Songkrani püha seitse ohtlikku päeva (11.–17. aprill) on lõppenud 1 liiklussurmaga vähem kui eelmisel aastal: 322 (2013: 323). Kuid õnnetusi (pluss 164) ja vigastatuid (pluss 185) oli rohkem kui mullu samal perioodil.
Vähe positiivseid uudiseid, välja arvatud see, et viis provintsi ei teatanud surmajuhtumitest: Chai Nat, Phetchaburi, Ang Thong, Phangnga ja Yala.
Minister Charupong Ruangsuwan (siseasjad) suutis isegi anda arvudele veidi positiivse pöörde – see on midagi, mida võimukandjad tavaliselt armastavad. "Meie pingutused õnnetuste ärahoidmiseks on olnud mingil määral rahuldavad." Kuidas ta selle suust välja saab?
Kuid minister pidi sellegipoolest tunnistama, et hukkunute arv ja kahju on "ikkagi märkimisväärne". Ta seostas seda lubadusega, et valitsus on otsustanud võtta karme meetmeid, eriti joobes juhtimise ja kiiruseületamise vastu.
Sama optimistlik on tuleviku suhtes katastroofide ennetamise ja leevendamise osakonna juhataja Chatchai Promlert. Provintsi võimud uurivad, mida tuleb liiklusõnnetuste ärahoidmiseks ette võtta. Nad töötavad välja ennetusmeetmed, mis esitatakse kabinetile. Selle põhjal saab valitsus teha strateegilise plaani liiklusõnnetuste arvu vähendamiseks, ütles ta.
Lõpetuseks mõned numbrid.
- Õnnetuste põhjused. Mõju all: 36,76 tk; liiga kiiresti sõitmine: 24,47 tk.
- Osales õnnetustes. Mootorrattad: 79,14 tk; pikapid: 11,39 tk.
- Kellaaeg. Enamik õnnetusi (32,95 tk) toimus kella 16 ja 20 vahel.
- Suurima õnnetuste arvuga provints: Chiang Mai (116).
- Suurima vigastatute arvuga provints: Chiang Mai (144).
- Suurima surmajuhtumite arvuga provints: Nakhon Ratchasima (14).
(Allikas: Bangkok Post, 19. aprill 2014)
Kallis Dick.
Seitse ohtlikku päeva said juba eile läbi, aga eile sõitsin Krabilt.
Mida tailane teele julgeb siis saate aru hukkunute ja vigastatute arv on ikka väike.
Näide Chumponi ja mitme tükiga, tee näeb välja nagu mugulapõld, nii et vasakpoolsel rajal olev sõidab natuke tee kõrval ja parempoolne läheb ka natuke kõvasti, et vältida auke ja konarusi. .
Siis on need lollid, kes siis täisgaasiga läbi kihutades teevad 3-realise tee.
Pidevalt vasakult paremale õõtsumine mõttega, et läheb kiiremini, aga alati tekib seetõttu ummikuid.
Kiiresti vahepeal, siis sukelduge täiega pidurite peale, mille tulemuseks on see, et kõik peavad pidurdama.
Ja võite niimoodi tundide kaupa jätkata, sest neil puudub liikluse ülevaade.
Tervitustega Harry.
Vigastatute hulgas on tõenäoliselt ka hukkunuid.
Arv 322 on minu arvates veelgi suurem.
Võrdluseks on see nüüd paranemine, kuna hullumeelse plaani tõttu anda toetust uuele autole on teele tulnud palju rohkem
Kallis Harry, kui arvate, et näete paremal pool hädaabirada, siis sõidate valel pool teed. Muidugi märkad valesid liiklusliigutusi. Tegin nalja! Liiklus Tais ise on ime, kohati õudusunenägu omaette. See tähendab, et Tai (ja naaberriikide) maanteeliikluses osalemine ei sobi kõigile. Inimesed peavad suutma läbi näha selle spetsiifilise (loe: hämmastava ja kohati segadusse ajava) iseloomu ning osalema liikluses veelgi suurema ülevaatega. See on ja jääb alles kui mujal!
Kui aga võtta arvesse artiklis toodud arve, ei saa eitada, et "kiirteedel" pole võimalik õnnetusteta sõita. Umbes 10 päeva tagasi läksin Bangkokist Chiangmaisse oma äiaga Songkrani tähistama ja eelmisel nädalal tagasi. Seega palju enne “ohtlike päevade” perioodi algust ja lõppu. Kuskil keskel võtame hotelli. Jätkake sõitmist järgmisel päeval. Selliseid kaalutlusi peate arvestama, kui soovite Tais sõita pikemaid vahemaid (v.a nt. autoreis Hollandi puhkuseperioodil Utrechtist Barcelonasse, mille teevad paljud pered ühe päevaga). kiirus, mida hoian püsikiirushoidjaga: 100 km/h. Vahel võimalusel valjemini, vahel rahulikumalt, kui olukord seda nõuab.
Pikematel teelõikudel näete, et veoautod (ja muud sõidukid) sõidavad kõige vasakpoolsemas servas ning mina ja paljud teised koos minuga sõidame kõige paremal. Sõidan alati paremalt poolt, ühtlase kiirusega, et võimalikult palju vältida siksakilisi olukordi, mis on põhjustatud mööduvatest ja möödasõitudest mopeedidest, aeglasest liiklusest, kiirendavatest veoautodest jne. Pööran vasakule, kui näen mahtuniversaali või bussi äikesemüraga tahavaatepeeglist.vaata lähenemas kiirust. Mõõdetud NL standardi järgi: äärmiselt antisotsiaalne käitumine; TH standardi järgi: normaalne ja teostatav. Samuti selle sõidukäitumise võimalikud saatuslikud tagajärjed.
Sõidan paremalt, et tõepoolest ka “mugulapõldu” vältida. On neid, kes seda keskmist kasutavad. Aga tead seda, niimoodi siin Tais (ja ka mujal Aasias) sõidetakse. Pidage meeles (märkige, mida ma ütlen), kasutades suhte vasakut ja paremat äärmust. sõidurajad on parim viis ennustamiseks, arvestades väga erinevaid tee- ja liiklusolusid. Kui sõidad TH-s NL-i moodi, jääd kindlasti hätta. Tai teekäitumine seevastu näitab head ja paremat liiklusteavet.
Tai tee- ja liiklusolud, riskid, mida inimesed võtavad, ja vähene teadlikkus mitme liiklejaga suhtlemisest: see on õige, see piirneb parimal juhul ükskõiksusega! Kuid seda näete Tai ühiskonna kõigis osades.
Nagu tavaliselt, ma ei usalda õnnetuste numbreid. Songklani esimesel päeval, 1 km kaugusel meie kodust Tha Mais Secumvitroadil, kukkus väikebuss, mille tagajärjel hukkus 9 inimest. See tooks Chanthaburi provintsi ühe hoobiga tippu. Aga jah, need olid kambodžalased, kes sõitsid Rayonist koju Shongklani, nii et ärge arvestage!