Lugeja esitus: Tais sõitmine pole ohtlik
Pärast minu kolmandat tahtmatut kukkumist Honda PCX-ga, umbes 4 kuud tagasi, otsustas mu naine, et me peaksime siiski auto hankima. Honda müüdi maha, naisel olid veidi säästud ja selle raha eest ostsime tema õemehelt, kellel on Bangkokis autogaraaž, kena (vana) Toyota Corolla.
Pidin ikkagi Tai juhiload ära tegema (minul sai Hollandi oma kehtivusaeg kolm aastat tagasi ja jäin sellest ilma). Sellest Taist möödusin kolme korra peale (äärekivi parkimine ja kollasel joonel peatumine oli mu komistamine). Aga igal juhul olen jaanuarist saadik Tai juhiloa uhke omanik.
Vahepeal on auto meiega selles juba veidi üle tuhande kilomeetri läbi sõitnud. Kui uskuda kommentaare siin Taimaablogis ja ka teistes blogides, on siin Tais sõitmine ohtlik. Kuid minu kogemus umbes kahe kuu pärast paneb mind teisiti mõtlema. Leian, et siin sõitmine on palju vabam kui Hollandis või Saksamaal (kus pidin vähemalt korra nädalas sõitma 270 km kiirteel Frankfurti). Kindlasti sõidab siin Saksamaaga võrreldes enamik inimesi tegelikult liiga ettevaatlikult.
Üks silmatorkavamaid asju, mis mind Tai juures silmatorkab, on tagasipöörde sooritamise viis... Hua Hinis on enamikus kohtades, kus saab tagasipööret sooritada, libisemisrada ja lisaks on need kaitstud pollaritega, et keegi ei saaks tagasi pöörata. vastutulev liiklus, ignoreerides triipe, võib sellel ribal möllata. Ja ometi näete neid seal seismas: selle asemel, et sellel sisestusrajal kiirust tõsta ja liiklusesse suunata, on nad kaugelt üle joone ja ootavad tühimikku. Või ei suuda nad nurka jõuda ja teha hiiglaslikku pööret.
Nii et ma mõtlesin, et äkki on siinsed autod teistmoodi ehitatud ja nii suurte maasturite kui ka väikese Corollaga nagu meie oma ei saa tihedat kurvi teha. See oli üks asju, mida pidin proovima. Ja vaata sinna: nad saavad! Väga lihtsalt on võimalik teha järsk tagasipööre, sattuda kiirendusrajale, kiirendada ja sulanduda.
Seejärel tuleb sisestus automaatselt kõrvaltänavalt. Jälle on näha neid superaegluubis mööda teed roomamas, paarsada meetrit üle kõva õla sõitmas ja siis aeglaselt teele tulemas. Proovisin ka seda: oota, kuni ruumi jätkub, keera vasakule, vaheta käigud, kiirenda korralikult, vaheta uuesti käigud ja paari sekundiga olingi kiirusel. Jah, ka need siinsed autod saavad sellega hakkama.
Ja kolmas asi, mis mulle praegu silma hakkas, on see, kuidas parkimismajas parkimine toimub. Ma ei teadnud, aga üks sakslasest tuttav ütles, et saad hästi aru, kas auto on pargitud tai või farangi poolt. Peaaegu kõik tailased pargivad tagurpidi parkimiskohale sõites. Ärge küsige, miks! Isegi mu naine hakkas mulle ütlema, et parkisin valesti, kui sõitsin lihtsalt näoga ettepoole parkimisalale. Enamik teeb seda suurepäraselt, kuid siiski mõtlen endamisi: milline koperdamine parkida. Aga ilmselt olen mina see, kes seda valesti teeb. Vaatan ainult, et niimoodi on palju keerulisem parkida ja oled sisse ostnud, tuleb ka autost mööda minna, et asjad autosse panna.
Ma lihtsalt sõidan nina ees parklasse. Astuge lihtsalt tagaluugi peale ja väljuge sama lihtsalt kui sisse.
