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Inicio » Tickets de avión » El personal de KLM no está contento con el segundo Airbus A380 de Emirates en Schiphol
El personal de KLM no está contento con el segundo Airbus A380 de Emirates en Schiphol
Los empleados de KLM están en contra de la decisión del gabinete de permitir el segundo Airbus A380 de Emirates en Schiphol. Piden a sus colegas que firmen una petición en línea pidiendo al gabinete que revoque la decisión, escribe RTV Noord-Holland.
A partir del 1 de febrero, Emirates desde Dubái podrá volar a Schiphol dos veces al día con el avión de pasajeros más grande del mundo. Hasta ahora, Emirates volaba con un A380.
El personal de KLM teme que la expansión se haga a expensas de los puestos de trabajo en Schiphol y en KLM. Con más de 1000 asientos de avión por día, temen que Emirates "succione" el aeropuerto de Schiphol.
Según los activistas, Emirates recibe 42 millones de dólares en ayuda estatal, según un informe estadounidense. Eso genera competencia desleal. Emirates puede comprar aviones a través de esta ayuda estatal y ofrecer billetes de avión baratos.
El secretario de Estado Dijksma dice que no está de acuerdo. Según ella, KLM y otras aerolíneas no se verán afectadas por la expansión de Emirates en Schiphol.
Bueno, también pueden devolver ese Dijksma a la basura.
Con 1000 asientos de aerolíneas, las otras aerolíneas no notarán esto.
La explicación sobre esto no se muestra.
¿Cómo se lleva el KLM al Klo………..?
¿Y que el gobierno esté de acuerdo, 42 mil millones de subsidio por competencia desleal o no?
Buen día …. eso es muy simple e inteligente por parte de los árabes. Pronto el petróleo se acabará o ya no será necesario, por lo que construirán una nueva infraestructura. KLM también vuela al Golfo Pérsico, pero pronto sólo se les permitirá hacerlo de forma limitada, sólo un vuelo por día. ;o)
muy simple Dijksma conseguirá su trabajo en Schiphol dentro de unos años. si k.LM es absorbida por EMIRATES…. g marcel
KLM (junto con su filial Transavia) es el único generador de beneficios de Air France. Ella realmente no va a vender su "Pollo con los huevos de oro".
Hay tres alianzas internacionales en las que las principales aerolíneas trabajan juntas. Esto ofrece muchas ventajas a las aerolíneas afiliadas (pero también a los pasajeros). Además, las aerolíneas tradicionales tienen que adaptarse a circunstancias cambiantes. Las medidas anticompetitivas del gobierno dificultarán la adaptación a las nuevas circunstancias. Los problemas no radican en las aerolíneas exitosas, sino en las aerolíneas tradicionales que no reforman su organización empresarial o lo hacen de manera insuficiente. Es irrelevante si una aerolínea como Emirates está subvencionada o no. Sin duda también habrá más aerolíneas que estén subvencionadas de una forma u otra.
Qué acción tan sobrenatural por parte del personal de KLM. En lugar de pedir al gobierno "protección" contra la competencia, uno debería responsabilizar a su propia dirección por seguir rezagada respecto de los hechos y seguir volando con una flota obsoleta. Es un mercado abierto; KLM también ha hecho un gran esfuerzo para lograrlo en el pasado y lo ha aprovechado al máximo, pero ahora que están experimentando una fuerte competencia en el mismo mercado, las cosas empiezan a chirriar. Por cierto, sobre el "vaciado" de Schiphol por parte de Emirates: sólo supone unos 150 asientos más por día, porque esa es la diferencia entre el 777 y el A380.
En última instancia, depende del cliente: quiere poder elegir entre una amplia gama, donde el precio a menudo ni siquiera es el criterio más importante. La calidad, en forma de materiales utilizados, servicio, comodidad, etc., naturalmente, también juega un papel importante.
Korom: Etiqueto la acción del personal de KLM como 'regañona'.
cornelio,
En primer lugar, Emirates no vuela para complacer al cliente, sino para atraer a tantos clientes como sea posible.
En segundo lugar, Emirates solo puede hacerlo de esta manera debido a las montañas de dinero inyectadas en Emirates por su gobierno.
Debe quedar claro que esto es una distorsión de la competencia, que de hecho será a expensas, en última instancia, de los puestos de trabajo en KLM.
Una KLM que ya sufre la mala gestión de Air France.
Y probablemente será a expensas de Schiphol a largo plazo.
Su oración final: en última instancia, depende del cliente, etc., puede describirse como un argumento de venta de pura sangre.
