Tai ja selle ekspordiprobleemid
Tai eksport kannatab rahvusvaheliste majandusprobleemide käes. Viimased ekspordinumbrid näitavad 7,39-protsendilist langust. Üheks põhjuseks on naftaekspordi vähenemine ASEANi riikide naftatöötlemistehaste hooldustööde tõttu, mis põhjustas 11 kuuga 2,7 protsendilise languse.
Strateegiabüroo TPSO peadirektor Pimchanok Vonkorpon teatas USA dollarites 7,39-protsendilisest kahjumist. Selle näitaja languse põhjustas madalama tootlikkusega eksport, sealhulgas eelnimetatud nafta ja ka kemikaalid koguväärtusega 29,1 protsenti.
Põllumajandussaaduste, eriti tapioki, riisi ja kummi eksport langes 3,6 protsenti.
Ülemaailmne majanduskasvu aeglustumine on mõjutanud nende toodete eksporti sellistele olulistele turgudele nagu USA, EL, Jaapan ja ASEAN. Selle tulemusel on selle aasta jaanuarist novembrini kaubavahetuse koguväärtus lõppenud 2-protsendilise puudujäägiga.
Pimchanok Vonkorpon ütles siiski, et see tulemus on kooskõlas ülemaailmse suundumusega, samas kui Tai säilitab jätkuvalt oma ekspordiväärtust paremini kui paljud teised riigid.
2019. aasta novembris Taisse imporditud kaubad aga langesid 13,78 protsenti naftatöötlemistehaste sulgemise tõttu, mis tõi kaasa toornafta impordi vähenemise.
Tail kui riigil pole oma tööstust peale Aasia riikidele soodsa värvitööstuse. Ainult riisiekspordis mängib see endiselt rolli, kuigi mitte enam esikohal. Ta on sellest juba kaotanud kvaliteedi languse ja konkureerivate naaberriikide tõttu. Riiki iseloomustatakse kui ümbritsevate riikide kokkupanemisriiki, kus on muuhulgas autod ja arvutid, kuid mitte laevu, lennukeid jms. Siiski peab Tai tegema suuri jõupingutusi, et Honda ja Mazda koostud püsiksid Tais.
Huvitav on lugeda ka juhtkirja 23. detsembri postitust 2020. aasta prognoosiga, mis puudutab bahti.
See hakkab juba üha enam arenema üleminekuriigina, millest saavad palju kasu eelkõige hiinlased. Sellesse tuleb aga rohkem panustada, mitte ainult raudteeliinidesse, vaid eelkõige sadamatesse, kus on veel arenguruumi!
Allikas: Pattaya Mail
Laevanduse vallas pole Tai sugugi soodne üleminekuriik. Import on kordades väiksem kui eksport, mistõttu tuleb tühjad konteinerid kaldale tuua.
Singapuri ümbersõit maksab vaid aega ja raha, kuid hiinlastel on ilmselt plaan juba valmis. Ja ELi riigid magasid sügavalt, kui hiinlased lõid.
Kreekal oli probleem ja EL pidi selle maha müüma nagu sadamat. Hiina naerab surnuks, sest nad võiksid selle õuna ja muna eest osta. Siis vastutab selle eest veel rohkem Lõuna-Euroopa sadamaid ja EL ja siis kurta, et Hiinal on maailmas palju strateegilisi huve. See on sõnade jaoks liiga kurb.
Nagu paar päeva tagasi kirjutati, on nüüdseks probleemiks saamas see, et Tai kulutab välismaal liiga vähe.
Trump hoidis inimõiguste mittejärgimise asjus kenasti kinni, aga ka Taile on peagi püksis 1.3 miljardi dollari suurune sanktsioon ja loomulikult mõjutab see kõige madalamapalgalisi.
Impordi VÄÄRTUS on peaaegu võrdne 2015. aasta ekspordi väärtusega. See on viimane aasta, mille kohta on avaldatud Tai ametlik nn sisend-väljundtabel.
https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IOTSI4_2018
Impordimaht võib erineda eksporditavate kaupade mahust, kuigi see pole kuigi tõenäoline, sest inimesed impordivad samadesse sektoritesse, kuhu ekspordivad. Tai on peamiselt kogunemisriik.
Hästi kirjutatud… Täiesti vale poliitika, mis piinab kaubandust, eksporti ja põllumeeste ettevõtteid, perekondi…. Ja nii edasi…