Tais on ASEANis kõige rohkem hukkunuid liikluses
Seika Chujo / Shutterstock.com
Tai loeb sisse ASEAN WHO reedel avaldatud ülemaailmse liiklusohutuse aruande kohaselt on enamik liikluses hukkunuid.
Nende arv liikluses hukkunuid 100.000 32,7 inimese kohta on 26,4. Seda on tunduvalt rohkem kui Vietnamis, mis on ASEANis teisel kohal 2,8 liiklussurmaga. Singapur on XNUMX hukkunuga ohutuim.
Tais hukkunute arv on viimase kolme aasta jooksul pisut tõusnud. Tai oli siis maailmas teisel kohal. Tai on nüüd kolmandal kohal. Vaid Libeerias (35,9) ja Kongo Demokraatlikus Vabariigis (33,7) on liiklus veelgi surmavam.
WHO uuris 157 riigi õnnetusjuhtumeid. See näitab, et Euroopa on maailma kõige turvalisem osa, kus hukkub liikluses 9,3 inimest 100.000 26,6 kohta, ja Aafrika on kõige ohtlikum osa (XNUMX).
Mootorrattad, mis põhjustavad kõrget suremust
Tais lähevad asjad eriti halvasti mootorratturite ja nende reisijatega, nemad põhjustavad 74 protsenti kõigist liiklussurmadest. Autode ja kergsõidukite juhid ja reisijad moodustavad 6 protsenti. Jalakäijad ja jalgratturid on hukkunute nimekirjas esindatud 8 protsendiga.
WHO raporti kohaselt on Tais paljude liiklussurmade peamiseks põhjuseks halb/puuduv politseikontroll joobes juhtimise, kiivri kandmise ja turvavöö kasutamise üle. 51 protsenti mootorratturitest kannab kiivrit ja vaid 20 protsenti reisijatest. 58 protsenti juhtidest kasutab turvavööd. 20 protsenti juhi kõrval sõitjatest kasutab turvavööd.
Allikas: Bangkok Post
Autovarustuse rangem kontroll.
Neljapäeval, kui meie lennujaama sõitsime, seisis tee peal vana pikap ilma valgustuseta.
Meie juht pidi tegema tohutu manöövri, et vältida vastassuunas vastutulevat autot.
Paljud Tai kõigi sõidukite ja mootorrataste juhid lõikavad lihtsalt kurve või sooritavad sisepöörde.
Kõige hullem on see, et kui juhid neile tähelepanu, et ta teeb midagi valesti või ohtlikku, saavad nad ka vihaseks. Aga õppige midagi, mitte kunagi.
Tais on aastaid olnud palju liiklusõnnetusi. Vähemalt 2x aastas ehmatab see Tai teedel: Songkrani kandis ja mõne nädala pärast aastavahetuse paiku. Vaikimisi sureb iga päev keskmiselt kuni 65 inimest, rääkimata vigastatutest. Inimesed süüdistavad sageli tõukerattasõitjaid ja alkoholi: jään kindlaks tohutu liiklusmentaliteedi puudumise, absoluutse liiklusalase arusaamise puudumise ja veelgi suurema tahte puudumise juurde käitumist muuta.
Ehk siis: vaatamata sellele, et Tais on Liibüa (WHO) järel kõige kõrgemad näitajad selles vallas jne.jne.jne.
Selle liiklusõnnetuste suure arvu võimalikke põhjuseid on siin juba mainitud ja ma arvan, et me kõik võiksime nimetada veel mõned.
Ma arvan, et Lung Theo kommentaar on ka üks neist põhjustest; Sest näo kaotus on üks hullemaid asju, mis Taiga juhtuda võib, inimesed räägivad omavahel harva vigadest ja vigadest.
Kui seda tehakse, võib see isegi taanduda tõsisteks probleemideks ja mõnikord isegi mõrvaks.
Kui inimesed ei saa/ei tohi üksteist parandada, siis muutub vähe; see ei kehti ainult liikluses.
Minu arvates on üks põhjusi, miks selline riik nagu Vietnam kasvab vastu kaljusid ja Tai on majanduslikult maha jäänud.
Hirmuäratavalt suur ja mitte trivialiseerimata hukkunute arv. Nagu artiklis mainitud, on see peamiselt seotud mootorratturitega juhtunud õnnetustega. Aastate jooksul olen sõitnud autoga tuhandeid kilomeetreid Põhja-, Ida-, Kesk- ja Lõuna-Tais. Õnneks kokkupõrkesse ei sattunud, välja arvatud üksainus parkimiskahjustus. Ausalt öeldes kogen Tais linnast väljas sõitmist rahulikumalt kui Hollandis. Teed on kehvemad ja alati tuleb ootamatustega arvestada, aga sellest hoolimata naudin ma näiteks Bangkokist Phuketisse sõitmist. Isegi Bangkokis tundub, et enamik teisi liiklejaid on vähem stressis kui Hollandi suurlinnades, vähemalt minu kogemuse põhjal ja ma pole kunagi kogenud, et keskmine sõrm oleks minu poole tõstetud või otsaesisele suunatud. Numbrid võivad olla õiged, kuid mul on siiski kahtlusi. Naaberriigis Kambodžas kogen näiteks liiklust pealinnas Phnom Penhis täiesti kaootilisena ja Siem Raepi teed, mida olen mitu korda takso ja bussiga sõitnud, ohtlikuna. Samuti ei kujuta ma ette, et mitmes Aafrika riigis oleks liiklus vähem ohtlik kui Tais, kuid liiklejate intensiivsus on neis riikides ilmselt tunduvalt väiksem. Sõidukite valgustus Tais
Vabandust, vajutati kogemata saatma. Tahtis juhtida tähelepanu, et Jan Bisschopil on õigus oma vastuses, et sõidukite ja eriti veoautode valgustust saab veel palju parandada.