Ahora créanme que la gran mayoría de los clientes toman estas tonterías de marketing por lo que son, tonterías en el espacio.
La acción del personal no es en modo alguno poco mundana, pero muestra una visión a largo, o tal vez, a corto plazo.
Si nuestro gobierno cree que debe participar en la distorsión de la competencia al tratar a las empresas respaldadas por gobiernos extranjeros de la misma manera que a las empresas no respaldadas por el gobierno, la reacción del personal no es del todo extraña.
Por cierto, esto también se aplica al transporte en autobús y tren, por ejemplo.
Supuestamente hay competencia, pero los oponentes de, por ejemplo, NS son empresas públicas de, por ejemplo, Alemania y Francia.
En cuanto a las empresas de autobuses, una gran cantidad de dinero de los impuestos se destina a los agricultores de autobuses a través de subsidios provinciales y municipales.
Y la ganancia que es posible como resultado va directamente a las grandes bolsas de valores de Alemania y Francia.
Volviendo a las aerolíneas provenientes de estados ricos en petróleo, todas ellas, ninguna excepto, son apoyadas financieramente por estos estados.
Y por tanto las causas de la competencia desleal.
Hans
Por supuesto, Emirates quiere atraer a tantos clientes como sea posible, ¿qué hay de malo en ese objetivo? Todo 'jugador' en un mercado comercial quiere eso, ¿verdad?
En cuanto a la 'distorsión de la competencia', KLM (y Airfrance, y British Airways y, y... lo que sea) también han recibido apoyo financiero del gobierno. En lo que respecta a las empresas estadounidenses: ver la respuesta de Dennis).
En cuanto a mi frase final, que usted considera un argumento de venta: el cliente está realmente influenciado por lo que usted llama "tonterías de marketing". Después de todo, el cliente puede elegir y tener en cuenta lo que es importante para él/ella. Está bastante claro que el resultado de esa elección, por la razón que sea, a menudo no es KLM de lo que es.
Hmm, si hay una prohibición de volar en Schiphol, siempre tendremos Dusseldorf y Frankfurt.
Entonces, ¿quién es más accesible desde el sureste de los Países Bajos y dejar que la dirección de KLM haga algo? ¿Primero denunciar la fusión con Alitalia, luego con Air France (fue su propia elección) y ahora quejarse? ¿No se sabe desde hace mucho tiempo que en Europa sólo hay espacio para 3 o 4 aeropuertos importantes? Fiumicino cerca de Roma para Sudamérica, Asia y África, Charles de Gaulle, Heathrow y Frankfurt. ¿Qué más tiene que hacer Schiphol? Este es el objetivo de muchos partidos de izquierda, elegidos por los propios ciudadanos holandeses. Primero hay menos aviones y menos ruido y ahora no lo van a hacer bien una y otra vez.
No solo la flota está desactualizada en los viajes a Asia, parece que solo se utilizan auxiliares de vuelo maduros, lo cual no es un problema en sí mismo, pero el servicio de hace unos 25 años ya no es el que era. En lugar de que nuestro orgullo nacional del pasado se meta la mano en el pecho y presente un servicio mejorado y precios competitivos, están tratando de salvaguardar sus propios intereses de esta manera. Dejé hace años y volé por menos de la mitad a destinos lejanos con otras aerolíneas.
Con 150.000 pasajeros (en promedio) por día, 70 pasajeros adicionales en un vuelo de Emirates no hace ninguna diferencia (70 es la diferencia entre un Emirates 777-300ER completo y un A380).
El personal de KLM debería estar muy preocupado por la calidad y habilidad de su gestión, porque ahí es donde KLM pierde la batalla. La llegada de aerolíneas de bajo costo como EasyJet y Ryanair no evaluó adecuadamente a las aerolíneas tradicionales y no respondieron bien, incluso después de 20 años. La única razón por la que KLM todavía existe es que su marca es muy fuerte en los Países Bajos. KLM es mediocre en términos de calidad y servicio. Sin mencionar el precio.
¿Ayuda estatal? No hay ningún informe oficial (en los Países Bajos, en los EE. UU. o en cualquier otro lugar) que lo demuestre. Es una afirmación que se hace y se cita en otra parte para demostrar ese punto. Los opositores a los portaaviones del Golfo usan ese argumento y se refieren a las declaraciones de los demás, pero repetir una mentira no la convierte en verdad. A propósito de las ayudas estatales…. Los socios de KLM en los EE. UU. han podido librarse de sus acreedores gracias al Capítulo 11 y ahora obtienen miles de millones en ganancias. Más que nunca, gracias al apoyo que les brinda el legislador (el gobierno).
