Bangkokeko Bus Rapid Transit (BRT) sistema gero eta berdeagoa da
Bangkokeko Bus Rapid Transit (BRT) sistemak hobekuntza garrantzitsuak izango ditu aurten, uztailean autobus elektrikoak sartzea eta aurreikusitako ibilbidea zabaltzea barne.
Bangkokeko Metropoliko Administrazioko Trafiko eta Garraio Sailak hitzarmen bat egin du Bangkok Mass Transit System (BTSC) Txinatik 23 autobus elektrikoko flota erosteko. Ekimen hau bost urteko plan baten parte da, 465 milioi baht-eko aurrekontuarekin.
Ibilgailu berri hauek berariaz diseinatuta daude ateak bi aldeetan, Rama IV errepidean eta jatorrizko BRT ibilbidean gelditu ahal izateko, eta solairu baxuekin hornituta daude irisgarritasuna hobetzeko.
Sathonweg eta Ratchapruekweg lotzen dituen egungo 15,7 kilometroko linean BRT ibilbidea zabaltzeko asmoa dago bi geltoki gehigarrirekin. Hedapenak Sathon Roadetik Rama IV errepidera 2 kilometroko luzapena ere barne hartzen du, Lumpini geltokian MRT Blue Linearekin konektatzeko aukera emanez. Ordutegien doikuntzak bidaiarien eskariari erantzuten diote, operazioak egunero 06.00:22.00etatik 15:15etara. Puntu handienetan, autobus bat zazpi minuturo ibiltzea da asmoa, eta hori hobekuntza nabarmena da oraingo XNUMX minutuko tartearekin alderatuta, une lasaiagoetan. Ibilbide osorako gehienezko tarifa XNUMX baht izaten jarraitzen du.
29eko maiatzaren 2010an sartu zen lehen aldiz, BRT sistemak hasiera batean harrera mistoa izan zuen, neurri batean, bere bide espezifikoak auto-gidarien artean pilaketak eragiten zituelako. Erronka horiek eta COVID-19 pandemian zehar bidaiarien beherakada izan arren, hiriko inkesta batek bizilagunen artean zerbitzuarekin jarraitzeko lehentasun handia erakutsi zuen.
Chadchart Sittipunt Bangkok-eko gobernadoreak BRT sistemak egunero gutxienez 13.000 bidaiari garraiatzeko helburua ezarri du, eta sistemak bidaiarientzako garraio aukera merkea eskaintzeko duen zeregin erabakigarria nabarmendu du.
Ekimen polita autobus horien partetik, baina zenbat iraungo duen galdetzen diot. Dagoeneko trafikoa zaila da Bangkoken eta, beraz, gidatzea ez da oso azkarra eta eraginkorra izango. Pila astunagoak behar dira, beraz, kargatzeko denbora ere luzeagoa izango da eta ez zait posible iruditzen denak aldi berean zerbitzuan egotea. Autobusaren pisuak eta bidaiari guztien pisuak azkarrago deskargatuko ditu bateriak, beraz, maizago kargatu beharko dira. Sare elektrikoa ere karga handiagoa izango da berriro eta espero dezagun itzalaldi gehiegi ez izatea.
Itxaron eta etorkizunak zer dakarren ikusiko dugu
Pila horiek berotu egingo ote diren Thailandian, eta zalantzarik gabe Bangkoken, hormigoi horrekin guztiarekin.
Khon Kaenen aste honetan 40 gradu baino gehiago zeuden hiritik kanpo.
Hori seguruenik are handiagoa izango zen Bangkoken.
Eta gero bateria horiek beroa ere sortzen dute.
Bangkoken halako autobus batean bidaiatu beharko banu, baterietatik urrun eta (larrialdietako) irteeratik gertu dagoen toki batean egingo nuke.
Errepidean beti oztopoak ikusten, oso pozik egongo nintzateke garapen honekin Bangkoken biziko banintz, aire garbiagoa lortzen laguntzen duten ekimen guztiak oso azkar behar dira, hiri handietan ospitaleetako itxaron gelak biriketako gaixoz beteta daude.
Eta bateriaren istorioa berriro burutzen dutenentzat, hartu une bat eta Google bateriaren garapena eta ikusi zer aldatu den eta aldatzen jarraitzen duen berun-azido bateria zaharrez geroztik.
"eta oraindik aldatzen"
Energia berdearen trantsizioa benetan sartzen ari zaigu eztarritik. Gero jakin behar duzu Thailandiako sare elektrikoak prest daudela (eta ez bakarrik Thailandian) bateria horiek guztiak masiboki kargatzeko.
Egin dezagun bira gure erregai fosilen autoarekin urte batzuk gehiagoz. EVs horiek guztiak oraindik ez daude prest eta askoz garestiegiak dira eskaintzen dutenarentzat. 10 bat urte barru hitz egingo dugu elkarren artean txalo hau merkeagoa izango den itxaropenarekin.
Bram maitea, Bangkok eta Chiang Mai eta beste hiri handi batzuetan ez dute 10 urte batere, dagoeneko han bizi ezin da smogagatik.
Sare elektrikoaren gainkarga deritzonari dagokionez, eguzki plakekin saretik kanpo kargatu daiteke.
Eta gero zuretzat hain garrantzitsua den prezioa
EV baten argazkia, erosketa, mantentzea eta KM-ko prezioa erregai fosilen auto batena baino baxuagoa izan da denbora luzez, baina pertsona batzuek airearen kutsaduraren osasun arazoak izan behar dituzte pentsatzen hasi aurretik.
Eta gero, sarritan erabiltzen den argudio elektrikoa gidatzea ez dela dibertigarria edo kirola, ikusi bideo hau.
https://youtu.be/aXCwv9NlV_w?si=5MeYdF-gosmCWRnS
Autoak gomazko pneumatikoen gainean ibiltzen diren hormigoizko paisaian, aire garbiagoa ahaztu dezakezu.
Nahiz eta auto horiek elektrizitatearekin ibiltzen diren.
Tira, airearen kutsadura ziurrenik gutxituko da zertxobait, baina garbitik urrun egongo da.
Pneumatikoek higatzen dituzten goma zati txikiek eta hormigoi jantzitako hautsak biriketara sartzen jarraitzen dute.