Hegazkin istripua Thailandian
Nire lan-bizitzan hegazkin bidaia asko egin ditut, pribatuak zein negozioak, besterik gabe, azkarra, erosoa eta munduko leku askotara joateko modu bakarra delako. Orain ez diot hegan egiteko beldurrik, baina beti pozik nago leku seguru batean lurreratu garenean. Hegan egitea txorientzat da, beti esaten dut, ez gizakientzat!
Hegazkin istripu batean parte hartzeko aukera oso txikia da zientzialarien eta estatistiken arabera. Tailandiako auto istripu larri batetik bizirik irauteko aukera askoz handiagoa da. Baina ez ditut kalkulu horiek egiten. Niretzat, hegazkinez bidaiatzea erraza da, seguru iristen zara edo istripu egiten zara. Aukerak beti dira berrogeita hamar/berrogeita hamar.
Eta, beraz, min egiten dit nonbait hegazkin istripu bat gertatzen den bakoitzean. Hondamendi horri buruz dena jakin nahi dut eta egunotan jazartzen nau: niri gerta zitekeen! Edonora zoazela eta zein hegazkin konpainiarekin egiten duzun hegazkin, hegazkin istripuak edonon gertatzen dira, Thailandian barne
Thailandia
Egunero 70 pertsona inguruk bizitza galtzen duten Thailandiako errepideetan arriskutsua den bezainbat, Thailandiako hegazkin istripuen galera ia hutsala da. Azken 50 urteetan, hegazkin komertzialeko istripu eta istiluetan 743 bizitza baino ez dira galdu. Zorionez, hori oso gutxi da, bada
Tailandiako nazioarteko 11 aireportuetara eta beste 22 aireportuetatik datozen aire-zirkulazioaren egungo bolumena hartzen du kontuan. Bangkokeko nazioarteko aireportua bakarrik. Suvarnabhumik dagoeneko 56 milioi bidaiari inguru hartzen ditu urtero 330.000 hegaldi baino gehiagorekin.
Hegazkinen hondamendiak
1967az geroztik, 12 hegazkin istripu izan dira Thailandian, eta haietan jendea galdu dute. Hondamendi horien emaitza 657 bidaiari eta 67 tripulazio kideren heriotza eta 19 hildako gehiago lurrean dira. Artikulu bat argitaratu da duela gutxi Big Chilli Bangkok-en webgunean, non Thailandiako aire-hondamendi guztiak zehatz-mehatz azaltzen diren. Hondamendirik handiena Lada Aireko Boeing 767 baten istripua izan zen 1991n.
Lauda Air-ren NG004 hegaldia
26ko maiatzaren 1991an, Lauda Air austriarraren Boeing 767-3Z9ER batek Hong Kong-etik Vienara zihoan Bangkok-eko Don Mangan egin zuen geldialdia. Aireratu eta hamabost minutura, hegazkina Suphanburiko PH Tui Parke Nazionalean erori zen, matxura tekniko baten ondorioz. 213 herrialde ezberdinetako okupatzaile guztiak, 10 bidaiari eta 18 tripulazio kide hil ziren. Bidaiari eta tripulatzaileen artean 83 austriar eta 36 thailandiar zeuden, baina ez belgikar edo holandarrik.
Abiazioko gorabeherak
Hegazkin batek eragindako istripu guztiek ez dute hondamendia eragiten. Gertakari dezente daude hildakorik ez, baina kasu batzuetan zaurituak. Hutsegite mekanikoak, hegaztien kolpea edo epaian pilotuaren akatsak aipatzen dira kausa gisa. Gertakari larri baten adibiderik berriena, zorionez nahiko ondo amaitu zena, aste honetan bertan Moskutik Bangkokera hegan egiten zuen Aeroflot Boeing 777a izan zen. Lurreratu baino pixka bat lehenago, hegazkina aire-poltsiko handi batean sartu zen, izugarrizko turbulentzia eraginez. 20 bidaiari baino gehiago larri zauritu ziren. The Big Chilli Bangkok-en aipatutako artikuluan Thailandian gertatutako gertakari gutxien ikuspegi zehatza aurkituko duzu.
