Esimese Tai tuk-tuki ajalugu Hollandis

Olen varem kirjutanud kaks artiklit Taile iseloomulikust transpordivahendist tuk-tukist, mis on siin blogis ilmunud. Esimene oli artikkel samlori päritolust, mille idee tuli Jaapanist, vt www.thailandblog.nl/transport-traffic/history-van-de-tuktuk

Selles artiklis ei mainitud tuk-tuki Hollandis, see juhtus ainult artiklis Hollandi ettevõtjast, kes toodab Bangkokis tuk-tuke Euroopa standardite kohaselt. Vaata www.thailandblog.nl/background/nederlandse-tuktuk-thailand-global-tuk-tuk-factory

Selles viimases artiklis on muuhulgas öeldud, et 2007. aastal hakkas keegi Tai tuk-tukiga Hollandis ja teistes Euroopa riikides heakskiitu ja luba saama. Tookord arvasin, et tuk-tuk teeb Hollandiga esimest tutvust. See oli täiesti vale mõtlemine!

Martin Vlemmix

Martien Vlemmix, praegune Mascotte Thailandi direktor ning ka Thailand Business Foundationi (endine MKB Thailand) asutaja ja esimees, postitas hiljuti oma Facebooki lehele foto 1989. aasta ajalehe De Stem esilehel. See näitab, et ta või tegelikult tutvustas Breda perefirma Vlemmix Etalage esimesi tuk-tuke Hollandis. Tahtsin selle kohta rohkem teada ja küsisin Martienilt täiendavat selgitust, see on tema lugu

Esimene Aasia reis

Sel ajal töötas Martien ja tema vanem vend Ad oma pereettevõttes Vlemmix Etalage Bredas, mis kauples mannekeenide (mannekeenide) ja muude dekoratiivmaterjalidega vaateakendele ja muudel reklaamieesmärkidel. XNUMX. aastate lõpus tegid vennad oma esimese reisi Aasiasse. Põhjuseks oli kutse Jaapanis asuvast mannekeene tootvast tehasest, kus Vlemmix Etalage regulaarselt Hollandi klientidele mannekeene ostis.

“Kuna kui Aasia oli alles “tõusuteel” ja ärimaailm kihas kuuldustest, et inimesed peavad nendesse kohtadesse heade ostude tegemiseks minema, otsustasime sellest kohe omamoodi avastusretke teha. Käisime kahe nädalaga 5 riigis Jaapanist Taini. Tulime igasse riiki esimest korda, nii et see oli tõesti põnev reis, teadmata, kas suudame kunagi suured kulud tagasi saada,” ütles Martien.

Bangkok

Nende teekonna lõpp oli Bangkokis, kus Martien ja Ad veetsid vaid poolteist päeva. "Nagu iga turist, olime tuks-tukke varem näinud või kuulnud, kuid nüüd nägime neid päriselus." Nende esmamulje oli, et tuk-tuk oli väga dekoratiivne. See oli midagi uut ja paistaks kindlasti silma oma valdkonnas, kus kauplused ja ettevõtted otsivad pidevalt uusi võimalusi oma toodete müügi parandamiseks.

Esimene eksklusiivne turustusleping Euroopas

Martien ja Ad nägid tuk-tuki jaoks häid võimalusi ja tormasid teisel ja viimasel päeval Bangkokis asuvasse tehasesse Polasith Tuk Tuk. Tehase aadress saadi lihtsalt taksojuhilt. Nad sõlmisid kohe suulise lepingu ainuõiguslikuks impordiks kogu Euroopas. Tehase omanik polnud kunagi Euroopasse tuk-tuki müünud.

Pere konsultatsioon

Tagasi Hollandis peeti perekonsultatsioone ja kasvõi tuk-tuki dekoratiivsete võimaluste tõttu otsustati tellida 8 tuk-tuki 5 erinevas mudelis. Selle taga oli idee, et tuk-tukid saaks paigutada kauplustesse ja vaateakendele tähelepanu püüdjatena, vajadusel ilma mootorita jne. See tundus tollal investeeringu kaitsmiseks enam kui piisav. "Tuk-tukid maksid tehases umbes 3500–4000 USA dollarit ja me võtsime selle riski."

Avalikkus

Martien: „Lugesin sel ajal regulaarselt iganädalast ajakirja Aktueel ja teadsin, et selles ajakirjas on spetsiaalsete autode jaoks eraldi rubriik. Võtsin ajakirjaga hoolikalt ühendust, et saada midagi tuk-tuki kohta selles jaotises. Üks reporter reageeris entusiastlikult, kui kuulis, et tuk-tukid Hollandisse tulevad, ja lubas sellest kohe 4 täislehekülge avaldada. Meil polnud tol ajal ajakirjandusega tegelikult suhelnud ja arvasime, et see on hea meie ettevõtte reklaamimiseks….mannekeenide ja materjalide osas….

Vahepeal oli ka päevaleht De Stem kuulnud, et kavatseme selle importida, ja tahtis isegi sellest loost aru saada. Olime üllatunud ja rõõmsad, et inimesed pidasid seda suurepäraseks uudiseks ja muutusid seetõttu ka ise üha entusiastlikumaks.

