarrik, istripu bat benetan gerta daitekeela. Ezein terapiak ezin dio horri aurre egin, uste dute», esan zion Lucas van Gerwen zuzendariak ADko kazetari bati.
Azken hondamendi guztiak gorabehera, 2014a urte segurua da oraindik hegazkinarentzat. Batez beste 32 istripu izaten dira, aurten «bakarrik» 21. Hala ere, biktima kopurua handia izan zen: 986 pertsona, batez beste 676 biktimaren aldean. Aurten istripu gehienetan hegazkin txikiak izan dira. Eta MH17 bota zuten, horrek ez zuen zerikusirik hegazkinen segurtasunarekin.
Segurtasun hori ez dute hegan egiteko beldur handia duten pertsonek sentitzen. Valk fundazioan, terapeutek maiz ikusten dute hegazkin istripu handi baten ondoren, hala nola, Bijlmer edo 9/11n. «Horrek hilabete batzuk irauten du, baina orain geratzen da. Jendeak hondamendi bat bestearen atzetik ikusten du. Orduan zaila da zeure beldurrari aurre egitea».
Iturria: AD.nl
Ezin duzu gehiegi egin. Kaleko trafikoan egunero dozenaka lagun hiltzen dira. Eta, hala ere, berriro kotxean, autobusean, tranbian, bizikletan, etab. sartuko gara. Hegazkina da oraindik garraiobide seguruena.
Jendeak ez du hegan egiteko beldurrik izan behar, auto-istripua izateko aukera askoz handiagoa da ehunekotan hegazkin-istripua baino. Noski, hegazkin istripu bat gertatzen bada, biktima asko izango dira aldi berean. Hegan egin lasai zure paradisura!
Bihar editoriala,
Ados nago kotxea gidatzea arriskutsuagoa dela istripuei dagokienez, baina jendeak horren gainean kontrol handiagoa duela sentitzen du, hegazkin batean pilotua arduratzen den bitartean.
Nire ustez, jendeak hau lagunei/familiari justifikatzeko erabiltzen du.
Nonbait jendeari hegan egiteko beldurra oso gogaikarria iruditzen zaio eta horrek lotsa pixka bat ematen dio, baina etxe-gora bezala, ezin duzu ezer egin.
Eta MH17ak ez zuen zerikusirik hegaldiaren segurtasunarekin.
Baina nork daki zer gertatu den azken hegazkin honekin???
Bat-batean zerbait gaizki doa eta egungo teknologiarekin???
Editoriala,
Gainera amaiera oso ona eta Urte Berri osasuntsu eta zoriontsua.
LOUISE
.
"Eta MH17 bota zuten, horrek ez zuen zerikusirik hegazkinen segurtasunarekin"
Eta gerra eremu baten gainean aire-espazioa "zabalik" utzi duen aire-trafiko kontrolak, zalantzarik gabe, ez du zerikusirik segurtasunarekin. Pentsamendu desiragarria?
Nire ustez, Asiarako hegaldiaren zati bat gatazkan aberatsak diren eremuetatik hegan egitea dakar. Hala ere, normalean gauzak ondo doaz.
Urteberri egunean Amsterdametik Tailandiara bidaiatuko dugu eta datorren astean, Asia Air-ekin, Kanbodiara bidaia. Ulertzen dut aireko hondamendiei buruzko albisteek sortzen duten beldurra, inpaktua auto istripua baino askoz handiagoa da, biziraupena ia ezinezkoa delako eta biktima kopurua beti handia delako. Baina datozen hegaldietarako, estatistiken errealitate hotzean oinarrituko naiz; hegan egitea da bidaiatzeko modu seguruenetako bat eta iristen garenean ondoeza azkar ahazten da.
Kabinako tripulatzaileak larrialdietan ebakuazioak zuzentzeko prestatuta daude. 90 pertsona hegazkin batetik atera daitezke 400 segundotan. Ontzian azafatak eta azafatak egotearen arrazoia, bazkaria eta abar erlatiboa (lehiaketa) alboko kontua da.
Horrela hegan egin nuen 34 urtez eta egoera zail batzuk bakarrik izan nituen. Kabina eta kabinako tripulatzaileak kalteak minimizatzeko trebatuta daude eta jendea da lehena.
Nik beti esaten dut: gaixotasun edo istripuengatik hilko bazara, zenbat denbora beharko duzu? 1, 2, 3 urte edo gehiago. Zein minarekin, zer narriadurarekin.
Hegazkin istripu bat gertatuz gero (eta, zalantzarik gabe, kalean baino askoz arrisku gutxiago eta ohikoa den), hil baino lehen 10 minutuko beldurra edo mina izango dituzu gehienez, edo bizirik irauten duzu.
Atsekabea bizirik dauden senideentzat da handiena.
Beti kontsolatzen naiz pentsamenduarekin: aire-konpainietako langileen kualitate eta prestakuntzari esker biziraungo dut edo ez dut minik oso luzaroan jasango.
