Thailandiako eguneko argazkia: Kotxe elektrikoak Thailandian
Tailandiak hamarkada amaierarako auto elektrikoen ekoizpenaren %30era iristea du helburu, airearen kutsadurari aurre egiteko. Airearen kutsadura eta partikulak arazo handiak dira herrialdean eta batez ere Bangkoken.
"Thailandiako gobernuak ibilgailu elektrikoen erabilera eta ekoizpena bizkortu nahi ditu ingurumenaren eta airearen kutsaduraren konponbideetara bideratutako estrategia nazionalekin", esan zuen Suriya Juangroongruangkit Industria ministroak elkarrizketa batean. Thailandiak dagoeneko badu automobilgintzako industria esanguratsua izatearen abantaila eta orain da EVs (Ibilgailu Elektrikoak) ekoizpenean zentratzeko unea.
Ibilgailuen kutsaduraren ekarpena beste iturri batzuek baino askoz txikiagoa den arren, hala nola laboreen erretzea edo baso-suteak, Nissan Motor Co-k eskatutako ikerketa batek. tailandarren %91k auto elektriko bat erosi nahi duela ingurumenean duen eragina dela eta. Inkestaren arabera, Thailandiako ibilgailu elektrikoak ez diren jabeen % 43k hurrengo erosketa egiteko ibilgailu elektriko bat hartuko luke kontuan hurrengo hiru urteetan.
"Barne-merkatua suspertzeko eta, horrela, 2030eko helburua lortzeko neurrietako batzuk honako hauek dira: gobernu-agentziek ibilgailu elektrikoen erabilera sustatzea, erosleentzako zerga hobariak eta aparkaleku-deskontuak, baita enpresentzako inbertsio pizgarri gehiago eta herrialde osoan kargatzeko azpiegiturak garatzea ere. ", esan zuen Suriyak. %30eko helburua autoak, motozikletak eta autobusak barne hartzen ditu.
Thailandiako EV merkatua oraindik txikia den arren, iaz "erresilientzia handia" erakutsi zuen pandemiak autoen salmentan eragin handia izan zuen arren. Hala ere, auto elektrikoen salmentak %2020 hazi ziren 1,4an, eta ohiko autoen salmentak %26 jaitsi ziren.
Thailandiako Inbertsio Batzordeak dagoeneko dozena bat enpresa baino gehiagori eman dizkie EV pribilegioak, Nissan, Toyota Motor Corp barne. , Mercedes-Benz AG, BMW AG eta Energy Absolute PCL-ren Mine Mobility. Azaroan, gobernuak diru-laguntza berriak onartu zituen ibilgailu elektrikoen ekoizpena eta bere hornikuntza-katea sustatzeko, besteak beste, hiru urteko zerga hobaria ibilgailu hibrido entxufagarrien fabrikatzaileentzat eta zortzi urteko sozietateen zerga salbuespena bateria elektrikoen fabrikatzaileentzat.
Iturria: Bloomberg – Argazkiak: somkanae sawatdinak/Shutterstock.com
Airearen kutsadura askoz txikiagoa izango litzateke egungo flotaren motorrak behar bezala mantentzea bermatuko balute.
Kotxe elektriko asko nahi izanez gero, zentral gehiago egin eta linea elektriko lodiagoak jarri beharko dituzte, lehendik dauden linea elektrikoekin hori ezinezkoa izango delako.
Zergatik ez kargatu etxean eguzki energiarekin, gero egun batez gidatu. Ondoren, doan gidatu elektrizitatearekin.
Thailandian eguzki asko dago. Agian bizilagunekin batera kargatzeko gune bat sortu.
Arazo hau Europan ere gertatzen da, non elikadura-hornidurarako azpiegitura nahikoa ez den. Uste dut Thailandian lehenik diesel zikinekin hasi beharko liratekeela, horrek bakarrik kutsadura %90 baino gehiago aurreztuko baitu. Batez besteko thailandiarrak ez du dirurik EV garestia erosteko, beraz, 2030a baino lehen lortzea nahiko erronka izango da.
Gaur Chiangmaitik 40 km hegoaldera dagoen nire etxeari begira, zeru grisa eta urdina baino ez zen ikusi nuena.
Euria egingo genuela zirudien.
Hein batean, nonahi sutan jartzeko urteroko tradizioari esker.
EV auto batek ez du hori hobetzen lagunduko, baina betearazteko polizia sail batek bai.
Jan Beute.
Ibilgailu elektrikoetan soilik zentratzen den Nissan konpainiak egindako ikerketa batek erakusten du thailandiarren %91k auto elektriko bat nahi duela indartsua iruditzen zait.
