Reisijad ignoreerivad Airport Rail Linki
Lennujaama raudteeühendus pole veel olnud ülimalt edukas. Rongiühendus Bangkoki kesklinnaga oli ette nähtud reisijad kes soovivad reisida kiiresti ja mugavalt Suvarnabhumi lennujaamast Bangkokki.
Seni on Airport Rail Linki kasutanud peamiselt pendeldajad ja kontoritöötajad, kes Bangkoki tihedast liiklusest mööda sõidavad. Idapoolsete eeslinnade elanikud kasutavad rongi pendelrändeks, säästes sellega tunni aja sõiduaega. Sõit äärelinnast kesklinna võtab rongiga vaid 30 minutit.
Enamik lennureisijaid eelistab lennujaamast ja tagasi sõitmiseks endiselt taksot.
Selle nädala alguses teatas SRT, et peagi tuleks ehitada jalakäijate sild, mis ühendaks Makkasani jaama MRT Phetchaburi jaamaga. Samuti tuleb parandada teid jaamadesse ja sealt tagasi.
Makkasani jaama ja linna vahel on kavas transporditeenus Hotellid lähedal. SRT vajab aga Tai Hotellide Liidu ja Assotsiatsiooni toetust tai Reisibürood, kaks olulist osapoolt, kes peavad selle algatuse õnnestumiseks koostööd tegema. Küll aga ei tunne hotellid transporditeenuste järele kuigi palju. Nad eelistavad lennujaamas pakutavat tulusat limusiiniteenust. Pealegi oli SRT ettepanek ebapraktiline ja liiga kallis.
Ka idee lasta lennureisijad Makkasanis registreerida ei ole edukas, seda kasutavad vaid käputäis reisijaid. Seda teenust pakub ainult THAI. Selleks peavad reisijad esmalt tegema kõrvalepõike Makkasani jaama, mis on samuti halvasti ligipääsetav ja asub ühes Bangkoki kõige elavamas piirkonnas.
Bangkoki kesklinnas asuv hiiglaslik terminalihoone tuletab nüüd meelde riigi omanduses oleva SRT poliitika ebaõnnestumisi ja ärivaistu puudumist. "Me ei saa praegu liini sulgeda," ütles hr Pakorn. «Terminal asub piirkonnas, mis vajab edasiarendamist. Andke meile veel veidi aega, et see õnnestuks. Seejärel saame aasta või kahe pärast teha kokkuvõtte. ”
Kuid seda aega SRT-le ei anta. Riigifirma opereerib nüüd Aasia üht kahjumlikumat raudteeliini. Tõenäoliselt peavad juhid juhtkonnaga ringi käima, enne kui midagi tegelikult muutub.
Alates novembrist suurendab SRT Linnaliini sagedust tipptundidel, sõites rohkem ronge. Ooteaeg on sel juhul kaheksa minutit senise viieteistkümne minuti asemel. See peaks tõstma reisijate, eriti töölkäijate arvu 140.000 1,2-lt XNUMX miljonile kuus.
Express Line'i soodushinda 90 bahti on pikendatud kuni 2012. aasta juunini.
Kui tahtsin selle rongiga sõita, pidin tõesti lennujaamast peatust otsima. Arvasin, et see on halvasti märgistatud, kuid peate minema sügavale keldrisse. Usun, et ta sõitis siis iga viieteistkümne minuti tagant, muidu oli kõik korras.
Peamine probleem on taksode vähesus jaamades ning ühendus MRT ja BTS-iga.
Minu jaoks ei ole raske valida, kas liikuda trepist üles-alla või 6–700 vanni mugavalt taksoga hotelli või kodu ees.
Hongkongil on hästi läinud. Väga mugav rong, ühendub metroo ja taksodega, nüüd tasuta wifi pardal, tõhus pagasi registreerimine kesklinnas, suurepärane! Ei tule pähegi, et võtaksin sealt takso.
Ma ei saa aru, kuidas see kunagi õnnestuks. Liini kasutavad juba pendeldajad, kelle jaoks see on hea lahendus, nii et mulle tundub, et sellest saab vähe kasvu. Turistid ja ärireisijad eelistavad võtta 300 bahti eest takso ja lasta end otse hotellis maha. Lennujaama link on kasulik ainult siis, kui on tipptund ja kui teie hotell ei asu jaamast kaugel. Jalutuskäigud ja transporditeenused ei ole lahendus.
Milline raha raiskamine, see rida. Just see jaam Makkasanis. Peaaegu sama suur kui Suvarnabhumi. Jaamast lahkumiseks peate kõndima viis minutit. Huvitav, kuivõrd selliseid projekte ette uuritakse. Ei olnud nii raske näha selle liini ebaõnnestumist, eks? Hiljuti käivitati plaan ehitada ümber Bangkoki omamoodi jalgsild. Minu silmis täiesti naeruväärne. BTS-võrgu laiendamine on väga kasulik, kuid planeerimine on ka seal selgelt vale, arvestades probleeme pärast laiendatud liinide avamist Bearingile ja Wongwian Yaile.
