Bussifirmad tahavad konkureerida odavlennufirmadega
Hea uudis Tai bussireisijatele. Transpordiettevõtted soovivad muuta bussitranspordi konkurentsivõimeliseks nn odavlennufirmade suhtes.
Riiklikud transpordiettevõtted teevad selle võimalikuks muutmiseks suuri muudatusi. Allikate sõnul vastavad bussid tänastele (digi)nõuetele, et võita tagasi reisijaid, kes lennukit üha enam kasutavad. Kuigi lennukid jõuavad sihtkohta palju kiiremini, ei paku nad pardal muud teenust.
Uued bussid eristuvad suurema luksuse ja mugavuste poolest. Kogu plaan, mis hõlmab 4-aastast perioodi, näeb ette 400 uue bussi ostmist. Need on varustatud WiFi, akulaadijate, reguleeritavate istmete ja sisseehitatud massaažisüsteemiga. Kõrge prioriteet on ka ohutusnõuetel. Pärast 4 tundi sõitu peatuvad bussid turvasüsteemi tõttu. Busse saab uuesti käivitada alles pärast pausi.
Uued bussid hakkavad sõitma järgmistel liinidel: Bangkok-Mae Sot, Bangkok-Phuket, Bangkok-Nakhon ja Bangkok-Chiang Mai.
Tegeldakse ka bussijaamadega. Tõenäoliselt kaob Ekamai bussiterminal ja Bang Nasse rajatakse uus bussijaam, mille ümber on äritegevus.
Nii püütakse tagasi võita reisijaid, kes valivad nüüd sageli lennureisi.
Allikas: Tai PBS.
Ükskõik, milliseid mugavusi ja mugavusi pakutakse, on tõsiasi, et bussiga olete teel palju kauem. Asjaolu, et lennukid "ei paku pardal täiendavat teenust", ei ole tõsiasi, sest see ei kehti kõigi lennufirmade kohta. Ja isegi kui otsustate lennata ilma teenusteta, pole see hea tunni kestev siselend paljude jaoks probleem.
Kui palju need ekstra luksusbussid koos kõigi nende mugavustega on odavamad kui lennupilet ja kas vahe on piisavalt suur, et need, kes praegu lendavad, saavad bussi valida? Ma kahtlen selles – ma isegi ei mõtleks Bangkokist bussiga näiteks Chiang Maisse või Chiang Raisse sõita, kui mõne teenusepakkujaga nagu Bangkok Airways jõuan sinna isegi tubli tunniga tublisti alla 40 euro. üksi, kui valisin odavlennufirma.
Need, kelle jaoks lendamine on praegu liiga kallis, sõidavad juba bussiga, nii et te ei pea neid enam veenma lisavõimalustega, mis kahtlemata hinda tõstavad, ma arvan.
Nõus.
Parem ühendus lennujaamade vahel suurendaks mu lennuvalikut veelgi.
Samuti peaks selgemaks saama, millised lennufirmad millisest lennujaamast väljuvad.
Esimene ohutusnõue peaks olema ohutu juht. Sellest Tais sageli puudu jääb, vaadake bussiõnnetusi. Kaugliinibusside, praeguste busside varustus on hea.
Seetõttu eelistavad paljud sõita lennukiga, mida ma kuulen, kuna teedel juhtub palju õnnetusi.
Lisaks tuleks konsulteerida tarbijaga, reisijatega. Näiteks Mochiti bussijaam asub suurtest teedest kaugel ja sellel pole ühendust Skytraini ega metrooga. Reisijad peavad seega kandma täiendavaid (takso)kulusid sinna ja tagasi. Selle tulemusena suurenevad bussireisi kulud ja kestus.
Niisamuti asub rajatav uus bussijaam kaugel põhjas ega ühendata uue rajatava Skytraini võrgu laiendusega. Nii et enamiku põhja- ja kirdesuunaliste reisijate jaoks on veelgi suurem ajakaotus ja rohkem kulusid.
See on lihtsalt võidujooks, lennuk on kiire, mugav ja odav ning ainult veidi kallim kui pikk bussireis.
Ja tailase jaoks väga oluline: kui reisite lennukiga, annab see prestiiži ja on rohkem staatust kui bussiga reisimine. Nii et lendamist tuleb rohkem.
Luksusbussid hakkavad konkureerima odavlennufirmadega.
Nii et mulle tundub, et bussitransport läheb kallimaks.
Ilmselt valivad inimesed sageli bussi, sest see on odavam kui lendamine.
Nii et ma ei tea, kas see on väga tõhus.
Praktikas arvan, et lennuliiklust subsideeritakse paljudes lennujaamades tugevalt ja see põhjustab seetõttu ebaausat konkurentsi.