Suurim erinevus on aga teiste autojuhtide suhtumises minusse kui kaasliiklejasse ja minusse kui rollerisõitjasse. Tunnen end nüüd palju turvalisemalt. Minuga arvestatakse palju rohkem. Mind nähakse, pidurdatakse, trügimist pole, inimesed on kannatlikumad ja tihti jõuan eesmärgini palju kergemini, vaatamata väikesele ummikule.
Ma võin kuulata muusikat, rääkida oma naisega, sõita ilma ahendava kiivrita, vihmaperioodil mõnus ja kuiv ning soojal aastaajal jahutatud…. See on enneolematu luksus pärast kuut aastat vaid rolleriga sõitmist.
See ei tähenda, et me kunagi rolleriga kuhugi ei läheks. Muidugi maksab selline auto bensiinis veidi rohkem. Aga tegelikult me teeme seda siis, kui peame koos kuhugi minema. Kui lähen kuhugi üksi, võtan ikka oma külgkorvi või naise Click…
Kodus tuleb nüüd ka vajalikud kohandused teha. Ostsime autole katte, sest naabruskonna linnud sihivad autot ja ründasid pidevalt oma peegelpilti, kukutades oma peeru kiiresti autole. Nüüd teen väikese garaaži, et me ei peaks seda katet pidevalt kasutama. Meil on kasutamata terrass, mis on piisavalt suur, vajab lihtsalt kohandamist, paigaldamist kaldtee ja seintega... nii et järgmine projekt on juba pooleli.
Jah, see on päris vaheldus taas autoga töötada. Aga see on seda väärt, eriti kui elate nagu meiegi maal.
Jätkame ka ühistranspordiga pikkade vahemaade läbimist. 600 kilomeetrit ma sõitma ei hakka. Aga ütleme, et 250 km ringis saame seda teha ka oma autoga. Seda enam, et teil on sihtkohas ka transport. Näiteks saab nüüd vaadata ka hotelle, mis on veidi kaugemal ja kus saab lihtsalt parkida. Võite kaasa võtta veidi rohkem varustust (mul on meie snorgeldamisvarustus nüüd pagasiruumis)…
Arvasin, et jään oma PCX-i igatsema, aga ausalt öeldes… ei. See oli tore aeg sellega, aga nüüd on palju parem.
Esitanud Jack S
Ma kujutan seda täiesti ette nii, nagu te seda kirjeldate. Olen Tais sõitnud 28 aastat ja kahjuvaba. Ma arvan, et kuulun "kiiremate poiste" hulka, sest mulle meeldib väga autoga sõita ja ka natuke kiiret. Ma annan, aga ka võtan ruumi ja aega, ma usun, et seda nimetatakse ootuseks. Parkin nagu Tai, sest tagurpidi parkimine võib olla lihtsalt täpsem ja teravam. Paljudel ettevõtetel on kaetud kõnniteed, kust pääseb käruga auto taha. Ka ära sõita on pärast lihtsam. Kui sõidan üksi pikale reisile, sõidan ühistranspordiga, sest see on palju odavam. Kuid mul käivad mõnikord külalised, nii et autot kasutatakse ka pikkadel vahemaadel, näiteks paar nädalat tagasi Rayongist, Khon Kaeni külastus, siis Phetchabuni kaudu Mae Soti kaunis, karm ja käänuline marsruut Mae Hong Soni, Pai ja Chiangmai, Phae, Nakhon Sawani, Chonburi Rayongi kaudu tagasi Ban Phesse. Imeline sõit 7 päevaga, sh 1 autovaba päev Pais. Ma ei sõida enam Euroopas. Pärast oma kohandatud käitumist Tais ei suuda ma enam Hollandis vajalikuga kursis olla, et vältida kodus liiga palju vautšereid. Kas siin Tais on ohtlikum või turvalisem? Nägin väikest õnnetust 2900 km pikkusel teekonnal. Eeldan, et kedagi ei saa usaldada ja teiste sõidukite liikumisel silma peal hoida, sest siin ei saa pimeda või isegi peegeldava klaasi tõttu teiste juhtidega silmsidet olla. Annan oma kaugtulega märku, et mind nähakse. Head sõitmist!
