Liiklusõnnetused Tais: sotsiaalne probleem!
Igal aastal on liikluses palju vigastusi ja surmajuhtumeid. Õnnetuste ja katastroofide meditsiiniinstituudi direktori Tairjing Siriphanichi sõnul võiks sellele küsimusele poliitilises päevakorras rohkem tähelepanu pöörata.
Loosungiga "Ära sõida alkoholiga" tuleks muuta inimeste suhtumist liikluses. Tai lakooniline suhtumine sellesse probleemi põhjustab liiklussurmade suurt arvu. Tailasi see liiklusprobleem ei huvita. Õnnetused on seotud ebaõnne või karmaga ja see on osa "elust".
Maailma Terviseorganisatsiooni andmetel hukkub liikluses igal aastal umbes 20.000 XNUMX. Kuid see arv on veelgi suurem. Politsei registreerib kohapeal ainult liiklussurmasid, mitte neid, kes hiljem haiglas surevad.
Terviseriigisekretäri Sopon Mekthoni sõnul on pärast liiklusõnnetust haiglaravil 28.241 200 inimest. Neist 1,4 inimest jääks eluks ajaks invaliidiks. Haiglakuludeks hinnati XNUMX miljardit bahti. See ei puuduta ainult liikluses hukkunute ja vigastatute rohkust igal aastal, vaid lõpuks ka tohutuid sotsiaalkulusid ja tööjõukaotust.
Kui vaadata WHO statistikat liiklussurmade kohta Tais, siis igal nädalal hukkub liikluses vähemalt 385 inimest. Peamine põhjus on joobes juhtimine. Songkrani ajal oli see juba 110.000 24 joobes auto- ja mootorrattajuhti. Kiiruse ületamine oli 16 protsendil juhtudest ja hoolimatu juhtimine 80 protsendil juhtudest, peamiselt teiste liiklejate sisselõikamine. Mootorratturid põhjustasid 10 protsenti kõigist õnnetustest, maasturid 4 protsenti ning sõiduautod ja taksod XNUMX protsenti.
Tairjing soovitab valitsusel sellele liiklusprobleemile tõsiselt tähelepanu pöörata ja mitte ainult "pühade" ajal.
Allikas: Hello Magazine
Ma arvan, et tailased ei vaja üldse jooki, et liikluses purjuspäi käituda. See töötab hästi ka ilma selleta! Praegu võitlevad inimesed Tais karskuse vastu. Kohustuslik. Valitsus käsib. Minu õlu pannakse supermarketisse minema. Vabandust, inimesed osutavad kellale. Minu soovitus: keelake auto ära ja andke märjukele vabad käed! Probleem lahendatud!
Kui esmalt politsei ei oleks enam korrumpeerunud ja jõustaks reegleid kõvemini, oleks see esimene samm õiges suunas. Seejärel suurendage trahve ja maksmata jätmise korral konfiskeerige sõiduk.
Pattayas teatud tänavate (sh Beach Roadi) ületamine on igapäevane võitlus oma elu päästmise nimel. Pattaya ilusad fooriületused, mis oleks maksnud vaid 6.000.000 XNUMX XNUMX USA dollarit, enam ei tööta ja kui nad seda tegid, siis pidid muretsema, et ka seljatagune peatub, sest bahtitaksod sõidavad tavaliselt läbi REDi.
Valitsuse kavatsus teooriaeksamit raskemaks teha on tore ja tore, aga mentaliteeti sa ei muuda.
Tegelikult pole 28.000 XNUMX ohvrit aastas sugugi halb, arvestades taide ja farangide käitumist liikluses.