Bizitza goiztiar utzi behar izatearen larritasuna eta tristura, noski, ez dira gutxiago zure familia, lagun eta senideentzat.
Istripu bat ezin da beti saihestu.
Denei bakea eta konfiantza opa diet.
Marianne Nik gogor azpimarra dezaket eta ez nuke ezberdin esango. 30 urtez arduratzaile ere izan nintzen eta ondo dakit zertaz ari zaren.
Autoz Frankfurtera egin ditudan bidaietan airean baino istripu gehiago ikusi eta bizi izan ditut eta ausartzen naiz esatera ere hobe dela hegazkin konpainia txar batekin hegan egitea norbere autoa gidatzea baino. Istripu bat izateko aukera askoz ere txikiagoa da oraindik.
Eta batez ere auto bat gidatzen baduzu hemen Thailandian. Errepidean izandako istripu (hilgarriak) munduko 3. postuan dagoen herrialdea. Orduan, oso ondo gidatu dezakezu eta eskuan duzula pentsa dezakezu, baina norbaitek errepidera begiratu gabe gidatzen duenean eta ezin zara inora joan... zer gehiago daukazu esku horretan?
Azkenik erantzun profesional eta arrazionala, hegazkintzan izan beharko lukeen bezala.
Ni ere ez naiz hegan zalea, baina askotan egin dut Thailandiara (Iparraldera, Hegoaldera, etab.) beti zuzenean BKKra.
Gehiago beldurtzen hasten bazaitu, agian nik egingo dudana egin dezakezu. Egin geldialdi bat. Doha edo, Qatar, ..
Ronald maitea,
Ez zaitut beldurtu nahi, baina ulertzen dut aireratzea/lurreratzea dela arriskutsuena, beraz, geldialdi gehigarria egitea ez zait seguruagoa iruditzen. Agian Mariannek edo beste aditu batek hori baieztatuko luke.
Bidai ona.
Marianneren mezua soila baina egiazkoa da. Zoritxarrez, jende asko aldez aurretik informazio gutxiegigatik eta, batez ere, hegaldi luzeetan eguraldiagatik gutxituta sentitzen da. Gutako askok ez dakigu hegazkin batek zer jasan dezakeen turbulentziari, ekaitzak, trumoi-ekaitzak, eta meteorologoak adi ote dauden, esaterako, egoeraren aurrean. Java itsasoa.
Zaila da Interneten aurkitzea.Askorentzat antsietatea murriztea.
Nik neuk urtean 4-6 aldiz hegan egiten dut, eta hegaldi batean hegazkinak astindu handia ematen badu, beldurra ere hartzen dut.Eskerrik asko erantzun onengatik.
Bizirik dauden senide guztiei, doluminak euren senideen galeragatik.
BM
Nire lankide batek esperientzia desatsegina izan zuen hegazkinarekin eta ondorioz hegaldi-trauma bat jasan zuen. Ekaitz handi batean lurreratzea aireportu txiki batean. Ikastaro horretara joan zen eta oso esperientzia bizia izan zen, baina lagundu zion eta orain kontrola dezake. Orain berriro hegan egiten ari da lanagatik eta errespetu izugarria irabazi diot berriro hori egiteagatik.
Hegan jarraitzen dugu, errepideko trafikoarekin eta aire trafikoarekin konparaketak egiteak ez du zentzurik, lurreratzeak apur bat gehiago behar du, zure bekatuetan pentsatzeko nahikoa.
Ez dut ulertzen trafikoarekin alderatzea. Lehenik eta behin, kotxe eta motozikleta eta abar gehiago dabiltza inguruan hegazkinak baino. Autoak adina hegazkin ibiliko balira, gauzak bestelakoak izango lirateke. Zuk zeuk ere gelditu dezakezu auto bat eta ihes egiteko neurriak hartu, dena zure esku dago. Hegazkin batean zer gertatzen den itxaron behar duzu eta ezin duzu ezer egin. Norbaitek Thaivisa.com-en adierazi zuen bezala (ingelesetik itzulia) Ez dago amurik aire-espazioan, Bultzada bultzatzen denean, grabitateak beti irabazten du. Pertsonalki, larrialdiko lurreratzea (erregai nahikoa ez) eta ezkerreko motorrean sute bat bizi izan nuen 1963ko hegaldi batean. Gainera, hegazkinez hainbat aldiz aldatu behar izan nuen aireratzean akats baten ondorioz. Suezko kanalean ainguratuta zegoela, hegazkin bat sutan erori zen. Horrelako kasu asko daude. Inoiz entzun al duzu P2F? Pay to Fly, non (normalean) 2. pilotuak hegazkin konpainiari ordaintzen dion FO lana lortzeko eta horrela bere hegazkin orduak lortzen dituena, ordaintzen den $ 70.000 eta $ 100.000 artean dago. Beraz, ez esan hegan egitea segurua denik, ez eta maitagarrien ipuin hau aire konpainiek iraunarazten dute.
