Oraingoz nire sabela Schiphol beteta
Oraingoz Schiphol-az bete dut. Lau ordu nahasketa ilara amaigabean hegazkin aldera eta, okerrago, hamar minutu korrika hegazkina ez galtzeko, bide okerra joan zait. Gizona, zer nahaspila. Baina bai, Hua Hin-eko gure etxera itzuli behar izan nuen Lizzy alabarekin.
Duela lau hilabete urrezko erreserba bat zirudien: 21.500 baht Etihad-ekin itzulerako hegaldi baterako Europako goi denboraldian Abu Dhabitik Amsterdamera. Bi aste kanpoan eta etxean, batez ere nire biloba Daan berria miresteko eta familia eta lagunak bisitatzeko. Esperientzia bikaina izan zen, bide batez. Zoritxarrez, oraindik ez nekien zer hondamendia zain nuen. Bai, Europako udako oporretan joan nintzen, baina astelehen goizean bueltatuko nintzen. Nire errugabetasunean suposatu nuen udatiar asko jada joango zirela. Suposizio guztiz okerra.
Kanpoko bidaia nahiko ondo joan zen, nahiz eta Abu Dhabin Dreamliner eta geltoki zaharraren eraikinaren arteko autobus konexio zaratatsu baten bidez izan. Zein zentzugabekeria zaharra. Amsterdamen Marechaussee txeketik erraz pasatu ginen eta maleta ere itzuli genuen.
Joaneko eta itzulerako bidaiarako, Etihad-etik Hegan egiteko Egiaztatua eskatu behar izan nuen, eta ondoren txerto-ziurtagiriak igo nituen. Bitxia da webguneak orrialde bakarra onartzen duela, nire lau zuloek bi orrialde hartzen dituzten bitartean.
Ondoren, online fakturatu ahal izango duzu, beraz, zure ekipajea aireportuan utzi behar duzu soilik. Hor dago jadanik SPLn gauzak gaizki joan ziren. Mota guztietako lineak elkarrekin arakatzen ari ziren eta denbora asko behar izan genuen gure hegazkinerako txartelak lortu arte.
Orduan (ez egin barre) kanpora zuzendu gintuzten berriro karpa baten bidez segurtasun-kontrolerako ilaran sartzeko. Ez dut zenbatu itxaroten duten jende kopurua, baina ziurrenik 1000 gizon, emakume, haur eta eskuko ekipajea (gehiegi) ingurukoa da. Sugea dezimetro bakoitzean segurtasun-kontrolera joaten da. Norabide onean jarraitzeko uniformedun jendea dago txanda bakoitzean. Zergatik ezin dira pertsona horiek hedatu segurtasun-kontrolean? Ai, ez dute prestakuntza egokia, edozein dela ere.
Ondoren, inskripzioa duen kartel batera iritsiko gara: Hemendik 25-30 minutu gehiago. Schipholen ere ezin dute matematikarik egin, handik ordubete baino gehiago behar baita, eta ondoren ia jantzita (jaka, gerriko eta oinetakorik gabe) ate batetik pasa behar da suizida ez zarela frogatzeko. Azkenik, Marechaussee jarraitzen du. Atzerapen gehigarriak espero nituen (agurea neska gaztearekin). Norbaitek Lizzyren adina (12) galdetzen dio eta zero pertsona zain dituen kabina batera bideratzen nau. Marechaussee-k irribarre egiten du, gure (holandar) pasaporteak erakusten dizkigu eta keinu egiten digu.
Etihadeko Dreamliner-a harrapatzeko korrika egin behar dugu, noski Schipholen bestaldean. Abu Dhabirako hegazkina beteta dago berriro. Abu Dhabin bi autobus bidaiari egin behar diegu aurre aireportuko eremurik urrunenera, eta ondoren segurtasun-kontrolerako lerroak azkar hazten dira. Kendu gerrikoa eta oinetakoak berriro. Hegaldia baino egun batzuk lehenago, e-mail bidez jakinarazi zidaten Bangkokera itzulerako hegaldia Phuketetik doala. Ez iezadazu esan arabiar arrunten portaeraz... Erreserba egin nuenean ez nuen halakorik aurkitu. Geldialdi gehigarri bat eta ia hutsik dagoen Bangkokerako hegaldiaren ostean, amaitu dut. Inoiz ez hau gehiago. Suvarnabhumi-n kanpoan gaude begi kliska batean. Thailandiarrek dena hain ondo antolatu dezaketela...
Hans maitea,
Beldur naiz arazo hau Europako aireportu handi guztietan aurki daitekeela. Hau hainbat aldiz izan da albiste eta aldez aurretik iragarrita zegoen. Aireportu alternatibo batera aldatzeak lasaitasun gutxi emango du. Hauek dira Corona krisiaren ondorioak.
Bart, barkatu, baina uste dut hemen gehiegi sinplifikatzen ari zarela "korona krisiaren ondorioak", nola erantzungo zenuke zure soldata edo pentsioa 3 hilabeteren buruan ordainduko balute "barkatu, koroaren ondorioak!" aitzakiarekin?
Denek bazekiten koroak ez zuela betiko iraungo, denek bazekiten hegazkinaren itzulera masiboa izango zela... eta uste dut langilerik ez dela zentzugabekeriarik eta barne... ehunka mila pertsona daude langabezian, kendu prestazioak. , barkatu "ez sendabiderik ez ordaindu".
