Rasked ajad lendamise hirmuga inimestele
Inimestel, kes kardavad lennata, on praegu eriti rasked ajad. Viimane lennuõnnetus, AirAsia lend QZ8501, mille pardal oli 162 inimest, on paljude jaoks põhk, mis murrab kaameli selja.
Kui lendad oma armastatud Taisse ja pead umbes 12 tundi kohkuma, pole see meeldiv algus sinu väljateenitud puhkusele.
Kolme miljoni lennuhirmuga hollandlase elu ei lähe sugugi lihtsamaks. Paljud kardavad nüüd nii, et ei taha enam teraapiasse minna. Juba 25 aastat väga tõsise lennuhirmuga inimestele teraapiat osutavas sihtasutuses Valk on registreerimiste arvu isegi 20 protsenti vähendatud.
"Seda pole kunagi varem juhtunud. Tavaliselt on meil aastas 600 inimest, see arv aina kasvas. Kuid inimesed näevad nüüd tervet rida kujutlusvõimelisi lennuõnnetusi ja ütlevad: "Vaata, nad kukuvad taevast alla või isegi kaovad." Nad mõistavad, et hirm ei ole ainult nende peas, vaid õnnetus võib ka tegelikult juhtuda. Nad arvavad, et ükski teraapia ei saa sellega hakkama," ütleb režissöör Lucas van Gerwen AD reporterile.
Vaatamata kõikidele hiljutistele katastroofidele on 2014. aasta lennunduse jaoks endiselt ohutu. Õnnetusi on keskmiselt 32, tänavu „vaid” 21. Ohvrite arv oli aga suur: 986 inimest keskmiselt 676 ohvri vastu. Enamik õnnetusi sel aastal juhtus väikelennukitega. Ja MH17 tulistati alla, sellel polnud lennuohutusega mingit pistmist.
Seda ohutust ei tunne inimesed, kellel on tõsine lennuhirm. Sihtasutuses Valk näevad terapeudid sageli pärast suurt lennuõnnetust, näiteks Bijlmeris või 9. septembril, langust. "See võtab paar kuud, kuid nüüd see jääb. Inimesed näevad üht katastroofi teise järel. Siis on raske oma hirmuga toime tulla.»
Allikas: AD.nl
Üle pingutada ei saa. Tänavaliikluses hukkub iga päev kümneid inimesi. Ja ometi jõuame tagasi autosse, bussi, trammi, jalgrattasse jne. Lendamine on endiselt kõige turvalisem transpordivahend
Inimesed ei pea kartma lendamist, autoõnnetuse võimalus on palju suurem kui lennuõnnetuse korral. Muidugi on lennuõnnetuse korral palju hukkunuid korraga. Lennake südamerahuga oma paradiisi!
Hommikused toimetajad,
Nõus, et autoga sõitmine on õnnetuste seisukohalt ohtlikum, kuid inimestel on arusaam, et neil on selle üle suurem kontroll, samas kui lennukis juhib piloot
Minu arvates kasutavad inimesed seda sõprade/pereliikmete õigustamiseks.
Mõned inimesed peavad lennuhirmu väga tüütuks ja tunnevad selle pärast pisut piinlikkust, kuid nagu koduigatsus, ei saa te sellele midagi parata.
Ja MH17-l polnud lennuohutusega mingit pistmist.
Aga kes teab, mis selle viimase lennukiga juhtus???
Lihtsalt äkki läinud ja seda praeguse tehnoloogiaga???
Juhtkiri,
Samuti väga head lõppu ning tervist ja head uut aastat.
LOUISE
.
"Ja MH17 tulistati alla, sellel polnud lennuohutusega mingit pistmist"
Ja lennujuhtimisel, mis jättis õhuruumi sõjatsooni kohal lihtsalt "lahti", pole kindlasti ohutusega mingit pistmist. Soov mõtlemine?
Osa lennust Aasiasse kulgeb minu arvates üle konfliktirikaste piirkondade. Tavaliselt läheb aga hästi.
Uusaastapäeval lendame Amsterdamist Taisse ja järgmisel nädalal Asia Airiga reis Kambodžasse. Ma mõistan hirmu, mida tekitavad uudised lennukatastroofide kohta, mõju on palju suurem kui autoõnnetuse puhul, sest ellujäämine on peaaegu võimatu ja hukkunute arv on alati suur. Kuid ma toetun eelseisvate lendude statistika külmale reaalsusele – lendamine on üks turvalisemaid reisimisviise ja kohale jõudes ununeb ebamugavustunne kiiresti.
Salongipersonal on koolitatud juhtima hädaolukorra evakueerimist. 90 sekundiga pääseb lennukist välja 400 inimest. Põhjus, miks pardal on stjuuardid ja stjuuardid, söök jne, on suhteliselt (konkurentsi) kõrvalteema.
