Thailandiako Itsas Armadak itsasoratzeko modukoa izan behar du
Imajinatu: hegazkin bat istripua da Thailandiako golkoan, edo zama-ontzi bat Andaman itsasoan hondoratu. Zein izango litzateke Thailandiako Errege Armadaren erantzuna? Erantzuna argia da: ezer ez.
Zorionez, Malyasian Airlines MH370 hegaldia eta Hego Koreako Seawol ferryaren hondamendia Thailandiako lurralde uretatik kanpo gertatu ziren. Bestela, Thailandiako Errege Armada (RTN) nahiko eserita egongo zen, ez baitu itsaso zabalean bilaketa eta erreskate operazioak egiteko gaitasunik edo gaitasunik, are gutxiago urpeko operazio aurreratuagoak. Bilaketa eta salbamendu operazioetarako gaitasuna oso mugatua da kostaldeko guneetara eta barnealdeko uretara. Urpekari talde txiki bat baino ez dute.
Gurdia zaldiaren aurretik jarri aurretik - kasu honetan hiru itsaspeko erosteko nahia, garrantzitsua da Thailandiak bere itsas subiranotasuna eta interesak babesteko dituen benetako baldintza geoestrategikoak ulertzea. Prezioari, itsaspeko horiek eraiki daitezkeen herrialdeari eta konfigurazio teknikoari buruzko egungo eztabaidak ez dio argi uzten Thailandiako herriari zergatik izan behar duen bere herrialdeak itsaspekoak.
Izan ere, Thailandia izan zen Asiako hego-ekialdeko lehen herrialdea itsaspekoak izan zituena. Rama VI Vajiravudh erregearen erregealdian izan zen hori, sei itsaspeko eskuratzeko asmoak eztabaidatu zirenean. Beste bi hamarkada iraungo zuen, 1930. urtera arte, Japoniako lau urpekari entregatu zituzten Thailandiara, Indotxinako Gerran eta Bigarren Mundu Gerran erabiltzeko.
Zoritxarrez, Thailandiako Armada ahalguztidunaren eginkizuna erabat deuseztatu zen Bigarren Mundu Gerran Japoniaren porrotaren ostean eta 1951ko Manhattan-eko estatu kolpe famatuaren ostean. Itsaspekoak deskargatu eta historiara utzi zituzten.
Harrezkero, Armadak hirugarren bibolin jokatu du, Armadaren eta Aire Indarraren ondoren. Loria-une labur bat izan zen Thailandiak 1997an Chakri Naruebet hegazkin-ontzi bat erosi zuenean, inoiz guztiz martxan jarri ez zena. Izan ere, "hegazkinik gabeko hegazkin-ontzi bati" buruzko txantxa bihurtu da.
Thailandiako Armadako ezbehar historikoek, eskualdeko lehen hegazkin-ontzia kudeatzeko eta ustiatzeko ezintasunarekin batera, itsasoan larritan daudenen tratu zakarra eta ustezko krimenen zerrenda luzeak, ez zuten onik iragartzen itsas defentsa modernizatzeko etengabeko ahalegina. gaitasunak. Komunikazio-estrategia hobe bat beharrezkoa zen.
1997ko urtarrilean, Thailandiako Itsas Betearen Koordinazio Zentroa (Thai-MECC) sortu zen. Zentro honek itsasoko erronkei aurre egiteko 30 (gobernu) erakunde baino gehiago koordinatzeko mekanismo nagusia izan behar du. Baina astuna eta eraginkorregia da, legez kanpoko arrantza, esklaboen lan modernoa eta gizakien salerosketa murrizteko ahalegin eskasek frogatzen duten bezala.
Prayut gobernuak Tailandiako MECC berritu du eta mandatu eta ekipamendu berriekin hobeto hornitu du, Barne Segurtasun Operazioen Komandoaren maila berean funtziona dezan itsas erronkei aurre egiteko.
Armadaren eginkizuna gero eta garrantzitsuagoa da, azken urteotan itsasoan izandako istiluak areagotu direlako, bai Indiako Ozeanoan, bai Ozeano Barean, non mugaz gaindiko delituak gertatzen diren, hala nola pirateria, pertsonen salerosketa eta lapurreta. Azken hiru urteetan Thailandiako Golkoan gertatu diren pirateriaren eta erregaiaren lapurreta sifoiaren bidez jakinarazi gabeko hainbat gertakarik adierazten dute itsas armadaren porrota eta gertakari horiek errepikatzea saihesteko ezintasuna.
Baina Rohingya itsasontzien errefuxiatuen krisia izan zen publikoaren arreta piztu zuena Thailandiako Armadarengan. Lehenik eta behin, itsas armadaren auzia zegoen Phuket-eko Wan-en erreklamazioaren aurka Armadako ofizial batzuek gizakien trafikotik etekina atera zutela. Bigarrenik, Bangladesheko eta Myanmarko musulmanen etorrera izan zen aurtengo lehen asteetan. Momentuz, itsasontzien etorrerak gutxitu egin dira aldi baterako, montzoi garaiaren eta patruilen igoeraren ondorioz.