Jah, Tai on Liibüa järel kõige rohkem liikluses hukkunute arvuga riik, mille liiklusreeglid on maailma parimate seas. Seega peab midagi valesti olema. Tahaksin mainida mõningaid tegureid, mis näitavad, et probleemi lahendamine pole lihtne:
1. tailaste madal usaldus valitsuse vastu;
2. alkoholi tarbimine koos liiklemisega;
3. rikkumiste ja isegi kuritegude äraostmine (joobes juhtimine on Tais samuti kuritegu) ja seeläbi reaalse karistuse vältimine;
4. teenistuses oleva agendi omavoli;
5. jõukad tailased, kes ähvardavad enne pileti saamist kellelegi võimuesindajale helistada;
6. liiklustundide puudumine;
7. see, kui kergusega keegi siin juhiloa kätte saab
8. elamine päevast päeva või vooluga: muretu, kuid mõnikord ka lööve;
9. mitte mõelda oma tegude tagajärgedele enne, kui õnnetus juhtub;
10. macho-kultuur meesnoorte seas (rikas: kiire auto; vaene: kiire mopeed)
Kallis Chris,
Madalmaade liikluses hukkunute arv tõusis 1000-lt 1950. aastal 3500-ni 1970. aastal ja langes seejärel järk-järgult alla 1000 praeguseks. Suhteline liiklussurmade arv Madalmaades 1970. aastal oli umbes 2/3 praegusest Tais
Seega on mul teile küsimus: kuidas seletate maanteel hukkunute suhteliselt suurt arvu 1970. aastal Hollandis? Ja sügis pärast seda?
Eespool toodud kümnes põhjuses on palju tõtt. Aga kui mõistate, et üle 80 protsendi hukkunutest on kaherattalised sõitjad, ja vaatate numbreid Hollandis, siis arvan, et kolm tegurit on palju olulisemad: 1 motoriseeritud liikluse kiire kasv, 2 liikluse mahajäänud kohandamine. teedesüsteem selle tõusu jaoks ja 3 (seoses kahega) aeglase ja kiire liikluse segu.
Muide, see on minu kogemus, et Tais sõidavad välismaalased peaaegu samamoodi nagu taid ja Hollandi tailased sõidavad nagu hollandlased (kuigi viimasega on mul ainult kaks kogemust, nii et see võib olla juhus). Mis sa arvad, mis see ütleb?
allikas Internet:
“Aastal 1950 (Hollandis) hukkus liikluses eriti palju jalgratturite ja jalakäijate seas. Pärast seda algas liiklussurmade arvu järsk kasv mopeedisõitjate ja eriti autos sõitjate seas ning need transpordiliigid muutusid üldise mustri jaoks üha olulisemaks.
Loogika ütleb, et motoriseeritud liikluse kasv ei saa iseenesest olla põhjuseks.Selgitav tegur on inimkäitumine või - antud juhul - käitumise väiksem kohanemine liikluse kasvuga. Loogiliselt võttes ei saa tegur olla ka mahajäänud teedesüsteemiga. Siin mängib rolli ka inimfaktor, nimelt ei kohandata oma liikluskäitumist õigeaegselt ja/või ebapiisavalt oludega.
Ma pole kunagi näinud välismaalast, kes sõidaks oma mopeedi, auto või pikapiga (rääkimata bussist) vastu liiklussuunda, et ei peaks tiiru tegema. Tailased teevad. Ja ma pole siin veel näinud, et politseinik, kes seda näeb, väljastab mehele või naisele pileti.
Ergo: Tai olud muudavad tailased liiklejate eluohtlikuks.
Teen ja teen seda ise igal koolipäeval, et laps turvaliselt kooli tuua.
Asi on selles, et kool asub tiheda liiklusega neljarealise maantee ääres, kus puudub keskbroneering.
Tee ületamine on raske ja ohtlik ettevõtmine, autod sõidavad kiiremini kui 80
Seega sõidan 100 meetrit vastu liiklust, et mitte teed ületada.
Sajad inimesed teevad seda kaks korda päevas, et vältida liiklussurmasid.
Nii et siin on teedesüsteem liikluse mahust maha jäänud.
Osaliselt vastutav on Yunglucki valitsuse esimene autoskeem.
Moderaator: palun ära vestle.
Esmalt õpetage tailastele autot või mopeedi õigesti juhtima (peaaegu võimatu).
Joobes juhtimise kohta on palju statistikat ja statistikat saab igatpidi seletada, väike näide: (see on mõeldud naljakaks) Belgias ütleb statistika, et 25% kõigist õnnetustest on põhjustatud joobes juhtide poolt. Mida see tähendab? …. See tähendab, et 75% õnnetustest on tingitud juhtidest, kes pole joonud!
Sellele arutlusele tuginedes joon enne kuhugi sõitmist liitrise liitri, nii et riskin vähem õnnetuseks.
Samuti võtan lennukisse alati pommi kaasa, sest statistika järgi pole kahe pommi ühes lennukis kunagi olnud.
Peale nende kahe nalja jääb Tai liiklus ohtlikuks, pange tailane rooli ja ta muutub sõbralikust inimesest uskumatult isekaks inimeseks.