Hegazkin militarren istripuak
Thailandiako aire-trafiko militarrak ere eragina izan du Thailandiako hegazkin militarrak borroka ez diren egoeretan izandako hondamendiek edo istiluek. 1967az geroztik, ia 30 kasu erregistratu dira, eta 58 hegazkineko tripulazio eta 4 lurreko tripulatzaile hil zituzten. Amerikako Aire Indarrek ere istripuei aurre egin behar izan zien borrokarik gabeko egoeretan, batez ere 1961etik 1975era bitartean (Vietnamgo gerra). Dakigunez, hegazkineko 30 eta lurreko 4 lagun hil ziren bertan. Ezin da istripu militar hauen zehaztapenik aurkitu, borroka-hegazkinen istripu eta gorabehera asko gertatu dira.
Bahiketak
XNUMXko hamarkadaren hasieran, Thailandiak lau hegazkin bahiketa jasan zituen. Horietako hiru hegaldi barnekoetan ondo amaitu ziren; bahitzailea(k) atxilotu zuten eta ez zen hildakorik izan.
Ezberdina zen Indonesiako Garudako DC-9 batekin, 28ko maiatzaren 1982an Palembang eta Medan hegaldi batean muturreko islamiarrek bahitu zutena. Hegazkinak, 48 bidaiari eta 4 tripulatzaile zituen ontzian, Bangkok-eko Don Muang-en lurreratu zen, Malaysiako Penang-en geldialdia egin ostean. Han 3 egunen buruan hegazkina erasotu zuten Indonesiako (!) komandoek, eta lau bahitzaile hil zituzten. Horrek bahiketa amaitu zuen, eta gero zauritutako pilotu bat eta amerikar bat hil ziren.
Bahitzaileen buruzagia atxilotu eta gero heriotzara kondenatu zuten Indonesian.
azkenik
Hegazkinen istripuak, istiluak eta bahiketak The Big Chilli Bangkok-en aipatutako artikuluan zehazten dira. Interesatzen bazaizu, esteka honetara zuzendu nahi zaitut: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Egunero zer gertatzen den jakin nahi dutenentzat
.
http://avherald.com
.
gune polita.
Dagoeneko hegan egiteko beldurra duten pertsonentzat ez da hain egokia. 🙂
Edo ona da gauzak NON doazen gaizki ikustea eta hori askotan izaten da Afrikan eta Indonesian.
Dena den, jendeak sinetsi nahi duena sinesten du (hegan egitea oso arriskutsua dela, adibidez). Duela ez asko China Airlines goraipatu zuten gune honetan; geldialdirik gabeko polita, hegaldi laguntzaile atseginak. Errealitatea da CIAk azken 20 urteetan batez bestekoa baino askoz gehiago istiluetan parte hartu duela eta baita ehunka hildako ere bere kontzientzian, mantentze eskasa dela eta, ez dela gauzatu edo ez prozeduraren arabera. Zuretzat garrantzitsuagoa dena da.
Uste dut Lauda airea izan zela (F1 pilotuarena). Hainbat aldiz hegazkin egin dut Lauda airearekin BKK-tik Vienara.
Editoreei bidali nien nire istorioan, Lauda Air esaten du, beraz, U bat duela.
Susmoa dut editoreak zuzenketa ortografikoa egin duela, eta horrek ez zuen Lauda ezagutu, Lada (autoa) baizik.
Ados nago Dennis-en geroagoko erreakzio batekin: Lada Air-eko hegazkin batean, existitzen bazen ere, ez nauzu inoiz aurkituko, ja, ja!
Editoreek zuzendua!
Nicky Laudarena zen. F1 gidaria
Zuk zeuk idazten duzu jada; 743 hildako 50 urtean. Aste bat Songkranen eta hildako kopuru bera zenbatzen dugu. Konparaketa ona egin ahal izateko, km bakoitzeko hildako kopurua bata bestearen ondoan jarri behar da eta gero irribarrez igotzen zara hegazkin batera eta inoiz ez kotxean edo motoan.
