Boeing 787 Dreamliner turistiklass Suvarnabhumi lennujaamas (Toimetaja krediit: Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Olukorraga kursis olevate allikate sõnul on THAI Airways lähedal suure tehingu sõlmimisele umbes 80 Boeing 787 Dreamlineri ostmiseks. Pärast arutelusid suurte lennukitootjatega näib Boeing olevat teinud kõige atraktiivsema ettepaneku, mille tulemuseks oleks lennufirma ajaloo kõige olulisem ost.
Pärast COVID-19 pandeemiast ja siseprobleemidest tingitud ümberstruktureerimisperioodi püüab THAI Airways majanduskasvu saavutada läbivaadatud strateegiaga, mis keskendub lennukipargi lihtsustamisele ja suurema mastaabi eeliste ärakasutamisele.
Rohkemate Boeing 787-de valik põhineb ettevõtte praegusel lennukipargil, mis sisaldab juba kaheksat neist mudelitest. Siiani pole kindel, kas see märkimisväärne laienemine toob kaasa ka Beneluxi lendude uuendamise pärast eelmisel aastal Brüsselisse suunduvate lendude peatamist lennukite puuduse tõttu.
THAI Airways kaalub ka 787 kitsama lennuki lisamist oma lennukiparki lisaks XNUMX-tele.
THAI Airways on pärast suurt ümberkorraldust tagasiteel
THAI Airways on pärast 400. aastal alanud 11.17 miljardi bahti (2021 miljardi dollari) suuruse võla tõttu toimunud ulatuslikku ümberstruktureerimist teel taastumisele. Lennufirma plaanib sõlmida tehingu uute lennukite ostmiseks selle aasta lõpuks ja võib järgmise kümnendi jooksul kahekordistada oma kitsa kerega lennukite parki, ütles tegevjuht Chai Eamsiri.
Uued A321neo lennukid on juba liisitud tarnimiseks aastatel 2025 ja 2026, samas kui laikerega lennukipark peaks järgmise aasta esimeseks kvartaliks kasvama 45 lennukilt 56 lennukini.
Lennukite täituvus oli viimases kvartalis umbes 84% ja eelbroneeringud näivad paljulubavad, eriti Euroopa turgudelt. Kui praegune tootlus seda võimaldab, on THAI Airwaysi eesmärk 2025. aasta esimeses kvartalis börsil uuesti noteerida.
Allikas: Reuters
Hea uudis! Kuidas saate nii lühikese perioodiga kaotada 400 miljardit võlga ja lisaks liisida/osteta nii palju uusi lennukeid? Mul on selle suhtes oma kahtlused. Lennud EL-i antud juhul Brüssel jäid lennukipuuduse tõttu ära? Teine asi... teatud aegadel oli kaetud mootoritega küljel üle 28?
See farss jätkub Thai Airwaysis, + 11 miljardit dollarit kahtlustatavate taskuvargustega.
Pean ausalt ütlema, et me lendasime Bangkokki nii Boeing Dreamlineri kui ka Airbusiga. Siis pean ütlema, et eelistan Airbusi. Boeingu külgedel olev keskmine säästuiste on nii kitsas, et normaalsel inimesel on raske istuda, söömisest rääkimata.
Olen lennanud mitu korda Taiga, kuid seal on paremad lennufirmad, ruum, teenindus…
Kahju, järjekordne lennufirma nende ülikitsaste istmetega säästlikult. Minu meelest on A350 majanduses endiselt ainuke vastuvõetav variant, eriti nüüd, kui Aasia-lennud venivad Venemaa ümbersõidu tõttu ekstra pikaks. EVA koos Boeing 777-ga heldes 3-3-3 konfiguratsioonis pole kahjuks enam iseenesestmõistetav; Septembris üllatas mind EVA 777-ga kitsas 3-4-3 istmekonfiguratsioonis. Ma kardan, et pean järgmisel korral lisatasu säästmiseks säästma.
See on esimene kord, kui ma loen "Venemaa ümbersõidust". Kas see on tõesti nii? Kui kaua teie teekond aega võtab?
Bangkokis säästab see tund aega, vastutuulega võib-olla kauemgi. Tagasitee võtab vastu jugavoolu lendamise tõttu niikuinii veelgi kauem aega. Näiteks Pekingisse või Jaapanisse võib minna isegi kauem, kuid hea õnne korral valitakse polaartee ja avaneb suurepärane vaade põhjapoolusele.
AF-KLM-i tegevjuht selgitas hiljuti, et nad valivad osaliselt Venemaa ebastabiilse olukorra tõttu tulevikus rohkem A350 (tellitud 50 ühikut) ning seetõttu vajavad nad lisaulatust, mida A350 pakub võrreldes B787-ga (A350). -900 ja B787-10 pakuvad ligikaudu sama võimsust, kuid Airbus võib lennata kaugemale).