Niipalju siis minu tagasihoidlikust arvamusest.
Tai käitumise põhjus, sealhulgas liikluses, on palju sügavamal. Üks põhjus on kohutav hariduse puudumine. Siis on kuulama õppimise, mõtlemise õppimise, kriitilise suhtumise õppimise täielik puudumine põhjus 1. Sellest järeldub, et keegi ei õpi konfliktidega toime tulema. Ei aita tegelikult ka patoloogiline allumine vormiriietusele, autoriteedile ja kõrgetele inimestele. See tundub mulle piisav. Toit psühhiaatritele, ma arvan.
Mäletan, et 60. aastate alguses saime Hollandi algkoolis politseinikult liiklustunde, mis hiljem lõppes praktilise sõidueksamiga jalgrattaga läbi küla.
Küsisin selle kohta paar aastat tagasi oma tütrelt (Tai)... liiklustunde ei antud ei põhikoolis ega keskkoolis. Andsin talle mootorratta sõidutunde, kui ta sai 15-aastaseks, siis saab ta mootorrattaga sõita. Sundisin teda küll juhiluba hankima, sest ilma juhiloata pole sa kindlustatud. Ostsin kiivri, aga ei kandnud. Algul oli see veel korvis, aga see oli peagi läbi.
Meie külas Põhja-Tais on liikluskontroll kindlatel kellaaegadel (teisipäeva hommikul ja kuu lõpus) ja neil päevadel on kiivreid peas märgatavalt rohkem, kuid sõidu jätkamiseks piisab ka kiivrist korvis. Säästab ikka 300 bahti. Nüüd pole see kulud, kui võrrelda seda NL liiklustrahvidega, kuid enamiku tailaste jaoks on see kahjum.
Ühesõnaga: hakake noori harima ja ilmselt liiklussurmade arv väheneb.
Gerard hindas seda täiesti valesti. Ta annab tütrele juhiloa ja sõidutunnid ning teatab, et peab kandma kiivrit.Aja jooksul pole seda enam vaja.
Enamik lapsi sureb selle tõttu, et nad ei kanna kiivrit, kuigi vanemad teavad seda.Kui 15-aastane õpilane sureb, kuna tal polnud kiivrit, tuleb tema tuhastamisele 150 klassikaaslast.
Kuid 70% neist ei kanna ka kiivrit.
Ja politsei ei anna infot vaid hea meelega kasseerib lisaks palgale 200 TB, mis on liiga vähe.
Arvan, et me kõik teame põhjuseid. Suur osa ülal öeldust on õige ega vaja täiendavat selgitust. Vastutuse võtmisest ja kandmisest on suur puudus. Sa lihtsalt teed seda, mida õigeks pead. Püüan meie külas liikluseeskirju kehtestada ja see nõuab toetust, sest teil kui naabruskonnakomisjonil neid sanktsioone pole. Mitmed alla 15-aastased ja juhiloata noored peavad vajalikuks muuta küla oma motokäitumisega ohtlikuks. See toimub nende vanemate sallivusega. Nad peavad seda võimalikult noorelt õppima, on nende motivatsioon. Ka naaber, ameeriklane, peab seda arusaamatuks. Aga jah, näete, et paljud välismaalased kohanevad Tai vastutustundetu käitumisega. Mootorrattaga sõitmas lapsed, sageli väga noored ilma kiivrita ja korraliku istmeta. Kui võimalik, siis on sellest saanud moto.
Eile õhtul sõitsin mootorrattapolitseinikule taga ja tal oli Pattayas Sukhumviti teel kaks jalgratturit ees. Politseiniku standard kiiver peas, kuid lõua rihm lahti. Läheneme U-pöördele, kus suur märk (paljude varasemate õnnetuste tõttu) keelab kogu liikluses seda kasutada ja arvake ära. Jah, kõik kolm sõitsid lihtsalt vastu märki ja politseinik ei tegutsenud selle vastu, vaid oli osaline. Et heituda. Me kuuleme ja näeme seda palju, sest paljud tai teavad paremini. Nad ei näe ohtu, sest neid on selliseks kasvatatud juba varakult.