Hansek eta beste milaka lagunek dutena eta bizi dutena onartezina da! Zein da benetan honen helburua? Zer lortu nahi dute honekin? Dirudienez, aireportuek Jack jazarpena egiten dute ahalik eta gehien eta non dago zuzendaritza? Gehiegi ordaindutako alfer ezgaiak! Non dago gobernua? Non dago turismo ministroa? Non dago Garraio ministroa? Non dago IATA?
"Ireki aldi baterako langileen lata bat eta Schipholen arazoak konponduko direla" uste duzu. Quod nun!
Bruselako aireportuan lan egin nuen 25 urtez aparteko diru-sarrera gisa (WE-OPS). Aireportuko lan gehienak lanaldi partzialekoak eta ALDI BATERAK dira (lanpetuta dauden aldiak oporrak barne, urte amaiera, etab.). Aireportuko negozioak husten ari dira gaur. Segurtasun barruan gutxienez bost lankide irteten dira astero. Nekatuta daude asteburuetako eta oporretako soldata eskasa, malgutasuna, lan karga eta estimu faltaz eta beste nonbaitera doaz lanera. Ezin duzu aldi baterako langile lata bat lortu arazoak konpontzeko. Kargagailu-sailkatzaile "sinpleenak" ere urteetako esperientzia behar du. Lehenik eta behin gidabaimen berezia lortu behar dute arrapaladan ibiltzeko. Ondoren, ibilgailu desberdinak maneiatzen ikasi behar dute, besteak beste, artazi bat salgaiak kargatu eta deskargatzeko.6 panpin gidatzen ikastea, dango (merkantzia arriskutsuak) aurre egiten, neguan hegazkinak desizoztea, zama-hegazkinean pisuaren banaketa, kargatzeko zubia, etab. Pertsona hauek polibalenteak izatea eskatzen dute eta beti ikastaroak egin behar dituzte. Baldintza txarretan egiten dute lan (kutsadura akustikoa, kerosenoaren keak, presio izugarria berandu irteten den hegazkin batek diru asko kostatzen duelako, etab.), sarritan lanaldi partzialean lan egiten dute eta puntu gorenetan aparteko lana egiten dute. Oso gaizki ordaintzen dute horregatik.Erantzukizun handia dute eta ZURE segurtasunari dagokio eta pertsona hauei tu egiten diete. Noiz arte mantendu dezakezu etengabe entrenatu behar duzun lana, soldata eskasa lortzeko gogor lan egin behar duzun eta ordu desegokietan eta normalean lanaldi partzialean eta aldi baterako egin behar duzun lan bat, zure osasunerako kaltegarria den eta non ardura handia duzun eta non bezeroak beti ez daude pozik? eta zure buruari fisikoki aurre egiten ausartzen zara? Merke hegan egiten duzu jende hori esplotatzen ari direlako. Honek ez du iraungo. Ziurtatzen dizut erregaien prezio altuez gain, soldatak ere serio igoko direla, bestela ez dela inor aurkituko. Etorkizun hurbilean hegazkin-txartelak bikoiztuko direla espero.
Luke maitea,
Imajina dezaket zure frustrazioa, baina gaur egungo egoeraz ari gara hemen.
Eta benetan txarra da.
Bide batez, hezkuntzaz eta dezentziaz hitz egiten.
Ekipajea nola maneiatzen den ikusten dudanean, hori ere ordaindu beharrekoa, eskandaluzkoa da benetan.
Haien buruak elkarrekin kolpatuko zenituzke. Erabat errespetu falta.
Hegazkinean lan egitea ere ez da lanik osasuntsuena eta txarto ordaindutako lanei dagokienean jarrai nezake.
Zalantzarik gabe, ez ditut egoera kaotikoak gutxietsi nahi. Azken hilabeteotan nahikoa drama ikusi ditut. Uztailaren 5ean Bangkokera abiatu ginen EVA Air-ekin.
Gure etxea garaiz kanpo uzteko gomendatu ziguten.
Aireportura goizegi iritsi ginenez, fakturazioan pixka bat itxaron behar izan genuen
18.10:10ean ireki zen leihatila. 10 minuturen buruan prest zegoen. Eskuko ekipajearen egiaztapenak XNUMX minutu inguru behar izan zituen itxaron denborari dagokionez.Pasaporteen kontrolan itxaron gabe pasa ahal izan genuen.
Guztira, 30 minutu inguru galdu ditugu prozedura osoan
Hain goizegi EVA Air-en VIP aretorako
Konturatzen naiz zorte izugarria izan dugula eta milaka bidaiarik miseria tristea baino ez dutela izan.
Davosen (Munduko Ekonomia Foroa) gauzak adostu zirela gero eta gehiago hartzen ari naiz John eta Maskota kentzeko. Dena izugarri garestitzen da, gizon arruntari jada ez zaio dirurik geratzen zerbait dibertigarria egiteko. Mundua berriro dibertigarria bihurtu behar da zoriontsu gutxi batzuentzat eta gainerakoek eskertu behar dute jan dezaketela.
Gure oparotasun komuna asko handitu da, ASKOK askorako sarbidea lortu zutelako. Edo Fordek laburbildu zuen bezala: gure autoek hain merkeak izan beharko lukete langile bakoitzak bat ordaindu ahal izateko.