See tükk on puudutanud mu südant. Olen elanud selles imelises riigis nüüdseks 12 aastat ja nüüd on mul teine Mazda 3.
Aastas sõidan umbes 6000 km. Mulle jääb alati silma see, et kui ootad punase fooritule all, siis keegi ei vaata, kas tahad spurtida. Kõigil on aega ja kiiret pole. Väga lõdvestunud!.
Kui ma käin kord aastas NL-is, et näha ülejäänud perekonda ja sõpru, rendin Schipholis auto. Teel oma Haarlemi hotelli märkan mõne kilomeetri pärast, kui agressiivselt kõik sõidavad.
Kui ma rada vahetan, kostab kohe sarve ja näpud tõusevad. Teil pole seda siin.
Ja siin pole sul kohe kviitungit, kui sõidad paar km liiga "kiiresti". Ei, mitte mina Tai, aga.
Nad ei pea rohelise tulega spurtima, sest nad sõidavad lihtsalt massiliselt läbi punase
Kenasti pilgutades kirjutatud.
Kuid auto juhtimine on rahulikum kui mopeedi juhtimine. See on kindel.
Mopeed on hea lühikeste vahemaade läbimiseks ja kiireks ajaks.
Fooris alati ees, U-pööre ja vastu liiklust sõidab kergemini kui autoga.
Mootorratta või mootorrattaga sõitmine nõuab teatud kogemust.
Kui kasutate tagumist pidurit liiga palju või vastupidi, võivad asjad ootamatult viltu minna.
Pidurdamine libedal teekattel või märgistusjoontel võib olla täiesti vale.
Ma ei taha öelda, et kuulute sellesse kategooriasse, mis langeb pidurite vale kasutamise tõttu, ärge saage valesti aru, aga palju õnnetusi juhtub ka vale pidurite kasutamise tõttu.
Sõidu ajal olen alati tähelepanelik, sest asjad võivad valesti minna ka kõige ootamatuma nurga alt.
Kas sõidad automaadiga? Isiklikult arvan, et auto juhib sind, mitte sina juhi autot.
Jalgratturina loodan, et arvestate ka meiega ja mitte nagu 3 nädalat tagasi lükkas mind auto teelt välja ja surus üle toimetulekukivi. Siin CM-s on sildid "andke üksteisele ruumi", kuid tai ei oska inglise keelt. Peale selle võin teile öelda ainult üht. Proovige viie aasta jooksul kirjutada üheteistkümnes. Edu.
No ma sõidan lingiga. Arvestan peaaegu kõigega: jalgratturite, jalakäijate, koerte, kasside, vasak- ja parempoolsete juhtidega ning annan kõigile võimalikult palju ruumi. Meie auto on kitsas ega võta nii palju ruumi kui maastur. Pigem sõidan veidi aeglasemalt kui liiga kiiresti, olenevalt teest ja liiklusest.
Aga mida sa mõtled selle all, et “proovige viie aasta jooksul üheteistkümnendat kirjutada”?...Ma ei saa sellest hetkel aru..
Asjatundjana puuduvad tähed või tabatakse valesid klahve: “proovige 5 aasta jooksul sama uuesti kirjutada”. Või: andke meile teada, kui arvate endiselt nii.
Lasin seda muuta, see peaks olema "sama"
Ma arvan, et tailased, isegi need, kes mõistavad inglise keelt, ei mõista ka silte "anna üksteisele ruumi" 😉
nagu nad mõistavad ka "ära sõida liiga kiiresti"…
Kui ma õigesti mäletan, siis 80% liikluses hukkunutest olid mootorratta seljas. (mitte pikapi tagaosas).
Lugesin just kuskilt protsenti.