Enamikul tailastel on seadus(te)st vähe lugu või puudub see üldse. Täna hommikul (rattaga) lugesin kokku mopeedid, millel EI olnud numbrimärki ja/või EI olnud kehtivat kindlustuskaarti või EI olnud peegleid vms. 6 tänavas (kesklinnas) lugesin (ca) 35 ILMA numbrimärgita ja 68 ilma kehtiva kindlustuskaardita mopeedi. Ma lugesin seda täpselt 100 mopeediga umbes 6 km kaugusel. tänava pikkus. Nende taga oli 7 numbrimärgita autot. Huvitav on see, et peamine politseijaoskond on 500 meetri kaugusel.
Pühapäeva hommikul võtsid mind lahkelt vastu 2 valves olnud ametnikku (mundris), kes parkisid oma teenistusauto juba sebrale pargitud pikapi taha. Need kaks ei reageerinud valesti pargitud autole nende ees. Siinset politseid huvitab torm, kas mopeedil on numbrimärk, kindlustus või mis iganes. Minu naabripoeg on 7 ja sõidab mopeediga 5 aastane õde seljas.5 maja kaugusel elab politseinik, kes teab seda ja isegi vaatab ja tervitab sõbralikult lapsi kui nad mööda sõidavad. Vastus = 0!!.
Ma arvan, et põhjus, miks auto lihtsalt sebrale probleemideta parkida saab, on see, et jalakäijale pole tegelikult vahet, kas ta ületab sebra või mõnel muul suvalisel teelõigul. Teemärgistusel pole Tais mingit funktsiooni. Küsige ükskõik milliselt tailt, mida tähendab pidev joon… tead, see joon keset teed enne pimedat kurvi või see joon, mis tähistab hädaabirada (kõva tee?).
huvitav näha, millega artikkel algab: poliitikutelt palutakse tähelepanu paljude liiklusõnnetuste pärast.
Paljude näidete ja kuritarvituste kohene mainimine liikluses ei ole minu arvates lahendus. Ega võrrelda ega analüüsida.
Seadusi on palju, kuid jõustamine võib olla erinev. Võtkem tiigritempli kuritarvitamine, millest on aastaid teatatud ja laialdaselt teatatud, kuid alles eelmisel nädalal on meetmeid võetud. Samuti kuritarvitamine kalapüügis: võetud meetmed on uued seadused, kuid EL nõuab jõustamist ja usub seetõttu, et meetmeid ei võeta piisavalt.
Kindlasti on kõik teadlikud liiklusrikkumistest, kuid valitsus ei võta midagi ette (näiteks politsei parem jõustamine). Ja selle põhjus...? Mina isiklikult arvan, et poliitilisi liidreid ei huvita, mis liikluses toimub, ja väljendan end tagasihoidlikult. Tais valitseb 'iga mees enda eest' mentaliteet ja alles siis, kui enda huvid on ohus, asutakse tegutsema... 80 surmajuhtumit päevas ei pöörata tähelepanu, aga korra poliitiliste rahutuste korral sama palju siis tuntakse, et riik on ohus. Aga õige põhjus...
Sellest on palju räägitud ja kirjutatud ning see on tõesti terav, sest see on nii tarbetu. Põhjuseid on palju, peamiseks põhjuseks on kehv haridus. Näed ka kõige veidramaid veidrusi ja pead lihtsalt väga kaitsvalt sõitma. Usun, et Tai on liikluses hukkunute arv elaniku kohta teisel kohal.
Aga kui vaadata statistikat, kus hukkub umbes 80% motosai ja umbes 10% kaubiku/bussi hukkunuid, siis paistab pilt iga autojuhi puhul hoopis teistsugune. Peaaegu nagu Hollandis.
Jätkake sõitmist kaitsvalt. Ja soovitavalt nii vähe kui võimalik pimedas. Veenduge, et teil oleks hea kindlustus ja armatuurlaua kaamera. See on parim, mida saate teha ja siis peate alistuma.
Enam kui neljakümneaastase staažiga pensionil autokooli pidajana lugesin huviga korduvaid lugusid kamikaze liikluskäitumisest Tais. Politseinike korruptiivsest käitumisest ja omavolist liiklustrahvide väljastamisel, mida mõne oskusega sageli õuna ja muna eest ära osta saab.
Olen Pattayasse tulnud alates 1979. aastast ja elanud üle ameeriklaste aegu. Detsembris, kui selline terve konvoi vabastatakse, pöörati Pattaya pea peale. Baarides suured bännerid kirjaga: Ameerika armee olete teretulnud. Mõnutüdrukute varu täienes interjööri veoautodega ja läänlasena seisid sa mõnda aega kõrval, sest Pattaya nägi ainult dollarimärke.