Huts egiten duzun ala ez 50/50 dela aldarrikatzea ere okerra da, noski. Ateraldi eta lurreratze kopurua eta hegazkin istripu kopurua ikusita, aukera hori oso txikia da. Aukera hobea duzu Estatuko Loterian!
Artikulu polita oraindik ere. Bide batez, 1 Formulako pilotu ospetsuaren LAUDA Air da. Lada Airek aldez aurretik huts egiten duzula dirudi 😉
50/50 hori nire lehen estatistika klaseko irakasle baten txantxa zaharra da.
Jarri 99 bola zuri eta bola beltz bat pote batean. Zeintzuk dira beltza harrapatzeko aukera? Berrogeita hamar/berrogeita hamar, beltza hartzen duzulako edo beltza ez duzulako! Zientifikoki, noski, 1eko aukera bat da
Ikuspegi ez zientifiko hau hegazkin istripuetarako ere egia da. Parte hartzen dudanean, batek esan dezake: Beno, ez zuen bizirik atera, baina aukera oso txikia zen”. Zer da niretzat?
Bide batez, aukera librea badut, emaidazu sari on bat Estatuko Loterian!
Noski Gringo espero dut Estatuko Loteria irabaztea eta Chang bat lortzea.
Huts egiten baduzu, estatistikek ez dizute ezertarako balio. Ez da jakitea (gaur egun!) %100eko aukerarik dagoen loteria-txartel irabazlea zozketatzeko. Bera eroriko dela ziurtatuta dago, baina zortea zaren ala ez kalkulu guztiz ezberdina da.
Berdin gertatzen da hegan egitearekin; hiltzeko aukerak oso txikiak dira. Baina gertatzen da eta gertatuko zaizu... Hala ere, aukera txikiagoa da Herbehereetako auto istripu bat baino eta oraindik ere TH-n auto edo moto istripu bat baino askoz txikiagoa. Baina, egia esan, zuri gertatzen bazaizu, estatistika horiek ez dizute ezertarako balio.
Bai, estatistikak e? Hegan egitea segurua da, hori seguru. Baina abiazio industriak erabiltzea gustatzen zaion iruzur estatistikoan erortzen zara, km bakoitzeko hildakoen kopurua. Nire ustez, hori ez da konparazio ona eta bidezkoa auto bat gidatzearekin alderatzeko.
Begira ezazu; hegaldia ia beti autoz ibiltzea baino askoz luzeagoa da. Gainera, kilometro guztiak ez dira berdin arriskutsuak hegaldi batean, eta hori gehiago gertatzen da gidatzen denean. Hegan egitean, arrisku unerik handienak aireratzearen eta lurreratzearen inguruan izaten dira; 400 km-ko hegaldi batek, beraz, estatistikoki hitz eginez, 10,000 km-ko hegaldiaren ia istripu arriskua du.
Konparaketa hobea eta bidezkoagoa litzateke, beraz, bidaia bakoitzeko hildakoen kopurua alderatuz gero; hau ere egin da eta kotxe bat gidatzea eta hegan egitea ez daudela horren urrun segurtasunari dagokio.
Arrazoi osoa duzu. 8 milioi auto ditugu Herbehereetan, demagun batez beste egunean 2 bidaia, hau da, 16 milioi bidaia eguneko. Urtean auto-istripu kopurua 180 inguru.
0.5 eguneko, beraz, 1 milioi bidaiako 32 inguru.
Hegazkinak hegaldi bakoitzeko bezain segurua balitz, 3.5 milioi bidaiaritik 1 hilko litzateke = 32 urtean. Egia esan, kopuru hori ia 109 aldiz handiagoa da.