Olen ise sellisena lennanud 34 aastat ja olnud vaid üksikuid ebamugavaid olukordi. Piloodikabiini ja salongipersonali on koolitatud kahjude minimeerimiseks, seades esikohale inimesed.
Ma ütlen alati: kui sa sured haiguse või õnnetuse tõttu, siis kui kaua see sul mõnikord aega võtab. 1, 2, 3 aastat või rohkem. Millise valuga, millise lagunemisega.
Lennuõnnetuses (ja kindlasti palju vähem riskantses ja vähem levinud kui tänaval) ei tunne teid enne surma või ellujäämist rohkem kui 10 minutit hirmu või valu.
Lein on suurim leinajate jaoks.
Lohutan end alati mõttega: jään ellu tänu stjuardesside omadustele ja väljaõppele või ei piina väga kaua.
Tõsidus ja kurbus, et peate elust varakult lahkuma, ei ole loomulikult sugugi väiksem teie pere, sõprade ja sugulaste jaoks.
Õnnetust ei saa alati ära hoida.
Soovin kõigile rahu ja enesekindlust.
Marianne Ma saan sellele ainult alla kriipsutada ja ma poleks seda teisiti öelnud. Olin ka 30 aastat stjuardess ja tean täpselt, millest sa räägid.
Oma autoreisidel Frankfurdis olen ise näinud ja peaaegu kogenud rohkem õnnetusi kui õhus ja julgeks isegi väita, et parem lennata kehva lennufirmaga kui oma autoga sõita. Õnnetuse võimalus on siis ikkagi palju väiksem.
Ja eriti kui sõidad siin Tais autoga. Riik oli (surmaga lõppenud) liiklusõnnetuste poolest maailmas 3. kohal. Siis saab ikka nii hästi sõita ja arvata, et käes on, aga kui keegi tuleb vaatamata teele ja sa ei saa kuhugi minna.... mis sul veel käes on?
Lõpuks ometi professionaalne ja ratsionaalne vastus, nii see lennunduses olema peabki.
Ma pole ka eriline lendamise fänn, aga olen seda tihti Taisse (Põhja, Lõuna, ..) teinud, alati otse BKK-sse.
Kui hakkate seda rohkem kartma, võib-olla saate teha nagu mina. Tee vahemaandumine. Doha või Katar, ..
Kallis Ronald,
Ma ei taha sind hirmutada, aga ma saan aru, et õhkutõus/maandumine on kõige ohtlikum, seega ei tundu siis lisapeatuse tegemine mulle turvalisem. Võib-olla võiks Marianne või mõni teine ekspert seda kinnitada.
Hea reis.
Marianne sõnum on kaine, kuid tõsi. Kahjuks tunnevad paljud inimesed end ilma liiga vähesest eelnevast teabest, eriti ilmast pikkadel lendudel. Paljud meist ei tea, mida lennuk talub turbulentsi, tormide, äikesetormide osas ja kas meteoroloogid on valvsad selliste olukordade suhtes nagu Java meri..
Seda on Internetist raske leida. See võib aidata paljudel ärevust leevendada.
Ise lendan 4-6 korda aastas ja kui lennuk lennu ajal tugevalt väriseb, tekib ka hirm.Tänan heade vastuste eest.
Kaastunne kõikidele leinatud peredele lähedaste kaotuse puhul.
BM
Mu kolleegil oli lendamisega ebameeldiv kogemus ja ta sai seetõttu lennutrauma. Maandumine suures tormis väikeses lennujaamas. Ta käis sellel kursusel ja see oli väga intensiivne kogemus, kuid see aitas teda ja nüüd saab ta seda kontrollida. Ta lendab nüüd taas töö pärast ja ma olen tema vastu tohutu austuse saavutanud, et ta seda uuesti tegi.
Lendame ikka, maantee- ja lennuliiklusega võrdlust teha pole mõtet, ainult maandumine võtab veidi kauem aega, just niipalju, et oma pattudele mõelda.
Ma ei saa sellest võrdlusest liiklusega aru. Esiteks on seal rohkem autosid ja mootorrattaid jne kui lendab lennukeid. Kui seal lendaks nii palju lennukeid kui sõidab autosid, oleks lugu hoopis teine. Saate ka ise auto peatada ja kõrvale hiilida, see on teie enda kätes. Lennukis pead lihtsalt ootama ja vaatama, mis juhtub ja sa ei saa midagi teha. Nagu keegi saidil Thaivisa.com märkis (umbes tõlgitud inglise keelest), taevas pole konkse, kui tegemist on gravitatsiooniga, võidab gravitatsioon alati. Ise kogesin hädamaandumist (liiga vähe kütust) pluss tulekahju vasakpoolses mootoris lennu ajal aastal 1963. Samuti pidin lugematuid kordi lennukit vahetama õhkutõusmise defekti tõttu. Suessi kanali juures ankrus olles nägi lennukit põlema kukkumas. Selliseid juhtumeid on palju. Kas olete kunagi P2F-ist kuulnud? Lendamise eest maksmine, kus (tavaliselt) 2. piloot maksab lennufirmale FO töökoha ja seega oma lennutundide saamise eest, on makstud 70.000 100.000–XNUMX XNUMX dollarit. Nii et ärge tulge selle peale, et lendamine on ohutu, ei ole ja seda muinasjuttu hoiavad üleval lennufirmad.