Benetan ez dituzu ulertzen ekonomiaren oinarriak.
Philippe maitea,
Agian ona da jakitea hamarkadetan zehar Behe Herrialdeetan ugari bizitzeko gai izan garela. Iritsi da orain munduan eskasia dagoen garaia eta orduan prezioak igoko diren lege ekonomikoa da. Iraganean, portuko langileek bazekiten gizarte bat asaldatzen soldata duin bat irabazteko. Aireportuko langileek horrela jarraitu behar dute. Orduko 14 euroko orduko soldata ere ikaragarri baxua da osasun-arriskuak eta lan-karga kontuan hartuta, egoera hobean dauden eta atzerriko helmugarako oporrak hegazkinez oinarrizko eskubide gisa ikusten duten pertsonen aintza handiagoarentzat.
Goi denboraldiko sistema osoa ere arazoaren parte da. Non dago behe denboraldian hegan egiteko gogoa? Edo azkenean geure interesak gehiegi murrizten ditugu?
Urteak ugaritasuna nola ikusten duzunaren araberakoa da, pentsa etxeak adibidez. Gaur egun jada ezin da etxebizitza bat erosi edo diru-sarrera bakarrarekin etxe bat zuzendu. (des)berdintasuna kalkulatzea zaila da eta asko eztabaidatzen da horri buruz (zer sartzen eta baztertzen duzun, nola kalkulatzen duzun). Diferentzia egiten du errentak edo ondasunak aztertzen dituzun, pentsio-potoak zenbatu (eta nola) edo ez, eta abar. Orokorrean, mundu osoko herrialdeen arteko desberdintasuna gutxitzen ari dela dirudi, baina herrialdeen barnean areagotzen ari dela.
Edonola ere, uste dut jende gehiena bat etorriko litzatekeela sindikatuen boterea handitu beharrean murriztu dela. Eta horrela langileek euren lan baldintzetan duten eragina. Horrek ez ditu gauzak azkar hobetuko. Enpresariak ez dira oso eskuzabalak soldata igoerarekin. Une onetan pixka bat gehi daiteke, garai txarretan denok partekatu behar dugu mina... Lan merkatuaren liberalizazioarekin (hegaldia, trena, autobusa...) trafikoa, azpikontratazioa, etab. , ziur norbaitek prezioa ordaindu behar duela. Lan malguagoa, soldaten presioa, etab. Horrek normalean ez dio mesede egiten langileen lan-posizioari.
Baina saiatu soldatak igotzen, beharbada orain nonahi langile eskasia dagoenez, enpresek soldatak igo beharko dituzte, baina hor ez dut miraririk espero. Merkataritza-enpresa batek ez du oso gogotsu izango inflazioa konpentsatzeko soldata igoera %10 edo gehiago... Beraz, garraio-sektoreko lan-baldintzak (irakurri: Schipholen eta inguruan dena) zeharo aldatuko dira? Oraindik ez dut ikusten hori gertatzen denik.
Uste dut Schiphol eta beste (Europako) aireportuetako baldintzak jasan beharko ditugula pixka batean.
Herbehereetako desberdintasunari buruz (puntu kritikoa: pentsio potoa ez dago barne):
https://www.degrotetransitie.nl/wat-doen-we/themas/beperk-ongelijkheid/
Eskasia? denetarik ugari dago, ukuiluak beteta daude. Karelek esaten duena gehiago sinesten dut, mundu osoan prezioak izugarri igotzen ari direlako eta hau ez da, zalantzarik gabe, bertakoa. Uste dut askoz ere joko handiago bat jokatzen ari dela, ulertzen hasi ezin garen bat eta inoren irudimenetik haratago dagoena orain munduan gertatzen ari denaz.
Txertaketa-ziurtagiriak igotzen?
Ez al da nahikoa hegazkin-txartelarekin eta pasaportearekin txerto-agiriak fakturazio mahaian erakustea?
Hans, ohitu. Alemaniako eta Erresuma Batuko aireportuetan izan zen. oker ere. Eta Schiphol ere kontrakzio moduan jarri nahi dute... Hori dibertigarria izango da gero...
Blogaren irakurleok ezer egin ezin dugun beste kexa bat.
Aireportu gehienetan hondamena eta goibeltasuna da eta denok kosk egin behar dugu. Aholku on bakarra dago eta hori garaiz egotea da. Eragozpen guztiak azkar ahazten dira hegazkinean seguru zaudenean.
27an irten ginen Schiphol-etik, baina Bangkom, 5 minuturen buruan nonahi geunden eta 20:50etan hegan egin genuen, nahiko berandu.