Bai, eskerrik asko, baina nola kalkulatzen duzun ere ez da zuzena... 1:32 milioi bidaia bakoitzeko (bidaia) hildakoak dira... eta ratio hori geroago aplikatzen diozu bidaiari kopuru guztiari... baina ez du horrela funtzionatzen. Hegaldi bakoitzeko (bidaia) hildakoen kopurua ikusi behar duzu. Orduan, urtean 400 abiazio-hildako inguru izaten dituzu urtean 40 milioi hegalditan, hau da, 1 hegaldi bakoitzeko heriotza bat.
Baina gero, 1:32 milioi horrekin Holandako erreferente bat hartzen duzu, non autoen trafikoa oso segurua den eta beste herrialde gehienetan baino bidai labur asko egiten dituzunean, eta konparatu abiaziorako estatistika global batekin. Thailandia eta abar bezalako herrialdeak ere parte hartzen baduzu, autoz 1 milioi bidaia bakoitzeko heriotza bat azkar handituko da, noski!
Zuetako batzuek blogean dakizuenez, hogeita hamar urtez Lufthansa-n hegazkin laguntzaile gisa lan egin nuen. Kontua da edozein hegaldi arriskutsu eta arriskutsuagoa dela gidatzea baino.
Hala ere, alde handi bat dago: lehenik eta behin, hegazkinak ondo mantentzen dira. Edozein auto baino hobea. Horrez gain, hegazkinetako «pilotuei» urteroko probak, egiaztapen-hegaldiak, azterketa medikoak eta dena delakoa egiten diete.
Pilotuak edozein auto gidari baino askoz hobeto prestatuta daude. Pilotu bat bera auto-istripu batean hiltzeko aukera ere hegazkin batekin baino askoz ere handiagoa da.
Tailandiarekin alderatuko al duzu, non gutxienez % 80 edo gehiagok gidabaimena duen, izenik merezi ez duena, gutxi-asko erosi baitute edo azterketa zorte handiz gainditu dutelako, zalantzarik gabe, ez da estatistika hutsa? hegan egitea arrisku gutxiagokoa dela erakutsiz. Gertaera bat besterik ez da.
Hegan egiteari buruzko guztia: hegazkinak, pilotuak, dena egiaztatzen duten teknikariak, baina baita hegaldiarekin lotutako guztia ere, autoarekin baino askoz ere handiagoa da. Ez duzu ausaz hegan egiten airean, baina aire-bideak radar kontrolaren bidez antolatzen dira. Kasuen %99an edo gehiagotan, hegazkina non dagoen zehatz-mehatz badakite edo oztoporik dagoen ala ez, adibidez, beste hegazkin batzuk edo axola zaidan guztientzat Ovniak.
Unerik arriskutsuena lurreratzea eta aireratzea da beti. Ez hegaldia bera.
Istripuak ezin dira inoiz baztertu. Mundu osoan zehar hegan egin nituen hogeita hamar urteetan, hilean 4 aldiz, ez zait ezer gertatu. Jendeak beti espero zituen istorio zirraragarriak, baina, tamalez, ezin izan nituen eman.
Landgraaf-en bizi nintzen, Herbehereak garai hartan, baina Frankfurtera autoz joan nintzen denbora luzez (275 km inguru). Nik neuk ia istripu bat eragin dudalako eta istripu larriagoak edo larriagoak igaro behar izan ditudalako bidaia guztietan, baina baita bidaia guztietan ere, urte batzuen buruan autoz joateari utzi eta trena hartu nuen... Eta horrekin ere egin dut Nire bizitzako hegaldi guztiekin baino arazo gehiago izan zituen.
Noski, ontzian ere arazoak izan ditugu. Dagoeneko berandu hasi gara zenbait aldiz, kabinan abisua argi bat piztuta zegoelako edo argi bat nahikoa ez zegoelako. Orduan, joan aurretik zer gertatzen zen jakin behar genuen.
Niretzat, istripu gehien dituen aire konpainiarik okerrena ere seguruagoa da bidaiari dagokionez edozein herrialdetako autoa baino.
Thailandera bueltatzen garenean... zertaz ari zara?
Hegan egiteak, batez ere Thailandiako hegaldi nazionalak, benetan arriskutsua den gauza bakarra janaria da.
Kontuz ogitartekoekin