Võtke mõni lennujaam nagu Khon Kaen.
Varem saabus sinna 3-4 Tai lennukit.
Nüüd ma usun veel mõnda.
Te ei saa mulle öelda, et saate sellist lennujaama ehitada, hooldada ja hooldada 4 lennukiga, mis sellisesse lennujaama sisenevad.
On vaja käsi raha täis.
Olen Khon Kaen Apti väga püsiklient ja umbes 5 aastat tagasi oli teil valida vaid 3 või 4 Thai Airwaysi navette lennu vahel. Seda vaatamata asjaolule, et KhonK on Isaani selle osa kõige olulisem linn ja sellega seotud Tai airbusi lennukid olid püsivalt täis. Tais odava liikluse arenedes ei pääsenud ma muljest, et Tai monopoolse seisundi säilitamiseks tehti (laua all) suuri makseid. Thai suutis ka niimoodi hindu ebanormaalselt kõrgel hoida. Õnneks on see minevik ja nüüd saab valida ca 15 lennu vahel BKK või DMK ja isegi mõne lennu vahel Chiang Maisse ja Hat Yai... ja hinnad on varasemaga võrreldes märgatavalt langenud. Paar kuud tagasi nägin isegi, et osa terminalist on muudetud rahvusvaheliseks väljumiseks/saabumiseks ja paigaldatakse immigratsioonilaud... . Praegu ei ole ma aga teadlik KKC-le maanduvate/väljuvate/väljuvate rahvusvaheliste regulaarlendude kohta, ehkki maanduda võivad "rahvusvahelised" tšarterlennud. Lennujaam ise on sellest ajast peale arenenud süngest angaarist meeldivaks piirkondlikuks lennujaamaks koos kõigi vajalike rajatistega ja seda haldab lennujaamade osakond. Näpunäide reisijatele, kes on broneerinud varajase lennu KKC-st… broneerige öö Rachawadee kuurordis; kena hotell 5 minuti kaugusel lennujaamast; hästi hooldatud, kena bassein, hea restoran. Minu arust absoluutselt kohustuslik!
Tais pole raha, et asendada tuhandeid 30-aastaseid linnahooneid Bangkokis. Seejärel renoveeritakse need bussid uuesti. Seda peaministri heakskiidul, kelle arvates on hea, et valitsuse raha kasutatakse säästlikult.
Ja nüüd on kirjas, et 4 liinile ostetakse valitsuse rahaga 400 bussi: ei arvanud!
Mõnevõrra regulaarselt näen pilte bussist, millega mu tuttav alati Pattaya ja Ubon Ratchathani vahel sõidab. See on juba suurepärane buss, millel on 2-1 paigutusega äriklassi istmed ja kõik kaunistused. Ainult riigibussi pole, aga see ei huvita kedagi. Sel juhul ei ole lendamine palju kiirem, kuna kõigepealt peaksite jõudma Bangkoki Don Mueangi. Aga see on siin juba olemas.
Liinidel, kus on otselennuühendus, sõidavad inimesed maksimaalselt bussiga, sest see on odavam, ja kui kasutada luksuslikumaid busse, siis hinnavahe väheneb, mistõttu bussireisijate arv on väiksem.
Idk Fransamsterdam,
Need on fima "Nakoncha air" bussid või midagi sellist. Idd bussid äriklassi istmetega. Laotada saab horisontaalselt, sisse saab teha automaatmassaaži ning lisaks on võimalus vaadata filme või arvutimänge. Täpselt nagu lennukis.
Arvasin, et bussis on umbes kolmkümmend kohta. Olemas on ka tualett, mida saab sõidu ajal kasutada.
Seal on "stjuardess", kes jagab ka jooke, värskendavaid salvrätikuid ja toitu. Ühesõnaga lennuki mugavus! Isegi konditsioneer on sama külm!
Aga miks ma peaksin praegu sellise bussiga sõitma? Ma arvasin, et Bangkok-Ubon Ratchathani sõit maksis umbes 850 bahti. Oled ööbussiga teel terve öö. Thai Smile'iga lendan 1 tunniga Bangkok Suvarnabhumist Ubon Ratchathanisse umbes 1100 bahti eest. Minu valik on lihtne, eriti kui tulen Euroopast, sest siis ei pea ma ühest lennujaamast teise minema.
Tervitused,
Sul on oma puhul täiesti õigus. Aga kui keegi peab Pattayast kuhugi Uboni provintsi minema, võib see olla ahvatlev.
Ütleme 10–15 euro eest lisatasu eest kogeb selline reisija tegelikult sama luksust kui eurooplane, kes maksab äriklassi lennupileti eest 1000 eurot või rohkemgi.