Hori bai, hainbat pertsonari entzun diot arratsaldeko hegaldiak nahiko azkar doazela. Beraz, zuzenean hegan egiten baduzu, ni bezala, ardo beltz polit bat hartu, jan, lo egin eta BKK-n zaude denbora gutxian, oh, oso gogotsu nago
Tira... korona blokeoetan ezer gutxi edo ezer egin ez zenean, asko kaleratu zituzten eta orain beste lan batzuk dituzte (eta ez dira itzultzen, lan horiek seguruegi ikusten dituztelako). Orain koroak izu-erreakziorik eragiten ez duenez, denek hegazkinera masiboki itzuli nahi dute, baina... ez dago langile trebatu eta ziurtaturik (denek ezin dituzte segurtasun-kontrolak egin)
Rutteren gobernuarekin batera lurreko langileak ustiatzen ari diren Benschop itsusi horren eta bere lagunen manipulazio okerra da guztia.
fri gr. E.v.d.Weyde
Gobernuak bermatuko du egoera honek jarraitzea! Dagoeneko GGDko langile osagarriak kontratatzen ari dira askorentzat ia erabilgarriak diren injekzioak masiboki banatzeko. Ezkutuan, oinarri zientifikorik gabeko beste neurri batzuk ere planifikatzen ditu gripearen inguruan19. Ondorioz, lan-merkatua ere asko hustutzen ari da ikuskatzaileen kontratazioan, lagungarri ez diren neurriak bete daitezen!
Jende maitea, ez dute gehiago hegan egin nahi, ulertu hori orain!
Schipholen zehar bidaiarien jazarpenak eta sabotajeak zerikusirik du 2030eko plan globalarekin aireko bidaiak eliteentzat soilik mantentzeko, hala dio WEFeko Klaus Schwab marxistaren planean.
http://reparti.free.fr/schwab2020.pdf
Azkenaldian, zain dauden bidaiari ilara oso luzeak sortu dira Schiphol aireportuan. Horrek istilu eta eraso batzuk ere ekarri zituen. Ilarak hain dira luzeak, non batzuek hegaldiak galdu ere egiten dituzte, eta horrek etsipen (garestia) eragiten du.Schiphol-ek kalte-ordainak erreklamatzeari uko egiten dio, ikusi MAX katearen Holiday Man programa ere.
"Schiphol CEO" Dick Benschop-ek Ordezkarien Ganberan erantzun beharko du kaosagatik, "neurri batean langile eskasiaren ondorioz sortu zen" - Justifikazio hau Ordezkarien Ganberako kide askoren garbiketa da (gure parlamentaria barne). WEFeko kideak ere badira, beraz WC duck-en WC duck gomendatzen dugu.
Beraz, ez dago jenderik eskuragarri Schiphol-erako? nora joan da jende hori guztia? Zergatik ez kontratatu langile berriak, bestela soldata bikoiztu aldi baterako, orain kaltea askoz handiagoa da.
Hala ere, hau ez da gertatuko hau guztia plan handi baten parte delako.
Dick Benschop jaun hau irribarrez ari da Schwab jaunaren webgunean, kasualitatea? ze kasualitate asko azkenaldian!
https://www.weforum.org/people/dick-benschop
Guztiz ados zurekin! Ez da kudeaketa okerra ere, nahitaezkoa da bidaiatzea ezinezkoa izatea. Momentuz ez dut Herbehereetara joateko beharrik sentitzen (seguruenik hori itzultzea baino errazagoa da)
Interneten guztiz eta guztiz argi dago zer nahi duten WEFeko pertsona horiek.(Argi esaten dizute aurpegira).Adibidez, autoen jabetza pribatua ahalik eta azkarren kendu nahi dute. Tailandian infernu guztia piztuko dela iruditzen zait.
Schwabsek kapitalismo humanoago baten alde egiten du ahalegina, eta hori ideia marxistekin gatazka zuzena du! Kapitalismoa maite duenak onartu beharko du sistemak bere arazo zatia duela: baliabide naturalak ez dira infinituak, krisiak urte gutxian behin, hainbat kontraesan sistema barruan. Eliteak bere posizioa bermatu nahi badu, konpromisoak hartu behar ditu, bestela ontzia goiztiar bihurtuko da. Izan naturak zigortzen gaituelako edo herritar arruntak horrekin nazkatuta daudelako. Sistema gutxienez belaunaldi batzuk gehiago zaintzeko, hori zaintzeko planak daude.
Baliteke aire trafikoa mugatzea horren parte izatea. Uste dut hemengo jende gehienak ados egon daitezkeela dezente kutsatzen dugula. Orduan, hegaldi-zerga bezalako ideiak agertzen dira, baina, noski, argi dago horrek azoka txikietarako hegan egitea ez dela erakargarriagoa edo, besterik gabe, merkeago egiten duela. Errenta altuagoek lasai-lasai hegan egiten jarraituko dute, jet pribatuekin edo gabe. Desberdintasunaren aurka aitortu beharko dugu aireko bidaia garestiagoek aukera desberdintasunak areagotzen dituztela murriztu beharrean.
Nik ere ez daukat irtenbiderik horretarako: kutsadura gutxiago behar da, baina jendeak munduaren beste aldean familia eta lagunak dituen gero eta txikiagoa den mundu honetan, ez da bidezkoa diru-sarrera "baxuagoetarako" txarra edo erostezina izatea. . Zerga bat, zalantzarik gabe, ez zait irtenbidea iruditzen, hori beste modu batzuetan konpentsatu ezean (baina orduan zertarako balio du zergak?). Nork daki, ibilaldi laburreko hegazkin bidaiak ezinezkoak izan daitezke guztiontzat (Paris eta Amsterdam arteko HSLarekin makina hegalariaren ordez), edo denei kilometro hegan egiteko muga ezartzea, Quote 1-ko jendea joan ahal izateko. Bangkok izkinan dagoen dendako laguntzailearen erraztasun edo zailtasun berdinarekin.
