Thailandiako gazteen artean errepide istripuak
Urtero, 700 eta 10 urte bitarteko 14 gazte hiltzen dira Thailandian ziklomotor istripu baten ondorioz eta 15.800 zauritu dira. Haurren Segurtasuna Sustatzeko eta Lesioen Prebentziorako Ikerketa Zentroak (CSIP) bideoklip bat egin du orain, gazteei ziklomotorra ibiltzearen arriskuak adierazten dituena. Hau sare sozialetan argitaratu zen eta dagoeneko ikusle asko erakarri ditu.
Dr. Adisak, bideo hau abiatu zuenak, nagusiki gurasoak hartzen ditu gazteen heriotza eta zaurien erantzule, baina ez ditu gertatutakoa leporatu nahi. Gurasoei soilik leporatu ezin zaien arazo soziala da. Azpiko galdera geratzen da, noski, noiz onartzen zaio legez ziklomotorra gidatzea? Nork ematen die gazteei trafiko-heziketa eta kaskoak erabiltzeko. Batzuetan, haur bat ziklomotor batean bidaltzen dute errepidera, atzealdean ume txikiago bat duela zerbait uzteko edo enkargu bat egiteko. Literalki bizitza arriskuan jartzen duen arriskua izaten jarraitzen du.
Duela gutxi YouTube-n (ikus behean) bideo bat egon zen non aita harro batek bere semeari (12 - 14 urte) ziklomotor berri bat eman zion. Etxetik irtetean, haurra pasatzen zen ziklomotor batek jo zuen. Nahiko ondo amaitu zen, baina ez zen aldez aurretik ikasgai edo argibiderik eman.
Istripu kopurua handitzen da, batez ere oporretan eta Songkran bezalako jaietan. Zoritxarrez, Thailandia da arlo honetan lehen postua.
Libiak bakarrik puntuazio altuagoa omen du biztanleko errepideetako hildakoen kopuruari dagokionez, irakurri dut duela gutxi. Hori al zen hemen? Are arriskutsuagoa da hango errepidean Belgikan baino! Izan ere, trafikoari esker jada ez dauden hainbat thailandiar ezagutu ditut.
700 hildako al dira haurrak gidari izan diren lekuetan, edo heldu bat gidari izan duten istripuak ere?
Noski, horrek ezberdintasun bat eragiten du (nahiz eta, jakina, ez umearentzat).
Baina jende askok ezin du autorik ordaindu eta, beraz, ziklomotor baten garraio arriskutsuan oinarritu behar dute.
Hori beraiek ziklomotorra gidatzen duten umeei dagokie.
Errua ez da umeena bakarrik, gurasoak dira errudun nagusiak, hau heziketa falta da, eta uste dut zezena adarretatik hartu beharko genukeela, eskolan hasita eta bertan denek pixka bat ikasi behar dutelako. trafiko arriskutsua, baita poliziak ez luke beti begirik itxi behar, txartela ordaindu eta isuna eta ziklomotorra behin eta berriz kateatuta badago
Thailandiarrek ez duten diziplina da, eta txikitatik ikasi behar da.
Argitalpenak ez die haurrei errua botatzen, baina Ruuden galderari erantzuna izan zen istripua izan zuten haurrek ziklomotorra gidatzen zuten ala ez.
Gurasoak harro daude umeak ziklomotorra ibiltzen direlako, eta orduan pentsatu behar duzu 14 urte zaharrak direla jada.
Lehen hezkuntzako eskola batera joan eta ea zenbat pertsona joaten diren ziklomotorearekin (eta ez scooter edo horrelako zerbait, ez, jada ez dira nahikoak, moto modeloa izan behar du). Udaltzaingoa ikastetxeko atean dago trafikoa zuzentzen, ikusi ikastetxeetatik irteten. Ume hauek ia ezin dute “motoa” altxatzeko, baina gero gurpilarekin eta noski kaskorik gabe alde egiten dute. Eta zer egiten du poliziak, ezta, ezer eta zergatik ez? Eskolako trafikoa bideratzeko daude eta ziklomotorrekin zer gertatzen den ez ikusteko. Hau ez da istorio bat, 8 urtez eskola ezberdinetan ikusi nuen. Nire Farang seme-alabak kotxez hartu nituen.
Jatorrizko artikuluan,
.
http://englishnews.thaipbs.or.th/motorcycle-accidents-kill-average-15-thai-youths-every-10-days/
.
15-10 urteko adin-kategorian batez beste 14 hildako daude 10 eguneko.
Erosotasunagatik, urtean 700 berdintzen da, baina hori ez da zuzena, izan beharko luke: 547.
Gainera, ez dago ezerk adierazten duen kopuru horiek zuzendariei soilik dagozkienik.
.
Thailandiako trafiko-hildakoen % 75 moto-gidari/bidaiariak dira.
Urtean 20.000 hildako suposatuz, horrek esan nahi du 15.000 moto-biktima.
.
10-14 urteko adin-taldea Thailandiako biztanleriaren 1/14a da gutxi gorabehera.
Banaketa proportzionalarekin, beraz, kategoria honetan 15.000 / 14 = 1071 heriotza espero lirateke urtean.
547 "bakarrik" daude.
.
Orain ondorioztatzea 10-14 urte bitarteko haurrak bizikleta gainean gainerako biztanleak baino bi aldiz seguruago daudela ondorioztatzea apur bat sinplista da, baina, nolanahi ere, datuek ez dute erakusten gazteek arrisku handiagoa dutenik edo arriskutsuago gidatuko luketenik.
17 urte baino gehiago daramatzat Pattayan bizi eta lan egin. Han kotxe bat eta moto bat eraman nituen. Zoritxarrez niri ere gertatu zait. Teprasit errepidean motozikleta zihoala soi batetik zuzen zetorren neska gazte batek marra bikoitza zeharkatu eta gero eta gehiago bideratu zuen errepidearen ezkerrera kaskorik gabe. Atzetik etorri nintzen eta zoritxarrez ezin izan nuen gehiago saihestu eta diagonalean jo nuen alboan, eta ondorioz hatz txiki bat hautsi eta motorrean kalte handia izan nuen. Negarrez lurrean dagoen neska eta ni ospitalera joan gintezke. Nire lagun thailandiarra deitu nion eta poliziari deitu zion. Neskak 12 urte zituela eta gidabaimenik ez zuela ikusi zen. Zorionez, aseguratuta nengoen baina neska ez. Bera eta bere amak polizia-etxera etorri behar izan zuten arratsaldean kalteak konpontzeko. Zoritxarrez niretzat, ez zegoen dirurik eta poliziak begiratu zidan, zer egin behar dut honekin? neska atxilotu amak dirurik ez duelako? Nire lagunari kontsulta egin ondoren, gaia bere horretan utzi nuen, eta une batzuen buruan ertzainak biak bidali zituen. Istorio honen gauza positibo bakarra poliziaren lagun bat dudala da, eta Tailandiara oporretan joaten naizenean beti etortzen da eta elkarrekin jaten eta edaten dugula.
Thailandian, 49 cc-ko ziklomotorrik ez dago
Motozikletak eta patineteak, normalean 107 cc-koak, gidabaimena behar dutenak noski;16 urtetik aurrera egin dezakezu horretarako azterketa.