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Inicio » Tickets de avión » 'Avión de KLM en su camino a Bangkok involucrado en incidente sobre Delhi'
Sri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
El vuelo KL 875 de KLM de Amsterdam a Bangkok y un avión de EVA Air de Taiwán estuvieron involucrados en un incidente en el espacio aéreo indio sobre la capital Delhi el domingo pasado. Allí, tres aviones de pasajeros se acercaron peligrosamente el uno al otro.
Los sistemas de alerta de la aeronave y la intervención del control de tráfico aéreo evitaron un desastre, escribe India Today.
la KLM aeronave, un Boeing 777-300ER, estaba a una altura de 33.000 pies, más de 10 kilómetros. Un avión de American National Airlines y una furgoneta EVA Air de Taiwán para volar demasiado juntos. Los pilotos de ambos vuelos recibieron una señal del sistema de alerta de la aeronave.
Cuando quiso corregir esto, sucedió lo contrario y las tres aeronaves se acercaron una a la otra. Gracias a las acciones correctas de los pilotos y el control del tráfico aéreo, el peligro finalmente pasó y el avión de KLM aterrizó de manera segura en el aeropuerto de Suvarnabhumi.
Las autoridades de aviación indias están investigando el incidente.
Fuente: NOS.nl
El avión de National Airlines probablemente no volaba a la altitud correcta. Según (otras) fuentes, voló a 31.000 pies, el avión EVA a 32.000 pies y KLM a 33.000 pies.
Sin embargo, 1.000 pies de separación es la distancia normal (vertical) entre aeronaves. Entonces no habría pasado nada. La aeronave de National recibió instrucciones de desviarse, lo que indica una altitud incorrecta (la persona que tiene que desviarse suele ser la que está "equivocada". No tiene que corregir al resto, porque eso implica aún más).
En la práctica, funciona un poco diferente de lo que imagina: la persona que se "equivoca" ya almacena los datos, el equipo en el avión (ambos están equipados con ACAS, un sistema anticolisión) y este sistema no comprueba si se ha equivocado ni quién se ha equivocado. , pero genera instrucciones para ascender o descender a una o ambas aeronaves para evitar una posible colisión, después de lo cual el control de tráfico aéreo toma medidas adicionales. Lo que se publica sobre alturas etc. es pura especulación, pero está claro que algo salió mal.
Correcto y sé cómo funciona. Las instrucciones para girar a la izquierda y la nueva altitud, por supuesto, provinieron del ATC indio. ACAS solo indica ascender o descender. Debería haber añadido eso para que quedara más claro. (Podría haber omitido su adición adicional de que "no tiene ningún sentido", porque no tiene ningún sentido).
Como también señalo, los más altos no son motivo para intervenir (ni por el sistema ni por ATC). Los 1000 pies es una altitud de separación normal. Entonces, si hay una intervención, entonces al menos 1 partido no está a la altura correcta, eso no es especulación sino un hecho.
Acas solo indica que otro avión se acerca demasiado.
Continúa volando en su corredor, pero por defecto a babor.
Lo que los lectores no notan es que un avión también puede terminar en una bolsa de aire, como resultado de lo cual un avión puede simplemente caer unos cientos de metros.
India Today informa:
KLM estaba a 33.000 pies
EVA estaba a 32.000 pies
NCR estaba a 31.000 pies
La distancia entre los dispositivos es correcta y segura. Todos los aviones volaron en la misma dirección, posiblemente a diferentes velocidades.
EVA y NCR fueron advertidos por el sistema TCAS, no por KLM. De esto se puede deducir que solo EVA y NCR volaron demasiado cerca uno del otro. Otra conclusión puede ser que el EVA era demasiado bajo, posiblemente debido a una (pequeña) bolsa de aire. Como resultado, la distancia entre KLM y EVA había aumentado, por lo que el sistema TCAS de KLM no dio la alarma.
La aeronave EVA tuvo que ascender nuevamente a los 32.000 pies originales para volver a una altitud segura (diferencia de altitud de 1.000 pies) con las otras dos aeronaves. Sin embargo, el piloto de NCR inició un ascenso a 35.000 pies sin permiso del control de tierra. Como resultado, el piloto de NCR puso en peligro a los otros dos aviones. Esto fue notado por el control de tráfico aéreo, quien ordenó a NCR que no ascendiera, sino que girara a la izquierda. El descenso de la aeronave de la NCR hubiera sido evidente, pero debido al ascenso que se ha iniciado, parece que no quedaba tiempo para ello y se dio la orden de virar a la izquierda.
Debido a que los tres aviones volaron prácticamente en la misma dirección (KLM y EVA a Bangkok y NCR a Hong Kong), solo la diferencia de velocidad fue un factor significativo en una posible colisión trasera.
Este es mi análisis del informe India Today.
La aeronave no volaba en la misma dirección, National y KLM sí, EVA Air había salido de Bangkok y volaba hacia Viena, por lo que frente a
Estimado Rodolfo, tienes toda la razón. Un error de lectura por mi parte. Gracias por la corrección.
El incidente fue causado por los pilotos de la aeronave National Air Cargo. Pidieron al control de tráfico aéreo que les permitiera ascender a 35000 pies (Nivel de vuelo 350) y recibieron la respuesta: 'Standby, espere FL350', eso significa 'esperar', pero sin embargo ya comenzaron a ascender.
Fuente: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
El incidente fue causado inicialmente por el controlador aéreo de la India, quien utiliza una fraseología no estándar y llama a un FL de manera completamente innecesaria, luego los pilotos del vuelo de Nacional no escucharon con atención lo que decía el controlador aéreo y en lugar de verificar esto, comenzaron escalada. Nuevamente la ley de Murphy en la aviación.
Efectivamente, Rodolfo. Con todos los maravillosos sistemas, acuerdos, protocolos, procedimientos operativos estándar, etc., las cosas aún pueden salir mal debido a un error humano.
en caso de duda, un piloto o un controlador de vuelo debe hacer una solicitud de repetición y un piloto debe hacer la colación completa de la orden.
probablemente estaba interesado en eso, además, los indios tienen un acento extraño.
si sigue el RT a través del escáner, notará que la construcción de la comunicación a veces se desvía.
esto solo demuestra cuán seguro lo ha hecho un TCAS porque también es una ruta y un área muy transitada.
Echa un vistazo a flightradar24 cómo vuelan allí en un atasco de tráfico de Asia a Europa 😉
KLM niega que hayan estado involucrados. Según ellos, el incidente fue entre los dos aviones, por lo que Eva Air y el otro avión. Sin embargo, si sigo las noticias, KLM todavía estaba involucrado. Durmiendo o viendo una película. Es algo bueno. no ves lo que está pasando en el aire Hace unos años volamos con las aerolíneas de Singapur a Australia, nuestro avión también casi choca.
Moderador: Después de un punto viene un espacio.