Kas see oli 80%, ma pole enam kindel, aga kindlasti oli see väga kõrge.
Siis on teil kamikaze mahtuniversaalid, mis otsivad takistust, kuhu sisse murda, ja kus on palju surmajuhtumeid.
Tavaline sõitmine on seetõttu ilmselt vähem ohtlik, kui tundub, hoolimata asjaolust, et juhiloa nõuded Tais on minimaalsed.
See 80% on õige. Jaanuaris olin ka 1 sellest 80%, tabas kiirendus. Sirikit haiglas (traumaosakonnas) toidetakse avarii teinud MC sõitjaid lakkamatus voolus. Paljusid on nähtud ka karkudel kõndimas. Vabandust, aga need, kes ütlevad, et Tais sõitmine pole ohtlik, ei tea, millest nad räägivad. Omab Tais autojuhtimise kogemust 42 aastat, millest 13 aastat Bangkokis. Kuldne reegel on, et ühel on eesõigus, kui teine autojuht on nõus seda andma.
Minu ainus liiklusreegel on: igaühel on eesõigus. Nii et kui kahtlen, ootan. Mul on veel aega. Mi wela. Vahepeal on 2 aastaga vigastusteta läbitud 30000 XNUMX km. Enamik õnnetusi, mida olen näinud, õnneks väga vähesed, on alati seotud tõukerataste või mootorratastega, mis puutuvad kokku autodega, kas nende enda teekäitumise tõttu või (pargitud) autodele tähelepanuta jätmise tõttu. Ja ausalt öeldes vahel ma mõtlen ka, et ma ei näinud, et tuleb, vasakult, paremalt alt, ülevalt vahel tundub.
Hollandis sõitmist iseloomustab sallimatus, üksteisele ruumi mitteandmine. Kui ma esimest korda Taisse tulin, arvasin, et ma ei sõida ise siia kunagi, aga sain sellest kiiresti üle ja eriti kohtades, kus teed hästi tunned, pole see väga hull. Kuid ettevaatus on soovitatav. Kui midagi läheb valesti ja olete autos üksi, kaotate loogiliselt kiiresti. Seda juhtub muide harva, tavaliselt on naine või lapsed kohal ja suhtlemine läheb siis loomulikult paremini.
Päevast teise oli mu abikaasa ajuverejooksu tõttu haiglas ja ma pidin autot juhtima. Kohutav mõte, aga…. Ma tõesti nautisin seda. Vasakpoolne liiklus ei olnud üldse probleem, tegelikult ma eelistan seda. Minu meelest oli hirmutav, et ma pole kunagi parkimismajja sisse sõitnud, kuid Ram zkhs Ching Mais pole muud võimalust. Hollandis tagasi oli mul raskem.
Olen autoriga täiesti nõus! Ma pole üldse nõus, et Tai oleks ohtlik!
4/5 nädalat tagasi Kanchanaburist Hua Hini “väikese” mopeediga 125 cc, 225 km sinna ja tagasi 3 päeva pärast ja mul pole teel olnud autodega vähimatki probleemi. üht pean tunnistama, et kõrvaltänavalt põhirajale sulandudes ei ole tailased enesekindlad ja tihtipeale viivitavad, selle asemel et kohe kiirendada, kui rada on vaba... see nõuab harjumist.
aga Murphy seadus on ka minuga vingerpussi mänginud! 250 meetrit oma toast juuksenõelakurvis, kui tagasi vaatasin, põrutasin vastu kõnniteed ja kukkusin... ainult halvad marrastused, aga õnneks mitte midagi katki.
seda nimetatakse sinu enda süüks suureks muhkeks!
See edasilükkamine on tingitud sellest, et inimestel on sellega kogemusi. Nt mootorratturid näivad taevast alla kukkuvat ja kokkupõrge toimub enne, kui arugi saad. Sõitsin jaanuari alguses mootorrattaga Sattahipist Jomtienisse ja tagasi ning mind katkestasid mitu korda peamiselt pikapid. Pidin 3 korda peatuma autode tõttu, mis tegid tagasipöörde ja sattusid siis minu sõidurajale, kui sõitsin kõval õlal. Minu poega tabas kaks korda sama asi, õnneks ainult mõned kriimud.