Litekeena da gidatze elektrikoa etortzea, baina oraingoz bateria-kotxe bat ez da oso erabilgarria 300 km-ren buruan bateriak hutsik badituzu.
Honen kasua dirudi: we at duck gomendatzen dugu: toilet duck.
Inkesta edo ikerketa batekin beti begiratu behar da nork egin duen edo noren izenean eta zer interes duen alderdi horrek.
Gidatze elektrikoak ez du ia laguntzarik hemen Thailandian. Hemen ere ez da gai bat.
Hurrengoan kotxe elektriko edo hibrido bat eskuratzea ere pentsatzen ari naiz.
Oraindik ez diot nire galdera bidali balizko hornitzaile bati, baina galdetzen diot nola eusten dioten auto elektriko eta hibrido horiek batzuetan urpean dauden errepideetan barrena ibili behar duzunean. Pattaya Ekialdean aldizka gertatzen dena. Nire egungo Mitsubischi Pajero Sport dieselak ez du arazorik.
Jakin-mina daukat norbaitek esperientziarik duen honetan edo erantzun egokirik.
Beno,
Tailandiako gidatzea elektrikoa oraindik utopia bat da oraingoz, utz ditzatela Bangkokeko autobus zahar horiek zaborrontzira bota eta Txinan autobus elektriko berriak eros ditzatela. Ondoren, gasolina motordun scooter bat saltzeko debekua. Hala ere, gobernu gisa oso erraza da denei esatea 2025etik aurrera hori ez dela onartzen eta 2040tik aurrera, erregai fosilekin scooterrak gidatzea debekatuta egongo dela.
Horixe da Laksi
Scooters eta bi gurpileko beste hamabost urteren buruan desagerrarazi eta gastatu egiten dira.
Errepideko trafikoaren zati oso esanguratsua eta kargari dagokionez «etxean» egin daiteke.
Autoak ibilbide bera 2050era arte.
Lehen urratsak dolar bat balio du, nolabait esateko.
Tailandieraz, horrek atzerapena esan nahi du.
Nahasmendu elektriko, aldaketa eta/edo hobekuntza horiekin, kamioi, auto eta ziklomotorretan, trafiko-istripuen kopurua oro har, baina bereziki zebra-bideetan, izugarri handituko da, jendeak jada ez duelako arriskua entzuten, baina berehala aurre egiten diotelako. “BANG” handi batekin (ikusi) inolako abisurik gabe. Beraz, oinezkoen segurtasunerako beste irtenbide/hobeak «berehala» aurkitu behar dira, berandu baino lehen edo berandu izan baino lehen.
Mahaiez ahaztu behar duzu une batez, Jacob, jatetxekoek ez baitzuen hori ulertu oraindik [Ja, ja]
Gaur egun, beste kolore tonu batzuk daude sakontasuna duten eta benetan moteltzen zaituen guztia.
Eta bai, bide erabiltzaileen segurtasunerako, askoren mentalitatea egokitu beharko da, hori bai.
https://thesmartlocal.com/thailand/wp-content/uploads/2022/01/1-28.jpg
Auto elektrikoak ez dira ezagun egingo hemen bizi naizen Omkoi-n. Elektrizitatea dagoeneko arazo bat da. Haize bortitza eta elektrizitaterik gabe eta hori aldizka gertatzen da. Eta auto elektrikoa ere garestiegia izango da erostea. Eta hemen mendian ahaztu dezakezu euri sasoian batzuetan arazo bat izan daitekeela lau gurpileko kotxe batekin. Eta hemen ere eguzki sistemak ahaztu ditzakezu, garestiegiak dira. Batez beste, 250 eta 300 baht ordaintzen dituzte hemen hilero. Beraz, hemen ere ez du inork hasiko. Baina etorkizunean askoz merkeago bihurtzen bada, hemen ere eremu horretan zerbait gertatzeko aukera dago. Baina zaila da belarraren eta banbuaren erretzea gelditzea. Hemen egunero ikusten ditut ke hodeiak.
Gobernuaren planek zerikusi handiagoa dute autoen esportazioen industria mantentzearekin, eta horrek etxeko merkatu jakin bat eskatzen du. Hau oso ezinbestekoa da Thailandiako ekonomiarako.
BOIren definizioan, EVk 12/24 V-ko bateria osagarriaz gain propultsio-bateria duen edozein auto esan nahi du. Beraz, hibridoa [HEV], konektatu [PHEV] eta baita errekuntzako motorrik gabe [BEV].