Baina azken asteotan titular izan zena beste istorio bat izan zen. Txinatik 36 milioi Bt-ren truke hiru itsaspeko erostea izan zen eztabaidaren hezurra. 1930ean Japoniako itsaspekoak entregatu eta ia zazpi hamarkada igaro direnean, Thailandiako Armadak dio itsaspeko berriak behar dituela herrialdeko itsas eremu zabalak babesteko. Andaman itsasoa itsas bide garrantzitsu bat da, Malakako itsasartera eta gero Txinako Hegoaldeko itsasora doana.
Thailandiak 3219 kilometroko kostaldea ditu, eta Thailandiako Golkoak bakarrik 1972 kilometroko kostaldea ditu. Thailandiako itsas lurralde osoa 32.000 km²-koa da.
Joan den hilabetean, 17 kideko ikerketa batzordeak aho batez onartu zuen Txinako itsaspekoetara joateko ideia. Itsas Armadak uste zuen oraingoan, indar guztien adostasun sendoarekin, iraganean bezala erosteko erabaki azkar bat hartu zitekeela trabarik gabe. Itsaspeko berrien beharraren argudio garrantzitsu bat sei urteko itsas segurtasuneko plan nazional berria izan da, zeina Ekonomia eta Gizarte Garapenerako 13. Plan Nazionalean (2014-2019) jasota dagoena. Thailandiako itsas sarreren balio estimatua urtean 7,5 bilioi Bt da. Estimazioa altu samarra izan daiteke, baina nahikoa da nazio interes garrantzitsu horiek babesteko nahiari eusteko.
Proposatutako erosketa Thailandiako gobernuak politika-erabakiak modu eraginkorragoan ezartzeko egiten ari diren ahaleginen parte da, "Lur segurua, jende oparoa" lelopean. Estrategiek zazpi ekintza-plan barne hartzen dituzte itsas komunikazioak eta gaitasunak hobetzeko, itsas armadaren azpiegiturak eta ekipamenduak hobetzeko, itsas-ingurunea babesteko itsas-gizonei prestakuntza emateko, ekoturismoa sustatzeko eta arrantza-politikak hobetzeko. Thailandian.
Laburbilduz, Thailandiak bere itsas defentsarako gaitasunak maila altuago batera igo behar ditu. Datozen urteetan, dauden eta sortzen ari diren itsas nazioek Indo-Pazifiko itsas eremua jolasgune aktibo bihur dezakete.
Herrialdeak ASEANeko beste kide batzuekin lankidetzan aritzeko prest egon beharko luke plangintzan eta eragiketa bateratuetan. ASEAN Segurtasun Politikoko Erkidegoaren barruan, itsas segurtasuneko lankidetza lehentasunetako bat da ASEAN Erkidegoak eskualdean bakea eta egonkortasuna sustatzeko egiten dituen ahaleginen barruan.
Iturria: Iritzi-artikulua Kavi Chongkittavorn 27eko uztailaren 2015ko Nazioan
Ondo idatzita Gringo!!
istorio argia informazio interesgarriarekin.
Ahalik eta falaziarik handiena: Thailandiako itsas armada ez dago Thailandia inguruko itsas eremua zaintzearen eta agian (erreskate) ekintzak egitearen aldekoa, baizik eta elite batzuen poltsikoetara Thailandiako zerga-diru ahalik eta gehien sartzea.
Gringo maitea,
Zure partetik beste istorio handi bat. Zer izango litzateke bloga Gringo gabe.
Ez nuen inoiz hegazkin-ontziaren istorio hura ezagutu.
Gauza bera lortzen ari gara orain itsaspeko horiekin. Ez dut uste prestakuntza duen inor dutenik
gauza horiek hondoratzeko. Jaisten badira, ziurrenik ez dira berriro igoko.
Harryren oihartzuna emateko, Thailandiako elite horiek ez dute probako probarik izango.
albotik ikusi.
Cor van Kampen.
Thailandiako indar armatuak monarkia babesteko, pentsioak bermatzeko eta eliteetako pertsonaien poltsikoetan ahalik eta diru gehien jartzeko soilik daudela dioen adierazpena mundu osoko beste hainbat indar armaturi ere aplika liteke.
Hala ere, oraindik ohartu ez direnentzat, berriz ere zerbait gertatzen ari da munduan.
Thailandiarentzat, hegoaldeko miseria islamikoa, Birmaniako mugako tirabirak eta Kanbodiarekiko berdina aplikatzen dira.
Txinaren jarrerak ere ez du onik iragartzen, ikusi prentsan han eta hemen erreportajeak.
Argi eta garbi esateko, Thailandiako indar armatuak herrialdean txertatuta daude, adibidez, gurean ez bezala, baina txertatze hori Asian ohikoa denaren nahiko antzekoa da.
Urpekaritza-ontziak beharrezkoak diren ala ez, ez dut uste.
Baina ez dakit zer gertatzen ari den Asian.