Tais sõites on rahulikum, sest ilm on tavaliselt ilus, ei pea pidevalt tähelepanu pöörama liiklusmärkidele, väga suurte trahvidega kiiruskontrollidele ja igasugustele reeglitele.
Paljudes kohtades on teid oluliselt parandatud.
Valgusfoorid on varustatud sekundiloenduriga (ei saa aru, miks nad pole Hollandis või Belgias sellest kunagi kuulnud.
Võite peatuda ükskõik kus suupistete, jookide või sanitaarpeatuse jaoks.
See on positiivne
Negatiivne: vähesed tailased ja farangid peavad kinni reeglitest või kiiruspiirangutest, lisaks veel valesti sõitmine, äkilised pöörded paremale, jätka sõitmist, ülekoormatud pikapid, veoautod jne.'
Ega asjata ei juhtu siin maanteel kõige rohkem surmajuhtumeid
Võtke need roosad prillid eest, sõitke ettevaatlikult ja jälgige oma mütsid
Põhjus on selles, et Hollandis on teel tugevdatud silmuseid, mis tuvastavad sõidukid.
Tais pole need veel nii kaugel ja valgusfoorid on õigeks ajaks reguleeritud.
Samuti õpid Hollandis tagumikuga parkima. See on õige tee. Põhjus on lihtne: siis näete vähemalt midagi, kui soovite uuesti lahkuda. Ninaga parkimine on kummaline komme, mida CBR ja hea autokool sulle kunagi ei õpeta. Nii et need ninaparkijad on farangid (ja tailased), kes on oma sõidutunnid unustanud. 🙂
Tagurpidi parkimise põhjuseks on asjaolu, et juhite esiratastega.
Seetõttu vajate parkimiseks vähem ruumi.
Kui pargid ettepoole, läheb nina esmalt äärekivile ja siis tuleb päris tükk aega otse edasi sõita, et ka selg vastu äärekivi saada.
See tagumine ei saa juhtida, järgib ainult esirattaid.
Ma leian end teie sõnadest. Käisin seal 1,5 aastat tagasi koos abikaasaga BKK piirkonnast.
Tema sõbrannal oli selleks 4 nädalaks meile auto laenata.
Ma tõesti ootasin, et sellest tuleb draama, kuid miski ei saanud olla tõest kaugemal, seal oli tõesti ülimalt pingevaba sõita.
On kogenud 1 ohtlikku olukorda. Teel Chon Burist Pathum Thanisse sattusime kiirteel silmitsi ülekäiguratturiga. Sellel inimesel oli tõesti silmi kaunistamiseks või tal oli muid kavatsusi.
Kõik täiega pidurdasid, rehvid libisesid üle 3 sõiduraja laiuselt, aga õnneks läks kõik hästi.
See äratas mind kohe esimesel sõidutunnil.
Hiljem, kui olime teel Pattaya lähedal asuvasse Silverlake'i veinitehasesse, pidin P-koha sissepääsuni jõudmiseks teel ümber pöörama. Siis tegin vea ja juhtisin auto tagasi õigele sõidurajale kus vastutulev juht hakkas kohe kaugtuledega märku andma .. tuli kohe põlema.
Lisaks sõitis väga rahulikult 2000 miili Pattayast kanchanaburisse ja kõigisse teistesse toredatesse kohtadesse selles piirkonnas.
Mul polnud absoluutselt probleemi sellega, et paljud autojuhid seal reegleid eiravad. Mulle jäi ka mulje, et ummikud lahenevad seal kiiremini kui siin meie konnamaal.
Kuid nagu kirjanik ütleb, pole ma Tais ühtegi "kiiresti kiirendavat" autot näinud.