Tavalised kahtlusalused on lennujaama lingilt palju raha teeninud. Kui SRT juhtkond vallandatakse, astuvad nad uksest välja kahtlemata hästi täidetud taskutega. Võib-olla saab Chuvit seda uurida ja avalikustada.
Nii et mitte ainult siin Bangkokis on transpordiühendused ebaõnnestunud. kommenteerimine on väga lihtne, aga kuidas me Hollandisse vaatame? HSL liin näiteks, rääkimata Randstadi raudteest ja palju muud on nimetada
Bangkokis on püütud luua liini, et lennujaamast kesklinna transportimine oleks lihtsam. Tõepoolest, liini on raske leida ja ka selle liini ühendamine BTS / MRT-ga on keeruline, kuna peate ostma teise pileti.
Selles suunas liigume ka Hollandis. Teatud liinide erastamise tõttu ei saa mõnikord sama piletiga sõita. Näiteks Arriva ei aktsepteeri alati NS-i piletit.
Pead veerevad... oh hästi, see pole väga hull. aga seni, kuni infrastruktuur on selline, et kuhugi kiiresti pääseb, siis inimesed kasutavad seda.
Selle liini kasutamine maksab keskmiselt 40 bahti.
meie jaoks on see madal ja ka võrdlus taksoga, mis võib maksta üks kord 400 bahti, kasutame kõige lihtsamat transpordivahendit.
eriti kui oled ka mitme inimesega koos.
Kuid mugavus teenib inimest.
Minu kui Sathorni piirkonna elaniku jaoks on Phaya Thai ja Suvernabhumi vaheline kiirliin väga praktiline.
Ma eelistan mitte rääkida ligipääsmatust Makasani lennujaama ühendusjaamast, sest sõita MRT-ga Petchaburi jaama ja seejärel vedada oma kohvrid mööda tihedat ristmikku läbi betoonkõrbe selle Suvarnabumi kasuvenna juurde.
Ei, siis trahvi kiire metrooga Sukhumvit/Asokisse ja BTS-iga Phaya Thaisse lennureisidele ja bussidele Ida-Taisse ja lennujaamast saartele. Eelistatav kui Ekamai bussid, on ju lennujaamas kiire ja lahe ka väljaspool Sukhumviti igapäevaseid ummikuid.
Kuid .... Phaya Thais tassite oma kohvreid, sest seal pole eskalaatoreid alla piletimüügi / transfeeri lennujaama lingi tasemel või tänavale.
Lisaks on 17-minutiline kiirteenus Phaya Thai ja lennujaama vahel hea.
On midagi, mida paljud ei mõista. Paljud Euroopa reisibürood ei ole veel teadlikud, et Airport Rail Link on juba olemas. Seda ei näita ka hiljutine Bangkoki kaart, mille ostsin eelmisel kuul.
See on sama, mis Don Muang – Hua Hini lennuühendus toona. Ükski reisibüroo ei osanud mulle öelda, et ühendus on olemas ja isegi odavam kui takso. Sain sellest teada alles siis, kui lähedale elama kolisin.
Planeerimine ja reklaamimine võiks Tais palju parem olla
Kas see seos on ikka alles, sain eelmisel suvel teada, et on ainult Cessna lennuk ja päris kallis. kui jah, siis palun paneks veebiandmed sinna.
Ma arvan, et paljud ülaltoodud kommentaarid on õiged.
Neil on transpordisüsteem, kuid seda kasutatakse (nagu sageli) valesti.
Skytrain (lennujaama link jne) on suurepärane viis BKK-s liikumiseks
@johan palun ära räägi Randstadraili kohta midagi valesti, see on rohkem kui suurepärane transport!
Randstadrail jookseb suurepärase sagedusega, õigel ajal jne jne!
Mida sa veel tahad?
öelda
Väga rahul Randstadraili reisija Zoetermeer.NL-st.
Kindlasti ei kavatseta randstadraili maha lõhkuda. Vastupidi, isegi tahtsin lihtsalt võrrelda.
Olete juba märkinud: olete hiljuti selle liini tohutute kulude ja kahjudega rahulolev kasutaja.
Kasutan regulaarselt lennujaama raudteeühendust ja olen seetõttu ka rahulolev kasutaja….hoolimata kaotustest….
Ainus erinevus seisneb selles, et varem ei tekitanud kahjumis liinid NS-ile probleeme. Tänapäeval on erastamise juures kõik kasumipõhine ja sellega on omanikku vahetanud ka kahjumlikud liinid (Põhja-Holland, Zeeland ja Limburg), aga see kõrvale.
Ligipääsetavus ja ühistransport on alati hädas kõikjal maailmas.
prioriteet võib seega olla igaühe jaoks erinev.
Tere Hans,
Algne Hua Hin-Don Muangi ühendus on huvipuuduse tõttu mõneks aastaks katkenud. Seda regulaarteenust osutati Fokker 50 või Fokker 100 lennukitega.
Tõepoolest, nüüd saab siia lennata üks või kaks korda päevas Cesnaga, kuid see on väga kallis.