Kallis Theo, lennukite ja autode arvuga ei saa võrrelda. Seejärel uuritakse suhet. Aga just seetõttu, et autosid on teel palju rohkem, on õnnetuse võimalus suurem.
Ja siis: millal iga kord sõites oma autot kontrollida, kas rehvides on õige rõhk, mootor korralikult õlitatud, pidurid töötavad, kõik tuled põlevad ja nii edasi. Kas teete tšeki iga kord, kui kuhugi lähete? Kas teil on inimesi, kes teid kuhugi juhatavad, aitavad teil parkida ja ka navigeerida?
Ja isegi kui teete kõike suurepäraselt, kuidas on lood nende tuhandetega teie ümber, kes sellega midagi ei tee? Ja veel: heitke pilk liiklusohutusele Tais? Kuidas see välja näeb? Ja miks sa arvad, et Hollandis on nii palju teedel keelatud?
Lendamine pole turvalisem, sest lennukeid lendab vähem. See on turvalisem, sest enne lendamist, lendamise ajal ja pärast seda on palju tööd. Õnnetuse ärahoidmiseks tehakse kõik endast olenev. Kahjuks pole see kunagi täielikult 100% võimalik. Just lendamise keerukuse pärast.
Kas kogesite midagi 1963. aastal? Arvan, et viiskümmend aastat hiljem on tehnika arengu tõttu asjad õhus hoopis teisiti kui siis. Ja kui vea tõttu tuleb lennukit vahetada, on see selgelt märk sellest, et lennukit kontrollitakse, kas see on korras ja siis otsustatakse sellise lennukiga mitte riskida. Lennuk ei tohi lennata, kui see on 99% korras. Ei, see on lubatud ainult siis, kui see on 100% korras.
Kas lahkute autost, kui lamp on katki? Noh, ma veetsin Tokyos lisaöö umbes kolmkümmend aastat tagasi (ja see on tõesti üks väheseid kordi), sest me lõhkusime paremal tiival tule ja ei saanud Anchorage'is maanduda. Selle lambi jaoks pidi kate olema. Kell oli kümme õhtul. Olime lennukis reisijatega kolm tundi maas olnud. Meeskonnana olime laiendanud täisteenust. Kell kümme lennujaam suleti ja kõik reisijad tuli majutada hotellidesse.
Rühm reisijaid keeldus lennukist lahkumast, nõudes, et me lahkuksime kohe pärast lennujaama taasavamist. See oli kaheksa tundi hiljem. Meie – meeskond – peaksime siis lahkuma lennukiga – mitte hästi puhanud – seega ei sobinud –, sest paljud inimesed ei mõelnud oma ohutusele. Kapten oli andnud ilusa vastuse, mida ma siia ei pane, kuid nad tunnistasid, et eksisid.
Muidugi pole see lõbus. Aga lennumaailmas tehakse kõike nii, et midagi ei juhtuks. Ja just sellepärast, et tööd ja kaasatust on nii palju, on seda hullem, kui midagi juhtub.
Peaaegu iga lend sujub aga just tänu maapealsele personalile, lennupersonalile ja kõigile, kes sellise lennuga seotud on.
Ja me teame ka, et on erandeid. Mind on selleks aastaid koolitatud.
Kõrvalseisjana on lihtne rääkida. Asjasse süvenedes mõtled vahel teisiti (ma loodan). Vaatamata õnnetustele on lendamine ja jääb kõige turvalisemaks reisimisviisiks.
Lendamine on ohutu. See, et saate autoga sõites kõike ise otsustada, pole õige. Paljud inimesed surevad teiste süül iga juuksekarva oma autos. Rohkem infot lennuki kohta ei aita. Paljud inimesed isegi ei kuula seda teavet, mida juba pardakõlarite kaudu edastatakse. Linnaliinibussis või trammis saad infot ka väljas toimuva kohta. Enamik isegi ei tea, kuidas pilved tekivad. Nii nagu maanteelgi, tekib õhus olukordi, mida ei saa ette treenida. Kuid ma loodan rohkem piloodi lennukogemusele kui minu kõrval A4-l sõitva autojuhi sõidukogemusele.
Moderaator: palun ära vestle.