Mu Tai tüdruksõber ei arva, et kogu sõitmine on tema jaoks. Puudub arusaamine ja pole piisavalt julge.
Gr. Edwin
Kui Tais autoga sõitmine poleks ohtlik, siis miks oleme nii kõrgel kohal isegi 100 parema hulgas.
Ja see ei kehti ainult mootorrattaõnnetuste kohta.
Lihtsalt veeda üks õhtu siin Tais teles või Facebookis uudiseid jälgides, siit näed toredaid salvestusi, kui kiiresti liikluspilt muutuda võib.
Mida tähistab jälle punane foorituli, üleeile möllas just sealt läbi täis betoonisegisti, ootasin kenasti oma mootorratast.
Eelmisel nädalal tuli kuller läbi punase, peab ausalt mainima, et ta lülitas oma ohutuled sisse, et hoiatada teisi liiklust, kes tahtis läbi rohelise sõita.
Uus liikluseeskiri Tais, millest ma ehk veel teadlik pole.
Suurel kiirusel kleepuv kaitseraud, möödasõit ühtlase kollase keskjoonega, nagu oleks see isegi topeltvärvitud.
Olge agressiivne, kui keegi selle kohta midagi ütleb või sarve annab.
POLE PROBLEEMI .
Ei, Tai sõidab korralikult ja tsiviliseeritud, nii võib öelda.
Jan Beute.
Jan Beute.
Kallis Jack S!
Täiesti nõus,555.
Muidugi saate sõita väga turvaliselt ja vaikselt, kuid jälgige oma kaaskasutajaid
mitte sellele.
Nad sõidavad, kuhu tahavad, ja ka mäng, mis lihtsalt teele hüppab.
See on muidugi erinev mootorrattast, mis on väga avatud ja nõuab siiski mõningast kogemust.
Tai on maanteel väga ohtlik ja siis on meil põhjalik sõidukoolitus
mis meid natuke aitab.
Nii et ma ei nõustu selle väitega üldse.
18 aasta jooksul, mis olen Tais, olen meie autoga läbinud palju km ja
vältinud, näinud ja kogenud palju ohtu.
Edu ja ole ettevaatlik.
Vastab vriendelijke groet,
Erwin
Pean aus olema... olen keegi, kes järgib reegleid ainult siis, kui see on mugav. Saksamaal olen kahel korral trahvi saanud 30-aastase autojuhtimise jooksul. Esimesel korral pargiti valesti ja pukseeriti minema ja teisel korral oli lugu keerulisem... see oli 2000 euro suurune trahv ja kuuekuuline sõidukeeld Saksamaal, kuna olin pärast õnnetust edasi sõitnud. Mina põhjustasin selle õnnetuse ise. No ma ei kirjutaks siia nüüd midagi, kui poleks, sest kui poleks, oleksin pidanud autoga betoonplokki rammima. Teine liikleja, kellest ma ei olnud piisavalt kiiresti mööda lasknud, kuna tegin ise möödasõitu, ahistasin, taga kiusasin, pidurdasin, pommitas mind 30 km kaugusel esemetega, siis sõitis remondi ajal minu kõrvale, et ma ei suutnud enam sulanduda. paremale ehitustööde tõttu kitseneval teel. Ta lihtsalt sõitis minu kõrval sama kiirusega. Siis otsustasin ta rammida. Pööras rooli paremale ja tabas teda täpselt nagu filmis. Lõpuks vajutas ta pidurit ja me sõitsime edasi, kavatsedes sõita esimesele vabale parkimiskohale ja kutsuda politsei. Teine liikleja tegi seda meie eest ja üritas meid peatada ja vahepeal saabus politsei. Pidin maksma 400 eurot trahvi ja andma oma juhiload. Siis lubati meil uuesti minna ja minu toonane naine pidi sõitma. See juhtus teel Frankfurti.