Sel nädalal sai mu naine teate, et tema enda isa tappis ühe tema tuttava. Ta hoolitses vanemate eest hästi, renoveeris nende maja ja ostis suure roostevabast terasest värava. Ja isale kallis pikap. Ta on 67-aastane ja tal puudub juhiluba.
Ta läks väravat avama, isa istus autosse, pani selle R-sse ja kiirendas. Auto tulistas kuulina tahapoole, paiskus sisse sellesse raskesse väravasse, mille taga seisis 44-aastane tütar ning sõitis väravaga enda ja auto vahel, lömastades naise vastu vastasmaja seina.
Ta suri hiljem haiglas kolme päeva pärast (see oli eile).
Uskumatu. Tütar oli selle auto isale ostnud ja mees ei osanud isegi sõita!
Mu naine ostis aastaid tagasi koos oma endisega auto. Ühel päeval istus ta sellesse autosse ja õppis ise juhtima. See, kas ta märkuse sai, oli puhas õnn või altkäemaks.
Tema poeg sama...ostis esmalt auto ja käis siis sõidutundides...kaks, kolm tundi kokku ja nüüd on tal juhiluba.
Kas see vajab täiendavat selgitust, miks juhtimine nii halb on? Kui ma üritan seda oma naisele selgitada, näen, et see ei jõua kohale. Siinsetel inimestel pole absoluutselt aimugi, et ilma treenimata on võimatu hästi sõita. Kui saate kiirendada ja peatuda, kas sellest ei piisa?
See naine on surnud, sest ta ostis liiga kalleid asju, millega sai uhkeldada. Mitte sellepärast, et isal polnud teadmisi autojuhtimisest.
Hiljuti Pattayas ületasin Beachroadi. Minu ees peatus kaubik, et mind üle lasta, ma tean, et see on haruldus, aga sa pead siiski tähelepanu pöörama.
Sest mopeed võib sellest kaubikust lihtsalt mööda tuhiseda, mis ei peatu.
Ma tahan nendest numbritest rääkida. Huvitav, kas kõik need Aasia ja Aafrika riigid peavad liiklusõnnetuste arvu kohta võrdselt usaldusväärset statistikat. Olen oma tööelu jooksul töötanud ja elanud umbes 20 riigis ning leidnud ebaturvalise liikluse absoluutse tipu Lähis-Idas ja Aserbaidžaanis. Nendes naftarikastes riikides ostetakse juhiload, politsei on superkorrumpeerunud ja neil on raha, et 400 hj mootoriga autodega kihutada. Olen näinud juhtumas hullemaid õnnetusi. On täiesti võimalik, et seda tüüpi riigid esitavad manipuleeritud andmeid.
see võib kindlasti tõsi olla, aga nagu mõnikord kogu maailma kohta öeldakse, on mul Aafrikale, Indiale ja selle naaberriikidele ning ka Hiinale mõeldes kahtlused.
Tõenäoliselt pole paljudel neist riikidest selle kohta statistikat ja Tai võib olla tipus. TÄHELEPANU Nõustun selle meili sisuga ja loomulikult saab alati palju parem olla ja Tai noored, eriti oma mopeedidel, sõidavad liiga kiiresti ja ohtlikult, kuid autos oled palju paremini kaitstud kui sellisel autol. mopeed seega rohkem hukkunuid...
juba kuu aega Tais teel ja mida kohtate:
veoautod, mille valgustus puudub või on halb
tuledeta sõiduautod
katkisel teel, siin-seal silt, haletsusväärselt antud või süüdatud
tee on kitsendatud ja asute vastutuleva liikluse teel ning vastusõitja peab põhimõtteliselt sõitma teepeenrale (mootorribale). Märkamata seda, mille tulemusena 2 või enam läbistavat tuld ootamatult teie au sees. st magavad autojuhid.
Seda märkad ka kurvides, kus tailane valib sirge, selle asemel, et oma sõidurajal kurvi järgida. Teie küljes on peaaegu maastur.
Rajavahetus ilma signaalita
Suur hulk magavaid mootorrattureid, kes liiguvad läbi liikluse. Nagu nad oleksid ainsad teel. Kiikumine vasakule ja paremale. Möödutakse vasakult ja paremalt, lihtsalt ei möödu ülalt ega alt.
Sõitmine valel pool teed. Unustas pidurdada ja põrkas siis taha.
Peaaegu iga päev, kui seda kogete, aga muidu pole see väga hull.
See on tähelepanu pööramise küsimus