Theo maitea, ez dago hegazkin kopuruaren eta kotxe kopuruaren arteko alderaketarik. Ondoren, ratioa aztertzen da. Baina hain justu errepidean kotxe gehiago daudenez, istripu bat izateko aukera handiagoa da.
Eta gero: noiz egiaztatzen duzu zure autoa gidatzen duzun bakoitzean, zure pneumatikoek presioa zuzena duten ikusteko, motorra ondo olioztatuta dagoen, balaztak funtzionatzen duten, argi guztiak piztuta dauden eta abar. Lekura joaten zaren bakoitzean egiaztapen bat egiten al duzu? Badaukazu nonbait gidatzen zaituen jendea, aparkatzen laguntzen dizuna eta nabigatzen lagunduko dizuna?
Eta dena primeran egiten baduzu ere, zer gertatzen da zure inguruan ezer egiten ez duten milaka horiek guztiak? Eta berriro: begiratu Thailandiako bide-segurtasuna? Nolakoa da hori? Eta zergatik uste duzu hainbeste debeku daudela Herbehereetan errepideetan?
Hegan egitea ez da seguruagoa, hegazkin gutxiago dabiltzalako. Seguruagoa da hegan egin aurretik, bitartean eta ondoren lan asko dagoelako. Ahalegin guztiak egiten dira istripu bat baztertu dadin. Zoritxarrez, hori ez da inoiz posible % 100ean. Hegan egitearen konplexutasunagatik besterik ez.
Zerbait bizi izan zenuen 1963an? Uste dut berrogeita hamar urte beranduago, garapen teknikoaren ondorioz, gauzak oso bestelakoak direla airean orduan zeudenak baino. Eta akats bat dela-eta hegazkin bat aldatu behar baduzu, hori argi dago hegazkina ondo dagoen ala ez egiaztatzen ari den seinale dela eta orduan erabakitzen dela halako hegazkin batekin arriskurik ez hartzea. Hegazkin batek ezin du hegan egin behar %99an baldin badago. Ez, %100ean ordenatuta dagoenean bakarrik onartzen da.
Lanpara bat apurtzen denean autoa etxean uzten al duzu? Tira, duela hogeita hamar bat urte (eta hori da aldi gutxietako bat benetan) Tokion gau gehigarri bat eman nuen, eskuin hegaleko argi bat hautsi genuelako eta Anchoragen ezin izan genuen lur hartu. Lanpara horretarako estalkia egon behar zen. Gaueko hamarrak ziren. Hiru ordu egon ginen lurrean bidaiariekin hegazkinean. Tripulazio gisa zerbitzu osoa eman genuen. Aireportua hamarretan itxi zen eta bidaiari guztiak hoteletan ostatu hartu behar izan zituzten.
Bidaiari talde batek hegazkina uzteari uko egin zion, aireportua berriro ireki bezain pronto alde egiteko eskatuz. Zortzi ordu geroago izan zen hori. Guk -tripulazioak- orduan hegazkin batean irten beharko ginateke -lo egin gabe, beraz, ez sasoian-, jende askok ez baitzuten pentsatzen haien segurtasunaz. Kapitainak erantzun polita eman zuen, ez dudan hemen argitaratuko, baina oker zeudela konturatu ziren.
Noski, ez da dibertigarria. Baina abiazio munduan dena egiten da ezer ez gertatzeko. Eta hain zuzen ere lan asko dagoelako eta hainbeste inplikatuta dagoenez, okerragoa da zerbait gertatzen denean.
Hala ere, lurreko langileei, aireko langileei eta halako hegaldi batean parte hartzen duten guztiei esker da ia hegaldi guztiak ondo ibiltzen direla.
Eta badakigu salbuespenak ere badirela. Urteak daramatzat horretarako entrenatua.
Kanpokoa izanik erraza da hitz egitea. Gaian sakontzen duzunean, batzuetan bestela pentsatzen hasiko zara (espero dut). Istripuak izan arren, hegan egitea da eta izaten jarraitzen du bidaiatzeko modurik seguruena.
Hegan egitea segurua da. Ez da egia dena zuk zeuk erabaki dezakezula autoan gidatzen duzun bitartean. Jende asko bere autoetan hiltzen da besteen erruz. Hegazkinaren informazio gehiago ez du laguntzen. Jende askok ez du entzun ere egiten taulako bozgorailuetatik dagoeneko ematen ari den informazioa. Hiriko autobusean edo tranbian ere jasoko duzu kanpoan gertatzen denari buruzko informazioa. Gehienek ez dakite hodeiak nola sortzen diren ere. Errepidean bezala, aldez aurretik entrenatu ezin diren egoerak sortzen dira airean. Baina gehiago fidatzen naiz pilotuaren hegaldi-esperientziaz ondoan dudan auto-gidariaren A4-n gidatzeko esperientziaz baino.
Moderatzailea: mesedez, ez hitz egin.