Paberimajandus ja kulud

Kui kaks konteinerit tuk-tukidega Rotterdami sadamas olid, algas paberimajandus päriselt. Toll käsitles tuk-tuke mootorsõidukitena, seega tuli BPM-i maksta. Numbrimärk või mitte, oli ebaoluline ja argument, et tuk-tuke kasutataks ainult dekoratsioonina, ei leidnud tolli poolehoidu. See oli juba arvestatav summa ja siis lisandusid kulud tavalistele kõrgetele imporditollimaksudele ja muidugi käibemaks. Kui lisandusid mereveo- ja transpordikulud Bredasse, oli see siiski kallis projekt.

sissejuhatus

Tuk-tuki tutvustus toimus Bredas Grote Marktil. Planeeritud kuupäeval oli see ajakirjandust täis, kohal olid kõik suuremad ajalehed, sealhulgas ANP. Telerit veel pole, see tuli hiljem.

„Asjaolu, et muudetud 256 cmXNUMX kahetaktilised Daihatsu mootorid (Jaapanist) jätsid vanaõliga maha tohutu suitsu, muutis asja ainult suurejoonelisemaks. Vähemalt saime tähelepanu, mida tahtsime. Terve või mitte…”

Numbrimärk puudub

Algselt keskendus Vlemmix Etalage tuk-tukkide müügile potentsiaalsetele klientidele, kes soovisid nendega oma kinnistul ringi sõita. Erakinnistul, nagu suured kämpingud, puhkepargid, golfiväljakud jne, polnud numbrimärki vaja. Vahepeal olid Oosterhouti ja Breda omavalitsused andnud loa ekskursioonide korraldamiseks, seega ilma numbrimärkideta. .

Martien ütleb: „Võib-olla, tagantjärele mõeldes… lihtne rääkida…. Kas me oleksime pidanud selle sinnapaika jätma. Reklaamikulude osas oli see juba pikka aega end ära tasunud, sest me polnud oma ettevõttele kunagi nii palju vaba ajakirjanduse tähelepanu saanud.

Taotlus numbrimärgi registreerimiseks

Sellegipoolest jäi tuk-tukile numbrimärgi hankimise idee kinni, eriti kui selgus, et tüübikinnitus maksab vaid 400 kuldnat riigi maanteeliiklusameti järelepärimisel. “Teadsime palju, me ei tegelenud auto- ega muu tehnikaäriga ning see, et tuk-tuk registreeriti selle 400 kuldna kohta numbrimärgile, et sellega saaks ka avalikel teedel sõita, tundus meile ahvatlev. See ainult suurendaks müügivõimalusi.

Läbivaatus

“Suurepärases koostöös kahe maanteeliiklusteenistuse inspektoriga saime sellega lõpuks hakkama. Mehed olid väga entusiastlikud, et said lõpuks igavate tavaautode asemel midagi erilist üle vaadata,” räägib Martien. Tuk-tuk kiideti lõpuks heaks kolmerattaliste mootorsõidukite seaduse alusel, millel siis lubati kahetaktilist mootorit.

See heakskiit ei läinud ilma viperusteta, kokku tuli tuk-tukidel kohendada/muuta 12 asja. Nende kiirus pidi olema piiratud, seega mitte kiiremini kui 40 km ja seda tuli isegi kahel viisil, mehaaniliselt ja digitaalselt, kinnitada. Lisaks veel 11 asja, nagu rooli piiramine, aku liigutamine jne jne. Need muudatused tegi Bredas asuv garaažifirma kenasti läbi, aga vahepeal olid kulud muidugi jooksvad. Martien: „Katse tipuks oli proovisõit Lelystadis tõelisel katserajal, kus on suure kiiruse jaoks kaldus kurvid. Ja seda 40 km tunnis… see oli naer."

Televisioon

Martien räägib: “Vahepeal jätkus ajakirjanduse tähelepanu ja olime korduvalt teles. Erilist tähelepanu Breda KMA lossis tuk-tuki filminud De Heilige Koe van Veronica saates. Oleme osalenud ka erinevates teistes telesaadetes, mille tipptasemel leidsime tähelepanu NOS-i uudistes.

Soodustus

Kui tuk-tukid päriselt müüki tulid ja umbes 10 oli juba müüdud, oli hind tõusnud ligi 12.000 33 kuldnani. Martieni sõnul on Hollandis müüdud kokku 3 registreeringut, sealhulgas rendifirmadele pulmade ja poissmeesteõhtute korraldamiseks. Mõned ringreisidele ja ka 800 tükki Veronicale, et mõnel viktoriinil auhinnaks ära anda.. Selle raha eest sai osta ka väikese auto ja puhaskasumi marginaal oli pigem pettumus vaid XNUMX kuldnat, nii et Vlemmix Etalage leppis et. eiratud. Ärilisest vaatenurgast teenis mannekeenide ja muude eksponeerimismaterjalide müümine väiksema vaevaga rohkem raha kui tuk-tuk

Lõpuks

Martien märgib lõpetuseks, et umbes 4 aastat kestnud tuk-tuki seiklus oli lõbus, kuid raha oli võimalik teenida. “Selle seikluse lõbu ja põnevust ei saa aga keegi ära võtta” Vlemmix Etalage naasis mannekeenide ja dekoratiivmaterjalide müügiga.

Ka selles harus läks hiljem halvasti, aga see on teine ​​lugu. Martien ohkab: „Noh...nüüd ma müün Tais Mascoti rullimispabereid!