Kas kuivpatarei on Tais parem kui märg?

Kuidas valida õige auto aku
https://club.autodoc.nl/magazin/hoe-u-de-juiste-autoaccu-uitkiest
4 FUNKTSIOON, MIDA AKU VALIMISEL MÄLES PIDA
KÜLM KÄIVITUSVOOL
Seda väärtust mõõdetakse amprites. See arv näitab maksimaalset voolutugevust, mida aku suudab anda esimeste sekundite jooksul mootori käivitamiseks temperatuuril –18 °C. See väärtus näitab, kas akul on talvel mootori käivitamiseks piisavalt mahtu. Bensiinimootoriga sõiduautodel peab väärtus olema üle 255 A ja diiselmootoriga autodel üle 300 A.

SUHTLIKKUS
Seda väärtust mõõdetakse ampertundides. See arv näitab voolu, mida aku suudab anda 20-tunnise tühjenemise ajal pingel üle 10,8 V. Näiteks 72 Ah aku mahutavus on piisav, et anda 3,6 tunniks voolu 20 A. Kui auto muutub võimsamaks, suureneb aku vajalik võimsus.

GEELPAKUD
Nagu ülaltoodud tüübid, kuuluvad ka need pliiakude hulka, kuid neis olev elektrolüüt muudetakse liikumatuks ja muudetakse ränidioksiidi lisamisega geeliks. See võimaldas kasutusiga pikendada, mõnel juhul kuni kümne aastani. Seda tüüpi akud on vastupidavad sügavtühjenemisele: need peavad vastu kuni 400 tsüklit, samas kui tavalised märjad akud suudavad vastu pidada vaid 20–30. Lisaks iseloomustab neid kõrge külmkäivitusvoolu tase, mis on tavapärasest 2–2,5 võrra kõrgem. Tänu sellele funktsioonile saab mootorit vaevata käivitada ka kõige külmemal talvel. Sellised akud laevad ka kiiremini, mis võib ära hoida lühikestest sõitudest tulenevaid probleeme. Neil on äärmiselt madal isetühjenemise määr, kuid need on kallid. Kui teie autos on selline aku, on väga oluline jälgida elektriseadmete, eriti generaatori pingeregulaatori seisukorda. Isegi väikesed ülelaadimised võivad põhjustada pöördumatuid muutusi elektrolüüdi koostises ja olla seda tüüpi akudele kahjulikud.

AGM (absorbeeriv klaaskiudmatt)
Suurim erinevus tavalistega on klaaskiudkiht, mis kogub vedelat elektrolüüti. Seda tüüpi akusid laetakse kaks kuni kolm korda kiiremini kui tavalisi. Hoolimata asjaolust, et neil on samad mõõtmed kui teistel liikidel, iseloomustab neid isendeid oluliselt suurem jõud. Lisaks on need vibratsioonile vastupidavamad. Selle puuduste hulgas on kõrgem hind. Veelgi enam, ülelaadimisel on seda tüüpi akudele üsna kahjulik mõju, nagu ka nende täielikul tühjaks hoidmisel.

EFB (ENHANCED FOODED BATTERY)
Need erinevad tavalistest pliiakudest plaatide paigutuse poolest – positiivsetele külgedele on kantud spetsiaalne võrgutaoline materjal. Selle eesmärk on vältida käsna ilmastikumõju ja trombotsüütide sulfaadimist ning pikendada seeläbi kasutusiga. Seda tüüpi akusid iseloomustab parem jõudlus, kiirem laadimine ja võimalus laadida pärast sügavat tühjenemist 100% algsest mahust. Neil on ka rohkem külmkäivitusvoolu. Need on küll veidi kallimad kui tavalised pliiakud, kuid teisest küljest on need tõhusamad ja kestavad kauem. Need säilitavad oma funktsionaalsuse isegi temperatuuril –50 °С. Kuid sellised jõuallikad ei sobi regeneratiivpidurisüsteemiga sõidukitele.

MÄRGAD AKUD
Elektroodid koosnevad plaatidest, mis on kaetud käsnplii või pliidoksiidiga. Elektrolüüdina toimib väävelhappe lahus. Seda tüüpi akud on kõige levinumad ja odavamad ning võrreldes teiste tüüpidega on need vähem tundlikud ülelaadimise ja sõiduki elektrivõrgu pinge kõikumiste suhtes. Sügavatühjenemine kujutab aga seda tüüpi akudele suurt ohtu: see võib viia plaatide sulfatsioonini. Samuti ei ole soovitatav aku sagedane mittetäielik laadimine, mis sageli juhtub lühikeste reiside ajal talvekuudel. Elektrolüüt võib madalatel temperatuuridel külmuda. See võib isegi aurustuda. Sel põhjusel, kui teie aku ei ole hooldusvaba, peaksite jälgima aku elektrolüütilist tihedust ja valama sellesse aeg-ajalt destilleeritud vett.

Aku lahtiühendamisel pole suurt mõtet, kui kõik töötab teie autol hästi. Tarbijad, nagu kellad ja alarmsüsteemid, tarbivad ka palju vähem, kui aku tühjenevad. Kui on parasiittarbija, on kuskil midagi valesti. Muidugi võib lahenduseks olla aku lahtiühendamine. Kuid loomulikult on parem põhjust leida.

Akud ei talu hästi kuumust, isegi Hollandis lähevad need suvel katki. Kuid Hollandis märkame seda alles järgmisel talvel.

Hea laadija (aga see peab olema hea) võib tõepoolest aidata. Enamik triiklaadijaid pole nii head ja hävitavad teie aku asjatundlikult.

Pikale sõidule minemine on aku heas korras hoidmiseks ka praktiliselt mõttetu. Väike generaator toodab kiiresti 50A. Väike auto võtab käivitusvoolu 200A. Nii et see teekond on umbes 4 korda pikem kui aeg, mis kulus auto käivitamiseks. Kui teie autot pole väga raske käivitada, võib see aidata. Kuid ma kaldun arvama, et tohutu temperatuuri tõus pikal sõidul teeb rohkem kahju kui kasu. (lihtsalt vaadates aku seisukorda, mootori jaoks ja eriti mootoris olevad õlid ja käigukast on pikk sõit, kus kõik läheb väga hästi kuumaks) Kõrge aku temperatuur tähendab madalamat laadimispinget. Töötava sooja mootoriga (ja seega ka sooja akuga) on pinge kuni 13,8 V. Kui siis mõõta sama aku pinget, kui kõik on maha jahtunud, siis ei tasu imestada, kui see kuskil 12V ringis ripub. Mis tavaliselt ei tohiks olla probleem.

Arjen.

Arjen , ik bedoel echt jou, jij schrijft “”Een lange rit maken is ook vrijwel zinloos om je accu in goede conditie te houden. Een beetje dynamo produceert snel 50A. Een beetje auto trekt een startstroom van 200A. Dat is dus een rit van ongeveer 4x de tijd die je nodig had je auto te starten. Tenzij je auto zeer moeilijk start, kan dit misschien helpen. Maar ik ben geneigd te denken dat de enorme toename in temperatuur bij een lange rit meer schade doet, dan goed””
Daarom denk ik dat jij bedoelt een regelmatige korte rit maken is beter dan een lange ?