KLM ha crecido recogiendo pasajeros en otros países y transportándolos a otros lugares a través de Schiphol. La “función central”. Emirates, Etihad y Qatar han observado de cerca. Pero, ¿puede usted, como KLM, usar el argumento de que Emirates “absorbe a los países hasta dejarlos secos” si ese es más o menos su negocio principal?
KLM tendrá que optimizar su red de rutas (y cancelar rutas), modernizar su flota y muy probablemente tendrá que reducir su flota de largo radio y, por lo tanto, también tendrá que deshacerse de parte de su personal. Además, habrá que pagar menos. Les deseo a todos un salario máximo, pero en Mother AirFrance los pilotos ganan hasta un 30% más que los pilotos de Emirates. En KLM, este también será el caso de los pilotos que han estado empleados durante algún tiempo.
KLM no puede escapar a medidas desagradables y el personal traduce esto en acusaciones contra Emirates en particular. Ellos (con razón) temen por sus trabajos, pero dirigen su ira a la dirección equivocada. ¿Quién es el siguiente? ¿aerolíneas Turcas? Tienen los mismos planes y también ordenaron muchos aviones nuevos y los turcos están construyendo un nuevo mega aeropuerto en Estambul.
Suena un poco como si el personal de Arriva se enojaría si el gabinete permite que Prorail le otorgue a NS un permiso para conectar un vagón adicional en una ruta muy transitada.
Sólo puedo estar de acuerdo con Dennis en esto. Desafortunadamente, KLM ha estado estancada en silencio durante años, han pagado demasiado al personal (bueno para esa gente, por supuesto...) y todavía vuelan con una flota en gran medida obsoleta y, por lo tanto, muy cara. . Y la época en la que volaba en KLM para disfrutar de un buen servicio y catering ya ha quedado a años luz del pasado. Este es claramente un ejemplo de libro de texto de mala gestión y pérdida de rumbo, y eso no es culpa de Emirates...
Lo mejor para la competencia es que KLM sigue siendo “caro” en comparación con, adelante
Solo hay 1 respuesta a esta mirada de KLM a usted mismo y no a otra persona.
Una buena idea……
Si la propia KLM compra un Airbus A380 y el personal paga lo mismo que Air Asia (también mínimo), pueden volar a Bangkok por el 50% del precio.
Estoy feliz, KLM tiene un avión lleno y Emirates solo pitidos…… eso no es posible, competencia desleal…… etc.
saludos nico
De acuerdo con la pieza de Dennis. Emirates se utiliza como pararrayos. Muy peligroso porque mirarás menos a tu propio toko. Lo que me sorprende es que Lufthansa y British Airways sepan cómo enviar dinero a sus oficinas centrales. Hija Transavia ahora se ha convertido en una especie de sonrisa tailandesa, según los comerciales en la televisión. Ahora hacen todo con una sonrisa si puedo creer la publicidad.
He volado con KLM una vez en el pasado, luego varias veces con Evaair y una vez con Emirates, a pesar de la escala seguí volando con Emirates para siempre, si se mide el servicio y la amabilidad con eso, aún pueden cambiar muchas cosas en KLM.
KLM no es una buena compañía, nunca volveré a volar con ella, en Schiphol una vez tuve que volver a empacar todo porque tenían que ser 3 maletas o bolsos, el peso total estaba bien, solo para bromear, tuve que comprar ese bolso extra rápidamente En algún lugar de Schiphol, mi esposa tailandesa 'casada durante 14 años' estaba de repente con una azafata 'tu novia', donde estaba nuestro hijo, que tenía 7 años en ese momento. Después de eso, todos los niños de NL recibieron un juego, pero nuestro hijo no, solo era un niño mitad tailandés mitad NL. El capitán vino después a disculparse, tenía en contra que 'su novia ha presentado una protesta', la azafata de repente tuvo que servir en otro lugar. Volamos con EVA air ahora, 100% satisfecho, asequible, genial. Bay bay demasiado caro KLM, y no se queje de que los Emiratos son inteligentes.
KLM se quedó atascado en las historias de éxito después de la guerra, largos vuelos al extranjero, bufandas que ondeaban y bobos parlantes, montones y montones de bobos parlantes. KLM había inventado más o menos la aviación, que irradiaba de ella. Y si solo dejas que las lámparas te alumbran, no verás lo que sucede fuera de ese círculo de luz, porque simplemente continuaron "inventando" la aviación allí, ofrecieron cosas que KLM no podía unir. Pero bueno, KLM, nuestro orgullo nacional no podía romperse, así se lo decían los peces gordos, y se bebían de nuevo.