Ja võite loota, et ta seda naudib, vastasel juhul katkevad fotod pärast kolmandat korda.
3 nädalat tagasi läksin lennukiga Burri Rami ja selleks kulus mul 8 tundi reisi, enne kui jõudsin Pattaya hotellist Burri Rami hotelli. Taksoga Don Muangi (2 tundi), oodake lennujaamas loomulikult hilinemisega ja seejärel sõitke taksoga hotelli.
Tagasilennule ma ei läinud, sest tahtsin kiiresti Burri Rammist lahkuda ja läksin siis bussiga. Kogu reisiaeg hotell BR – hotell Pat oli 81/2 tundi.
Maksumus: lennuk 6200 bahti (takso/ jalaruumiga iste), buss 1000 bahti
Kõik hinnad üks suund ja 2 inimesele.
Lühidalt: buss on palju odavam ja (vahel) kiirem ja tõepoolest vähem turvaline
Pean varsti 3 täiskasvanu ja 3 lapselapsega Phon Charoenisse minema. Selles piirkonnas on lennujaamad Sakhonis, Buengkanis, Nongkrais ja Udorn Thanis. Mul ei ole seal autot ja ma ei helista lihtsalt kellelegi, et tulla meile nii kaugele järgi (palju pagasiga) BKK-s Yannawast lennujaama või Mo Chiti bussi….
Ma ei pea bussis lastelaste eest maksma. Öiste bussisõitude ajal saan alati väga hästi magada. Olen ikka saanud lasta bussidel oma ukse ees peatuda ja maha tulla, olenemata sellest, kus ma elan. 20 aasta jooksul on mul olnud 2 reisi (Hatyai-Hua-Hin), kus bussil oli midagi viga ja paar korda tuli peatada, tavaliselt olid bussid väga heas korras. Ka juhtide vahetus toimus kenasti 4-5 tunni vahel. Tavaliselt sõidan ise autoga, kui lähen mitmekesi, siis see on rahuldust pakkuv ja sõidan 6-7 tundi vahetpidamata vaid kiire kütusepeatuse, hot dogi võileiva ja jääkohviga. Kui pean üksi olema, sõidan tavaliselt bussiga. Ma pole ammu kasutanud siselende, mis kõik käivad läbi Bangkoki. Kokkuvõttes kaotasin alati palju aega (kokku) Näiteks kui pead Hua-Hinist Phon-Charoeni minema, siis oled juba 4 tundi kodust eemal (HH-s), enne kui mugavalt peale lähed. lennuk, taksosõit või väikebuss. , samuti kokku 800–1000, samas kui Hua-Hinis on bussiterminal, kust saab sõita otse Buengkanisse ja väljuda Phon Charoenis. Pealegi on tee ääres palju vaatamisväärset, eriti kui sõidate päeval bussiga.
Kõik bussisõidud, mis jäävad teele kauemaks kui 4 tundi, ei tundu olevat edukad. Mainitud 4 bussiliinist on lühema vahemaa tõttu huvitav vaid Nakhon.
Bussisõitudel on see eelis, et te ei pea olema lennujaamas 60–90 minutit ette. Samuti väljuge saabumisel palju kiiremini bussist. Ja lennujaamad, ükskõik kui kaasaegsed, jäävad steriilseks ja ebameeldivaks keskkonnaks. Ja passi- ja pagasikontroll toob alati kaasa mingi stressi.
Paremat ja odavamat teenust saab tõepoolest pakkuda bussis. Või isegi peatus mõnes kenas restoranis.
Bussis madalal lendamine? Ei aitäh. Kui vähegi võimalik, väldin Tai ühistransporti. Õnnetuste arv on üle keskmise.
Nice ja autojuhid saavad paremini koolitatud või lihtsalt vanad, austamata lihavõttepühade reisijaid ja/või liikluseeskirju?
Seetõttu ei sõida ma ohutuse huvides bussi ega mahtuniversaaliga. Ja natuke varakult broneerides saab ka lennukiga kena hinna teha. Ja nagu keegi eespool mainis, pakub Bangkok airways head teenust isegi tasuta ökonoomse lounge'iga lennujaamades.
Parem teedevõrk ja bussid, mis sõidavad keskmiselt 140
See on 5 tunni pärast udonthani, bangkokis 9 tunni asemel
Kui olete Tais teel, näete teel palju busse. Samuti väga hubane suure diskoga. Ma arvan alati, et kui need inimesed läheksid nüüd kõik lennukiga, oleks Tai õhuruum lennukitest üleni täis. Seetõttu on jätkuvalt oluline bussi- ja raudteetranspordi parandamine. Buss ei pruugi olla hollandlaste lemmikliiklusvahend, kuid paljudele tailastele on see siiski esimene võimalus.