Eta bitartean, elitearen (kapitalaren jabe diren klaseak) eta plebearen arteko borrokak jarraituko du. Horrek heganaren/bidaien inguruko ondorioak banatzeko borroka ere barne hartzen du. Eta Schwabs-ek buruan izan edo ez eduki dezakeena, ezin da inoiz marxista izan bere kapitala plebearen jabetza kooperatibo edo publiko eta demokratiko bihurtu nahi ez badute. Ez dut ikusten hori gertatzen denik...
Moderatzailea: argitalpen honen gaia Schiphol da. gehiegi aldentzen zara.
Mundua gaixotasun terminala da eta modu askotan mendekua hartzen ari da.
Ulertezina da Dick Benschop bezalako figura ezgai bat aspaldi kaleratu ez izana. (Batzuek diotenaren aurka, Schiphol-eko kaosak ez du zerikusirik koroarekin, kudeaketa txarrarekin zerikusirik dena baizik).
Krisi garaian, kanpoan igotzen direnak azkar erortzen dira saskitik, askotan «besteari» errua botatzen, oraindik gauzak ondo jartzen dituzte, azken finean, maila horretan «ezagutzen gaituzte» eta jende gehienak nahiago du horrela mantentzea. era.
Bai, nahaspila da abiazio industriaren zati handi batean.
Uste dut, ezagun zahar batek behin esan zidan bezala, 'Okerrena etortzeko dago' egia bihurtuko dela BV.europan.
Dick Benschop geldo hori Schiphol-eko guztia besterik ez da, hori guztia aldez aurretik planifikatu eta antolatuta zegoen.
Benetan uste al duzu hain urpekari geldoa bestela posizio honetan egoteko gai izango litzatekeela une erabakigarri batean?Ba, inola ere ez!
"aldez aurretik aurreikusi zen" beste erantzun batean irakurri nuen eta jarrera hori ohikoa da Holandako gobernuak eta hedabideek arazo honi aurre egiteko modua. Neurri handi batean zure errua izan zela dirudi. Iragarri delako. Beno, aurreikusi izan balitz, Schiphol-ek ekiditeko eginkizuna eta betebeharra izango zuen! Azken finean, zuk ordaintzen duzu. Azken urteotan, segurtasunagatik ordaintzen dituzun kuotak igo egin dira bakoitzean. Bidaiarien hazkundea ahalbidetzeko, eskaneatzeko ate hobeetan inbertitzeko, egiaztapenak azkarragoak izan daitezen.
Argudio hauek denak zentzugabekeria dira! Hegaldien ordutegiak aldez aurretik ezagutzen dira. Jendeak hilabeteak esaten ditu, baina kasu batzuetan urteak besterik ez. Aire-konpainiek ez dutelako euren zirrikituak (aireratzeko eta lurreratzeko eskubideak) uko egiten. Bidaiarien kopuruak ere aldez aurretik ezagutzen dira. Okerra da orain langile eskasia dagoela esatea. Dagoena merkatu indarrak dira. Langile batek orduko 20 euro irabaz badezake beste nonbait eta 15 euro Schipholen, nora joaten da lanera? Schipholek (eta hori hainbat aldiz baieztatu dute adituek) harrokeria besterik ez zuen izan hurrengo goizean enplegu agentziari telefono dei batekin 100 langile gehigarri izango zituela pentsatzeko. Ez da horrela. Dirudienez, denek ohore bat iruditzen zaie Schipholen borondatez lan egitea.
Beste aireportu batzuetan berdina dela dioen argudioa ere ez da zuzena. Bai, ilarak daude nonahi, baina gutxitan 4 ordu. Londres-Heathrow, hain zuzen ere, hain txarra da, baina Bruselan, Dusseldorfen eta baita Frankfurten ere jendeak ez ditu hegaldiak masiboki galtzen.
Burla erabatekoa da Schiphol, gure ekonomiaren eta ekonomiarentzat oso garrantzitsua den askoren ustez, bere oinarrizko zeregina behar bezala ez betetzea. Schiphol Top 10 zerrenda askotan dago eta hauek zerrenda tristeak dira, esate baterako, "hegaldi ezeztatze kopurua, itxaron denborak, ekipajea galtzea". Schipholek beti esan du (eta nire ustez arrazoiz) bidaiari gehienak (tokiko hegazkineratzea eta transferentzia) negozioak direla. Apustu egin dezakezu miseria horrek eragina izango duela Schiphol-etik bidaiatzen duten enpresariengan. Zalantzarik gabe, etorkizunean Schiphol saihestuko duen jendea egongo da.
Miseria honetan erabateko kontrol falta dago. Dick Benschop ez da ikusten, politikak kontrola hartzen ez duen bezala. "iragartzen zen" da erretorika. Eta kontuan izan Schiphol-ek aire konpainiei (eta, beraz, zuei, azken finean!) tarifak oso arrotz igo dizkiela 2020 eta 2021eko galerak konpentsatzeko. Schipholek irabaziak lortu behar dituelako. Mozkin hori gobernuari doa akziodun gisa, beraz, Schipholek langile osagarriak kontratatzeko kosturik sortzen ez badu, interesa duela esan liteke. Langileak dirua kostatzen duelako. 4 ordu ilaran itxaron... ah, bizirik atera zara, beraz, zein da arazoa?
