Investigación RIVM y NLR: la posibilidad de contaminación por Corona en un avión es muy pequeña

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Royal NLR, junto con RIVM, ha investigado el riesgo de que un pasajero se infecte al inhalar el virus corona a bordo de un avión. Ya existen medidas que reducen la posibilidad de que un pasajero infeccioso aborde el avión. Sin embargo, si esta persona está en la cabina, los demás pasajeros dentro de una sección de siete filas, alrededor del pasajero contagioso, corren un riesgo relativamente bajo de COVID-19 en promedio. Más bajo que, por ejemplo, en habitaciones sin ventilación del mismo tamaño.

Se aplican varias medidas dentro del sector de la aviación holandés para evitar que un pasajero se infecte con COVID-19 (enfermedad por coronavirus 2019) abordar un avión. Por ejemplo, una declaración de salud es obligatoria para todos los viajeros aéreos y los viajeros de áreas de muy alto riesgo están sujetos a una obligación de prueba rápida de antígeno adicional de no más de 24 horas antes del embarque. Es posible que no se permita el embarque de pasajeros a bordo de un avión sin un resultado negativo en la prueba.

Con una baja prevalencia del virus en el lugar de salida y un resultado negativo de la prueba antes de embarcar, la posibilidad de que un pasajero infeccioso aborde es pequeña. En el improbable caso de que haya una persona infecciosa a bordo, varios factores influyen en la posible propagación del virus en el avión.

Para evaluar los riesgos de COVID-19 a bordo de los aviones, Royal NLR - Centro Aeroespacial de los Países Bajos y el Instituto Nacional de Salud Pública y Medio Ambiente (RIVM) han llevado a cabo un estudio científico encargado por el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua. Se ha asumido que se observarán las medidas de la corona para el sector de la aviación, como el uso de máscaras bucales. Se ha investigado el riesgo de enfermedad como resultado de partículas del virus SARS-CoV-2 en aerosol (síndrome respiratorio agudo severo coronavirus 2), emitido por un pasajero infeccioso en la cabina de un avión. En este estudio, no se investigó la transmisión del virus por contacto directo y superficies.

Conclusiones

Se evaluaron diversas situaciones sobre la base de mediciones y simulaciones. Con una duración típica de vuelo de crucero para cada una de las aeronaves estudiadas, se estimó que el riesgo de COVID-19 por inhalación de partículas de virus por parte de los pasajeros en las siete filas que rodean al pasajero infeccioso es de 1:1800 a 1:120. En el caso de un supertransmisor, una persona que excreta en promedio 300 veces más partículas de virus, los riesgos promedio aumentaron de 1:370 a 1:16. Según el informe, este tipo de aspectos biomédicos tienen el mayor impacto en el riesgo. Los riesgos también aumentan con la mayor duración del vuelo. El uso de una máscara bucal a bordo reduce el riesgo.

Los resultados de la investigación muestran que el riesgo disminuye a mayor distancia del pasajero infeccioso. Por lo tanto, el informe asume que los pasajeros sentados a más de 3 filas del pasajero contagioso no están en riesgo. Los investigadores estiman que entre 2 y 44 vuelos de crucero, la presencia de un pasajero infeccioso 'normal' puede resultar en al menos 1 caso de COVID-19. Para un súper shedder, ese riesgo se estima en 1 a 9 vuelos. Estas cifras se aplican a la situación en la que un pasajero infeccioso está presente en la cabina del avión. La probabilidad de que esto suceda depende, entre otras cosas, del número de personas infectadas con el SARS-CoV-2 en la población y de si se requiere o no un resultado negativo de la prueba para poder embarcar. Según las cifras del 7 de junio y un requisito de prueba, los investigadores estiman que podría haber un pasajero infeccioso a bordo cada 11 a 33 vuelos. De esos pasajeros a bordo, se estima que menos del 3% son super shedders.

• Puede descargar el informe aquí: https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• Anticipándose a este estudio, NLR elaboró ​​un inventario de filtros de aire de partículas de alta eficiencia (HEPA) en julio de 2020, con la conclusión de que es muy probable que el 99,1 % de los movimientos de vuelos realizados hacia y desde los aeropuertos holandeses en 2019 hayan sido realizados por aviones con filtros HEPA a bordo (ver aquí).