La gente aquí habla del precio de un vuelo a Bangkok y de que KLM es muy caro, pero en la práctica no está tan mal.
KLM es caro, pero especialmente si sale desde Ámsterdam. O mejor dicho, tienes varias alternativas directas y también más económicas si estás dispuesto a hacer escala.
Cuando KLM es fuerte, es cuando parte de otro lugar. Por ejemplo, siempre vuelo desde Stavanger (Noruega) y de todos modos te quedas con un transbordo. Entonces KLM siempre sale como el más favorable. Si tuviera que ir con Emirates, tendría una transferencia adicional y sería una molestia tener que volar con 2 aerolíneas diferentes.
En realidad, no veo realmente la amenaza de ese A380, siempre y cuando Emirates tenga poca infraestructura dentro de Europa.
KLM comenzó a eliminar el servicio y la calidad hace años.
Y también se han metido con su programa de recompensas, aunque no recuerdo exactamente qué han estado haciendo.
También han introducido un sistema de recargos, lo que hace que el viaje siempre salga más caro de lo indicado.
Recargos por el pasillo, por la primera fila, por la ventana, por un poco más de espacio para las piernas y probablemente pronto por el derecho a estar emparedado entre otros dos pasajeros.
Eso todavía funciona para vuelos cortos, pero las personas que tienen que comenzar sus vacaciones de esa manera no estarán contentas con eso.
Ciertamente no si hay alternativas mejores y/o más baratas.
No hay (casi) nadie que vuele vía Dubái, si se puede volar directamente por un buen precio y servicio.
En cuanto a la frase: "Emiratos puede comprar aviones con esta ayuda estatal y ofrecer billetes de avión baratos", ¿por qué no se suprime el recargo por combustible en los precios de los billetes de KLM ahora que los precios del petróleo están tan bajos? Esto también permitiría a KLM reducir los precios de sus billetes de avión. Pero no, KLM ya no dejará ir esta fuente de ingresos, aunque el motivo por el que se introdujo ya está desactualizado.
Creo que si el personal de KLM indica esto, nosotros como país deberíamos apoyarlos y no acusar inmediatamente a todos y todo de lo necesario. Por supuesto, las cosas no van bien y la dirección tendrá que proporcionar una buena aerolínea con la ayuda de otras partes, lo que ciertamente no debería implicar volver a despedir personal, porque ya tenemos muchos desempleados. Entonces la gente primero y luego solo menos ganancias. Hacer algo con los salarios absurdos de algunos porque son desproporcionados y no dan testimonio de ningún sentido de la realidad.
También lo vimos en V&D: destruido por la gerencia a través de decisiones equivocadas y la explotación de la empresa. KLM es el próximo V&D: anticuado y lamentablemente superfluo.
Deje que KLM invierta primero a gran escala para renovar su flota obsoleta y en ruinas.
Emirates no es una de las principales aerolíneas, pero su Airbus 380 es una experiencia de primera clase por un precio de clase económica.
Que Emirates tenga apoyo no autorizado es menos cierto que KLM siempre ha tenido “protección” en Schiphol.
El personal de KLM también puede simplemente trasladarse a Emirates. Muchos holandeses ya trabajan allí.
Una bonita historia de nuevo, pero me temo que el personal de KLM no entiende el problema por sí mismo.
Hasta hace 3 años, KLM volaba a Dubai 9 veces a la semana, Emirates 7 veces.
Todos los vuelos estaban llenos, KLM detuvo 2 vuelos, ahora solo 7 veces, porque no pudieron llenar los asientos.
Emirates ha llenado esta brecha porque el 90% de los viajeros no van a Dubái, sino que vuelan a otro lugar.
Vuelo regularmente por trabajo entre amsterdam, dubai, bangkok.
cuando uso AMS-DXB siempre vuelo con KLM, esto ahorra rápidamente entre 150 y 400 euros.
cuando hago DXB-BKK siempre vuelo en tailandés, porque el tailandés me cuesta 400 y Emirates 600-1000.
AMS a BKK con Emirates podría costar <500 en acción. pero los vuelos directos siempre son más caros.
Emirates nunca es el proveedor de vuelos más barato.
Maaar tiene los últimos aviones, asientos decentes y un buen sistema de entretenimiento.
Quizás KLM debería hacer algo al respecto.