Kaixo,
Bartek esan bezala iragarri zen hori. Hala ere, iragarpen horiei ez zitzaien erantzun egokirik eman aireportuetatik.
Kaosa, beraz, huts egiten duten "aireportuetako zuzendari nagusien" plakan amaitzen da. Zein zaila da ohartzea hegazkin konpainiek eurek dagoeneko hainbeste txartel saldu dituztela adierazten dutenean?
Irailaren erdialdetik Evarekin BKK-ra abiatzea espero dut.
Izan ere, besteek ere aldarrikatu nahi zutena aurreikusi zen.
Albiste zabala izan da! Udako hilabete zailak izango ziren, batez ere langile faltagatik. Aireportu garrantzitsu GUZTIETAN itxaronaldi luzea dago segurtasunean. Eta kontrakoa frogatzen dutenek, besterik gabe, ez dute ikusi nahi.
Era berean, Ratchaprasong Bsngkok-eko Big C-en ilara luzea egongo dela aurreikusi dezaket kutxazain bakarra badago. Zalantza handia dut bezeroak ulertuko ote diren, orain iragartzen dudalako.
Enpresa bat baduzu eta zerbitzu bat eskaintzen baduzu, zure lana zerbitzu hori ematea da. Zure kudeaketa txarretik datorren "iragarpen" baten atzean ezkutatzea barregarria besterik ez da
Agian kudeatzaile gisa lan egin beharko zenuke aireportuan. Langileen eskasia zure kapela magikotik "besterik" atera dezakezula uste baduzu, ez duzu ideiarik zein den arazoaren benetako kausa.
Bide batez, ez al zarete ohartu abiazio sektorea ez dela langileen eskasia izugarria jasaten ari dena? Alarma-kanpaiak nonahi jotzen zituen. Korona krisi globalak langileen txandaketa handia eragin du. Hau ezin da konpondu atzamarrak jotzearekin.
Aireportuko zuzendaritzari behatza seinalatzen azkena izango naiz. Zoritxarrez, pertsona horiek ezin dituzte miraririk egin. Zuk, Dennis?
Dennis maitea,
Zuk diozun bezalaxe da. Schiphol bezalako enpresa batek zerbitzuak eskaintzen ditu eta beraiei dagokie nola inplementatu. Gustatzen ez bazaizu, joan beste enpresa batera. Induljentzia luxu hutsa zen eta orain adimentsuagoa izan liteke sormen handiagoa izatea eta alternatibak bilatzea.
Zuzendari ohi batek behin "erregea, enperadorea, almirantea, ia denak gorroto ditugu" aholkua eman zidan, hau da, estimatzen gaituzte, dena egingo dugu zure alde, baina kexatzen hasten bazara, azkar norbaitengana joan beharko zenuke. bestela. Sistemarik argiena da existitzeko eskubiderik duzun ala ez ikusteko, zure burua gutxieneko legezko estandaretara jaitsi nahi ez baduzu.
Langile eskasia arazo global bat da eta ez bakarrik Schiphol aireportuan. Benschop, beraz, LHR eta beste aireportuetako «baldintzen» ardura ere bada, ez ahaztu ostalaritzan, osasungintzan, txikizkako merkataritzan, garraioan eta abarretan langile eskasia. Benschopen ardura da guztia. Langile «egokirik» ez dagoen tokian, betetzeko oso zailak edo ezinezkoak diren gabeziak sortzen dira, momentuz era guztietako egoeratan bizi beharko duguna.
Irakurri besterik ez dago hilabete honetan Chiang Mai-n bizi den eta Alemaniatik Bangkokera Schiphol bidez itzuli den norbaiten mezu bat (YouTube). Fazit; 1 drama handi eta inoiz ez berarentzat. Beraz, horixe lortzen du Schipholek bere gaitasun ezarekin. Aurreko erantzunean goian idatzi nuen bezala; Horrek bidaiari asko kostatzen dio Schipholari, nahi baino gehiago, eta, beraz, dirua. Aurreko Nijhuis zuzendariak hasitako eta Benschopek jarraitutako kostuen aurrezteak, azken finean, Schiphol-i dirua irabazteko beharrean kostatu zitzaion. Langileak joan dira eta laster bidaiariak ere bai. Hori politika txarra da (hau onartu zuten Rutte gobernuetatik ere). Kudeaketa okerrak bikaintasunez. 2035ean, derrigorrezko material didaktikoa izango da Administrazio Publikoa, Enpresa Ekonomia, Langileen Kudeaketa... Ikastaroetarako. Ezin duzu urrezko arrautzak erruten dituen antzara hil eta arrautzak erruten jarraituko duela pentsatzen jarraitu.
Bangkokera bidaiatu genuen Bruselatik. Ordubete lehenago itxaron nuen sarrera egiteko. Behin irekita, 10 minutu eta gero zure txanda da.
Errei azkarreko abonamendu bat erosi duzu 11,00 euroren truke eta 2 minutuko epean egiaztatu da aduanatik.
Oro har, lasaia izan zen. Thailandian emakume batekin Thailandiako ohituren bidez. Baita 5 minutu ere.