Hiljem pidin Bonni kohtuprotsessile minema. Advokaat, kellel mul oli õnnestunud trahvi 1200 peale vähendada, võttis ise 800. Seega hind oli sama. Ka teine hull pidi kohtusse pöörduma, kuna olin esitanud talle süüdistuse mõrvakatses. Ma ei tea, mis ta sai.
Hollandis sain kunagi trahvi 250 eurot, sest olin politsei sõnul sõitnud liiga kaua vasakul pool teed ja teine kord 280 eurot, kuna sõitsin 83 laial, asustamata teel, kuid hoonestuse piires. piirkondades. , kus teil oli lubatud ainult 50. Ja palju väiksemaid trahve, mida ma ei mäleta.
Muidugi on teil siin inimesi, kes sõidavad ringi nagu hullud. Mida sa tahad? Juhiluba on mõnitamine ja liiklusjärelevalve peaaegu puudub.
Põhjus, miks ma siiamaani sõitmist naudin, on see, et ma vaatan teisi liiklejaid, reageerin neile ega pea kogu aeg keelu- ja kohustuslikel märkidel ja ridadel ja ridadel silma peal hoidma. Siin saate teha vigu ja teid ei karistata. Ja kuna kõik sõidavad niimoodi, ei saa paljud vihaseks. Ma ei sõida pimedana. Kuid sellist robotlikku sõiduviisi, nagu teilt Hollandis oodatakse, siin õnneks pole.
Maakohas sõitmine on okei. Aga sellistes suurlinnades nagu Bangkok ei saa mind tõesti rooli. Pole asjata, et Tai on aastas kõige enam liiklussurmadega riik. Kui ütlete, et Tais pole sõitmine sugugi ohtlik, siis on teil roosad prillid ees.
Ma arvan, et Bangkokis on avarii võimalus üldiselt aeglase liiklustempo tõttu juba väike. Seal on suurem võimalus kokku põrgata autode vahel manööverdavate mootorrataste/tõukeratastega. Parkige auto hotelli juurde ja tehke ülejäänu ühis- või eratranspordiga. Kiirteelt on üsna vähe mahasõite, nii et linnas ei pea liialt sõitma. Ära ka kiirusta.
Selline isiklik kogemus tuhandel kilomeetril on tore, aga loomulikult on see kurvast reaalsusest eraldiseisev. Panin selle kategooriasse "suitsetamine pole halb, sest 80-aastane vanaisa on kogu elu suitsetanud ja tal pole probleeme".
Olen sõitnud autodega üle maailma, Hollandist Aafrikani USA-ni Austraaliani ja ka Tais Buddha teedel umbes kümne aastaga vähemalt 250.000 25.000 km läbinud (see tähendab, kahju pole). Lisaks toona ca 35.000 60 km rolleriga ja ca XNUMX XNUMX km rattaga. Võin kõigile kinnitada, et Tai teed on ühed ohtlikumad maailmas. Statistika kinnitab, et muide; keskmiselt XNUMX surmaga päevas on keskmine sõjatsoon palju turvalisem. Ja see liiklussõda Tais kestab ja kestab, ilma lõppu ega paranemist näha. Kõiki põhjuseid ja võimalikke lahendusi on siin blogis korduvalt üksikasjalikult käsitletud, seega ärgem ennast kordagem; sellel on igatahes vähe mõtet. Olen üllatunud, kui leian siit blogist sellise pealkirjaga loo.
PS kui sa ise nii palju ei reisi ja ikka tahad aimu saada, siis vaata Tai uudistegruppe ja Tai sotsiaalmeediat; näete armatuurkaamerate kaudu Tai teedel kõige kujuteldamatumaid veidrusi. Thaivisa.com postitab regulaarselt ka selliseid trikitöid.