Azken hilabeteotan armadaren sukaldean pixka bat ibiltzeko gai izan naiz.
Nahiz eta gehienak militar konscriptoak izan, nahiko altua da.
Uste dut, behintzat, oinarrizko soldaduen prestakuntza maila handikoa dela.
Ez ezazu akatsik pentsatu Thailandiako indar armatuak barregarriak direla edo estatu kolpeak egiteko funtzioa besterik ez dutela.
Azken kolperik gabe, gerra zibil isun eta demokratiko bat piztuko zen ziurrenik ziurtasunarekin mugan.
Kontuan izan, Thailandiako indar armatuak Europan ez bezala txertatuta daude herrialdean, baina Asiako beste herrialde batzuetan bezala.
Eta halaxe da.
Azalpen argia argudio argiekin! Herrialdearen indarraz guztiz sinetsita nago orain, batez ere indar armatuak txertatzeko falta ez direlako. Zorionez, Asiako Thailandia munduko zati horretan dago.
Joan den larunbatean eta igandean Sattahipeko itsas basean egon nintzen. Kontrol zorrotza atean. 10 urtean lehen aldiz pasaportea erakutsi behar izan nuen, immigrazioan ez bezala. Atean egindako kontrolaren ondoren, bigarren kontrol postu bat zegoen kilometro batera. Eraikin bakoitzean Marine bat zegoen arma handi batekin. Ziurrenik, arazoren bat izanez gero kolpatzeko.
Poliziaren zaintza arma handiekin bezala, beti galdetzen diot, zer gertatuko balitz orain? Ziurrenik nire partetik zaplazteko bat, baina soldadutzan nengoela pistola bat eta Uzi irauli bat nuen. Apur bat errazago maneiatzen.
Geroago portua ere bisitatu genuen. Bisitatu zitekeen ontzi bat zegoen. Baina nire lagun thailandiarrak bakarrik. Hurbildu ere ez zidaten utzi. Oroigarri asko saldu ziren, hegazkin-ontziaren txapelak barne. Nire lagunentzako elementu ezaguna. Laster itsaspekoentzat ere.
Nire ondorioa: "Thailandiak oso itsas armada ona izan behar du segurtasun neurri guztiekin". Eta thailandiarrak oso harro daude.
Behin Hua Hin-eko kaian armadako itsasontzi bati begiratu nion. Hori patruila txalupa edo zerbait zen. Deigarria egin zitzaidan zabor zahar izugarria zela. Erraz joan liteke txatar-pilara. Espero dut hori ez izatea Thailandiako itsas armadako material guztiaren adierazgarria, orduan askoz diru gehiago gastatu beharko litzatekeelako.
Txinako itsaspekoak, ba horrek kalitatea izan behar du, horrekin gerra irabaz dezakezu 😉 eta nork nabigatu behar lukeen itsasontzi horietan Thai ez, baina eszenak nire buruan jolasten dira. Ez serio, utzi itzazu. Lehenik eta behin inbertitu ohiko fragatetan eta bidalketa-ekipoetan, zeren eta Thailandian ferry deitzen duten bainuontzi zaharrekin, C kategoriako filmetako kapitain ia beti mozkortuta, hori ez da hain inbertsio txarra.
Nire ustez, Thailandiako itsas armadak elitearen poltsikoak hornitzeaz bakarrik arduratzen dela esaera zentzugabekeria bat da, batez ere ez baita gertakaririk froga gisa ematen.
Gainera, ez die justizia egiten Armadako jendeari. Thailandiak Somaliatik gertu pirateriaren aurkako operazioetan parte hartzen du/parte hartu du. 2010/2011n gutxienez HTMS Pattanirekin. Tripulaziokideetako bat nire koinatua zen, eta Alemanian jaso zuen arma-entrenamendua, besteak beste.
Nire ustez, HansNL arrazoia da militarrentzako, itsas langileak barne, nahiko altua dela dioen adierazpenean.
Oraindik ere Holandako enpresa handi batean lan egiten dut, batez ere itsasontzientzako radarrak egiten dituena. Hau Thailandiako Armadari eta Asiako beste itsas potentzia askori ere aplikatzen zaio. Askotan hitz egiten dut thailandiarrekin, baina baita hornitutako ekipamenduaren funtzionamendu eta konponketarako sei hilabete arteko prestakuntza-ikastaro bat jarraitzen duten Asiako (Indonesiako barne) beste ikasleekin ere. Jaun hauen ezagutza teknikoa izugarri baxua da. Lankide bati entzun diot normalean gure enpresara bidaltzen zituztela marra batzuk "merezi" zituztelako (hau da, konexio aberatsak dituztelako). Hortaz, ez du ezertarako balio itsasontzien gainean ekipamendu eder eta ultramoderno guztiak martxan mantentzea. Eta itsaspekoa edo hegazkin-ontzia? Ahaztu ezazu inoiz ez direlako martxan jarriko!
Thailandiako arrotzak ez diren harrotasun-eldarnioak!