Atzo Schiphol-etik Ibizara ondorioak izan ziren, edozertarako prestatu ginen, baina zein izan zen gure sorpresa, gutxitan ikusi dut hain lasai eta antolatuta (egun lanpetuta), adibidez. Fakturazioa egiterakoan, 4 leihatila zeuden irekita, norbait leihatila batetik urrundu zen eta gu bakarrak ginen. 1 minuturen buruan segurtasuna ere pasa genuen. Dirudienez, azkar berreskuratu zuten ahalmena.
Eta Hans, 9 alditik 10 (agian maizago) iristeko aireportu batetik irtetea alderantziz baino azkarragoa da, horrek zerikusi gutxi du thailandiarren eraginkortasunarekin, baina gehiago irteera batean nabarmen desberdintzen diren ekintzekin. eta iristeko aireportua. (Askotan itxaron denbora luzeak izan ditut Suvharnabum-etik irtetean)
Fleurtjeren errua da. Munduaren amaierara bidaiatzen du, eta denak berari jarraitzeko irrikaz daude, leku bitxienetara. Eta gero Ericak, berak ere badaki zer egin: harrigarri horrekin batez ere janari exotikoa jango duzu, Jainkoak daki non munduko. Ez da harritzekoa aireportuak nahaspila izatea, gutako gehiegi gaude noranahi joan nahi. Tailandia nahikoa da niretzat jaja.
Hau ez da batere arazo bat Schipholentzat bakarrik. Joan den astean Düsseldorfetik Heathrowtik Bangkokera joan nintzen. Ilara luzeak bi aireportuetan eta Bangkokera iristean ekipajea galdu.
Jendea ilaran dago berriro hemen aurreikusitako arazoak ez direla behar bezala konpondu aldarrikatzeko. Lotsa, jende maitea. Benetan uste al duzu aireportuko kudeaketak nahita alde batera utziko dituela arazo horiek?
Aireportuetako lanpostu askok prestakuntza sakona eskatzen dute, beraz, bistan da epe laburrean ez direla beteko. Baina gure blogean hemen dauden gure espezialista sutsu guztiek euren arazoetan bakarrik pentsatzen dute.
Frustrazioak adieraztea gauza bat da, irtenbideak aurkitzea beste bat. Eta hobe da azken hori ezagutza egokia duten pertsonen esku uztea.
Zerbait desberdina da, ni bezala, Schipholen lan egin baduzu.
Dagoeneko 2016an utzi zen... Zergatik asmatu dezakezu.
Nire egungo lanak hilero ia 800 euro gehiago irabazten ditu jada. Garbi eta aparteko ordurik gabe!
Schiphol lan egiteko leku zoragarria da, baina nahikoa nuen esplotatua/estutzearekin...
Ahaztu gabe, 2 festa daude. Bata Schiphol da, non Benschopek menperatzen duen eta bestea KLM/Air France, Herbehereetako Elbers. Holandako gobernua bi alderdien akzioduna da.
Lehenik eta behin, KLM lurreko langileen greba basati batekin hasi zen. Urtetan! badirudi taldearen artean atsekabea dagoela. Uste dut KLM-k KLM kontratu iraunkorrak kendu nahi dituela eta jendeak laneko mahaiak erabiltzen ditu. Eta baita Schiphol ere. Dena polita eta malgua da akziodunei gehiago aldatzeko.
Holandako gobernua, beraz, bi alderdietako akziodun da neurri handi batean. Schipholen beste akziodun bat Amsterdam da.
KLM/AFen irakurri dut zuzendari nagusiak urteko 900000 euroko soldata duela. Beraz, hori dagoeneko estandarra da, horretaz gain hobariak lortzen dituzu. 3,4 milioi euro zirela irakurri nuen!
Elbersek 500000 euro baino ez zituen izan bonus ex.
Nik ere ezberdin irakurtzen dut, ziurrenik denboraren arabera. Sakrifizio batzuk egin behar izan zituzten.
Hala ere, berriz ere gora egingo du denborarekin. Kontratu batean ere sartuko da.
Lurrean ekipajearen langile batek 13 euro/orduko goian irabazten duen bitartean. Telebistan 25 urtez KLM edo Schiphol-en lanean aritu eta bere “karrera” osoan 2 euro/orduko irabazi zuen emakume bat ikusi nuen. Gordina agian.
Benschop-ek, Schiphol-ek, 600000 euro/urte baino ez ditu jasotzen hobariak kenduta, ezin du ezer aurkitu bere hobariei buruz.
Segurtasunaren soldata denboran zehar 3500 eurotik 2200 eurora jaitsi da hilean. Tada.
Beno, beste nonbait segurtasun zaindari gisa gehiago irabazten baduzu, zoratu egingo zinateke inoiz Schipholera langile finko gisa itzuliko bazina. Are gehiago autonomo gisa lan egiteko gogoa besterik ez du ematen.
Lan merkatu estua dela eta, 70 euro/orduko garbia eska dezakezu, noski, zure pentsioa zaindu behar duzu. Eta beste gauza batzuk gehitu dira, baina...
Osasungintzan ere gertatzen da hori. Dimititu eta autonomo bihurtu. Ez ezazu ardura gehiago (lehen sentimenduagatik egin zutena) eta bertan behera utzi zure gustukoa ez bada. Eta gehiago kobratu ordu gehigarri bakoitzeko edo bestela.