Nagu paljud, lähtun ka mina oma isiklikest kogemustest. Ilmselt ka sina. Nakhon Ratchasimas, Tai 3. linn ja lähiümbrus, pole minu meelest väga hull see ohtlik liiklus. Öösel sõitmist ma küll väldin ja sõidan alati ootusärevalt, kuid õnnetusi näen ka vähe. Taristu kindlasti paraneb. Käimas on palju teede ehitust ja hooldust. Ka raudtee on tõusuteel. Minust nurga taha on ehitatud uus jaam, lähiaastatel on seal Ban Ko ja HSL. Ma juba ootan seda. Sõidab regulaarselt Bangkokki, väga kiire, aga sealgi juhtub vähe õnnetusi, kuigi pean ütlema, et mõned U Turns kutsuvad avariidesse, aga õnneks pole veel ühtegi nähtud. Statistika on kõnekas, kuid see, et miski ei paraneks, ei ole minu piirkonnas kindlasti nii. Kuna sõidan linnamaasturiga, on vahemaid ka palju mugavam läbida ja hea kiirendus tuleb vahel kasuks, aga nii on igal pool.
Need, kes ütlevad, et Tais sõitmine pole ohtlik, on samad, kes ütlevad, et lendamine on ohutu. Mina hula. Tai on maailmas enim hukkunute ja liiklusõnnetuste poolest esimesel või teisel kohal.
Oeh, ma pean sellele vastama. TheoS, töötasin kolmkümmend aastat stjuardessina ühes Euroopa suurimas lennufirmas. Ma ei ütle, et Tais sõitmine pole ohtlik. Võin öelda, et see tundub mulle palju vähem ohtlik, kui ma arvasin ja et ma tunnen end rolleril vähem turvaliselt.
Siin sõitmine muutub tõeliselt ohtlikuks, kui hakkate sõitma Hollandi moodi (seega järgides kõiki reegleid ja oodates, et keegi teine teeks sama). Siin: Oodake kõike ja sageli ka valet asja. Kuid isegi kaoses on siin omamoodi arutluskäik ja käitumiskoodeks, mida õpid tundma alles sõites. Ja tõepoolest, õigustatult… võib-olla räägin aasta pärast hoopis teisiti.
Kui aga rääkida lendamisest, siis eksid täielikult. Lendamine on endiselt kõige turvalisem viis punktist A punkti B jõudmiseks. Oma korrapidajana sõitsin 270 miili tööle ja tagasi. Uskuge mind, need olid reisi kõige ohtlikumad osad. Ja ei, mitte tagasitee koju, vaid tee sinna. Sest ma olin väga sageli ajasurve all. Püüdsin reisida alati hästi puhanuna, kuid paljude reeglite tõttu on liiklus Euroopas väga väsitav. Tihti pidin poole tunni pärast peatuma, et uinakut teha. Teel sinna ma seda vaevalt teha sain, sest kartsin, et jään hiljaks. Kodus oli muidugi teisiti. Ajasurvet ei olnud ja tulin koju väsinuna, kuid sain alati peatuda.
Liiklussurmade arv (räägin umbes kümne aasta tagusest ajast) tänaval oli kordades suurem kui samal aastal kogu maailmas õhus hukkunute arv. Nii et number "turvalises" autoriigis võrreldes kõigi maailma lendudega.
Lendamine on ohtlik tegevus, see on kindel. Kuid see on turvaline tänu paljudele võetud meetmetele: koolitatud personal, seadmete regulaarne kontroll, side erinevate punktidega teel. Ei lenda üle sõjakollete ja palju muud. Millal keskmine juht oma rehve, õli ja pidurivedelikku kontrollib? Istume purjus peaga autosse (noh, mitte meie, teised küll), sageli ei vaata vasakule ega paremale ja sõidame sageli liiga kiiresti. Kui piloot käituks nii, nagu enamik autojuhte teeb, oleks õhus kaos.
Õnnetuste juhtumine on vältimatu. Kuid valikuvõimalust arvestades eelistan ma alati lennukiga minna kui mis tahes transpordivahendiga.
Iga 22 minuti järel surnud inimene asfaldil. Iga hukkunu kohta on statistiliselt 7 vigastatut. Arutelu lõppes vist...