Olen näinud Tai ja eriti Pattaya muutumas kalurikülast elavaks linnaks, kus peaaegu igaüks leidis selle, mida otsis. Walking Streetil on rätsepad pidanud teed tegema baaridele ja Gogodele, sellest on saanud lõbus tänav.
Aga mis sellel viga on? Seda tüüpi meelelahutuspiirkondi leiame peaaegu igas Hollandi suuremas linnas ja kui teil puhkajana pole sellist meelelahutust vaja, siis hoidke sealt eemale. Saate tegijad peavad regulaarselt vajalikuks Taid kujutada hoorariigina ja see häirib mind lõputult. Riigil on nii palju pakkuda, kaunis loodus, hea toit, sõbralikud inimesed ja taskukohane. Peate austama mõnda seadust ja mitte neid alahinnata.
Aga ma kaldun kõrvale, nüüd liiklusest. Olen ka seda muutust näinud ja kahjuks negatiivses suunas. Alkohol mängib olulist rolli, kuid mitte ainult tailaste puhul teab sellest midagi ka Välismaalane. Rohke joogiga ning nurisevate ja mürisevate mootoritega püüavad nad naissugupoolele muljet avaldada, unustades, et pööravad tähelepanu vaid tagataskus olevatele Tai vannidele.
Kuid veelgi hullemad on need alaarenguga noorukid, kes kihutavad ilma igasuguse kaitseta ülisuurtel kiirustel mopeedidega läbi liiklusvoo.
Siis autojuht, ka nii negatiivne? Olen oma aastate jooksul kogu Tais ringi sõitnud ja see võib tunduda hullumeelselt, aga üldiselt austan Tai autojuhti ja eriti rekkajuhti. Mäng suunatulega, mis annab märku möödasõidust või mitte, on suurepärane. Muidugi teevad vahel äärel möödasõitu, aga oh, teevad natuke lisaruumi. Ma ei tea, kust nad seda õppisid, aga liikluse ülevaade on kõrgel tasemel.
Ja jah, liiklus Tais on üldiselt kiire, kuid see ei pea tingimata ohtlik olema. Kaheksarealise liiklusega maantee ületamine on võimalik ka ilma foorita, kuid tehnikat tuleb valdada.
Ma pole kunagi näinud Tais liikluses keskmist sõrme püsti tõstmas ega selja taga ülepingutatud autojuhte, aga sõitma peab julgema! Sa pead selle liiklusega kaasa minema, siis moodustad ühtsuse, aga kui sa ei saa, siis sa ei kuulu ja sa märkad seda.
On perioode, kus on parem korraks teelt kõrvale jääda, näiteks Songkraniga, aga siis on jälle alkohol ja muud ained need, mis liikluse vene ruletiks keeravad, aga mis sa arvad Hollandi karnevalist? näiteks?
Tai on alkoholitarbimisega liiga hilja tegutsenud ega tee ikka veel midagi, et teel olevast saast lahti saada. Rohkem reegleid ja foore ei tee liiklust ohutumaks, mentaliteediga tuleb tegeleda, aga alusta sellest juba koolis.
Seoses sellega
Peter.
Buddha puhul ma ei saa aru, kuidas teie endise sõiduõpetajana saate öelda, et liikluse ülevaade on siin kõrgel tasemel. Olen elanud Tais juba umbes 10 aastat, selle ajaga olen läbinud autoga umbes 250.000 15.000 km, motosaial 35.000 XNUMX km ja rattaga umbes XNUMX XNUMX km (annab ka veidi teistsuguse vaate) des Buddha peal. viise. Mul on Tai auto- ja mootorratta juhiluba ja seetõttu olen veetnud mõnda aega Tai sõidueksamikohtades, mis on omaette nali. Võin teile kinnitada, et enamikul Tai liiklejatest pole õrna aimugi, mida nad teevad, rääkimata sellest, et neil on hea ülevaade liiklusest. Võib-olla tuginete oma arvamusele tõsiasjale, et kõike tehakse peaaegu ilma reegliteta ja üllataval kombel läheb see siiski "tihti" hästi; samas läheb see ka väga tihti valesti.
Me võime sellest rääkida pikalt ja lühidalt; numbritel on lõpuks viimane sõna. Kahjuks.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/