Soldata gehiago murrizten ari diren enpresa gehiago daude, kudeaketa hobetuz.
Beraz, kudeaketa globalaren joera da, langileak estutzen dituena. Nire ustez Europan benetan zabaldu zen mende honen hasieran, 2000. urtean, EBren eraketa, BSren parte hartzea. Lan kontratuetako arauak sinplifikatu egiten dira langileekin alderatuta.
Duela gutxi erretiratutako lankide batekin hitz egin du. 10000 euro/hilean lortu liteke fabrika martxan jartzeko itzultzeko. Langile berriek ez dakitenez oso lantegia nola martxan jarri.
Jakintza guztiak desagertu ziren. Hala ere, ez zitzaion gustatu, eta, zalantzarik gabe, lan harremana nolakoa zen oraindik bertan lan egiten zuenean. Eta, zalantzarik gabe, lan harremanak aldatu egin direla ohartu naiz.
Leok dagoeneko idatzi zuen bezala, berrezarri bat koroan zehar eta ondoren. mendean hainbat berrezarri.
EBko eraketa 1. zk. 2008ko diru krisia hurrengo koroa eta ondorengo Ukrainako gerra. Guztien artean, klimaren berrezarpena martxan dago oraindik.
Tximino-poxak ez du gauza handirik egingo, baina Txina dagoeneko prest dago hurrengo berrezarrirako.
Hain "ergelkeria" (?) zerbait irakurriko luke Errusia Alaska berreskuratzeaz ari dela!
Yahoo albisteak aipatu zuen hori. Ados, berrezarri gehiago egingo ditugu?
Hegan egiteko egoerak ez dira izango, nire ustez. aldaketa eta nahastea geratzen da. Azken finean, prestakuntza egokia duen langilerik ez, ordaintzera joan ezean. Lan migrazioa?
"Nieuwsuur"-eko Mathijs Bouwman barneko ekonomialariaren arabera, lan migrazioa ez da irtenbidea.
Nekazaritza sailari buruzkoa zen. Ez dago biltzailerik (barazkiak, frutak) biltzeko, beraz, enpresa hauek guztiek beste herrialde batzuetara joan BEHAR DUTE. Westland eta beste batzuk joan behar dira, ole.
Une batez txantxa bat zela pentsatu nuen, baina ez, benetan esan nahi zuen. Irudian aulkitik erori nintzen.
Ondo imajina dezaket baserritarrak haserre daudela eta neurriak hartzen ari direla! Horretan guztiz lagundu, baina ez luke bizitza baten kaltetan izan behar.
Ez dut ulertzen zergatik gurasoek ez duten erreakzionatu gogorrago eta gogorrago. Ez da ezer, 11000 haur etxetik atera dituzte. Orain kartzela batean giltzapetuta daude. 30000 etxe edo gehiago suntsitu ditu.
Edo Groningengo jendea, edo Drentheko jendea (lurrikarak ere jasaten ditu). Kanpin txikiak suntsitzen dira eta luxuzko parke bihurtzen dira salgai.
Egia esan Holandako herri osoa, gure gobernua, gobernu bakoitza, egoera tristean baitago.
Blackrock-ek 1700 etxebizitza ditu Amsterdamen eta Rotterdamen eta eraikuntza zalantzazkoen bidez, ez dute zergarik ordaintzen eta enpresa gehiagok dituzte horrelako eraikuntzak.
Telebistako dokumentalean zegoen, Herbehereetako estatuak 7 milioi urteko diru-sarrerak galtzen ditu! Ding dong?!*? .
Nire konfiantza politikan, gobernuan, enpresetan, erakundeetan? 0.0
Egileak Schiphol adierazten du, baina hain zuzen ere BVko karta-etxearen kolapsoaren hasiera da. Europa.
Sintomarik ez, askoren bat bide batez.
Zoritxarrez, hogeita hamar urte daramatzan zerbait.
Goi mailako enpresek eta, zalantzarik gabe, akziodunek estaldura handia dute gari artean, zuk adierazten duzun bezala.
Herritar «arruntak» horrekin bat egin nahiko luke.
Duela gutxi ikusi nuen artikulu batean esaten zela Herbehereetako herritarren %50ak lanaldi partzialean lan egiten duela.
Paperean zuzena bada, gainerakoa bigarren mailakoa da.
"Ni naiz, gara" "ni, neure baitan eta ni" bihurtu da
Duela urte batzuk entzuten ari naizen "berrezarri" esaldi arrunta ordenagailu batekin edo zure telefono mugikorrean egin daiteke ekintza kopuru txiki batekin.
Bizitza errealean………………………………
Mesedez, itxaron 2023ra arte zure herrialdera bisitatu aurretik.
Batez beste, Mendebaldeko herrialdeetan 10 erretiratu berri bakoitzeko 7 eskolatik kanpo geratzen dira. Eztabaida askotan alderdi garrantzitsu hau ahaztu egiten da. Ondorio zuzena garunaren ihesa da. Horrela daude Holandako enpresak, baina baita gobernua ere! Flandriako lan-merkatuan kontratatzen lanpetuta. Joan den ostiralean, 5 erizainek Zol Genk-eko baja eman zuten gaur Maastrichteko ospitalean hasteko, hilero 800 euro gehiago irabaziko baitituzte.