¿KLM quebrará pronto?
Ayer mostró programa de actualidad EenVandaag los hechos impactantes sobre nuestro orgullo nacional KLM. Muchos expertos piensan que si no se hacen cambios rápidamente en nuestra aerolínea real, KLM no llegará a su 100 aniversario en 5 años y, al igual que la belga Sabena, quebrará.
La principal conclusión es que los costes de personal de KLM y otros costes generales son demasiado altos en comparación con la competencia. El personal de vuelo es decenas de por ciento más caro que el personal de compañías como Lufthansa y British Airways. Los costos de un sobrecargo son un 50 por ciento más altos que los de otras aerolíneas comparables. Para los pilotos, los costos son un 15 por ciento más altos. La gran diferencia no está solo en los costes salariales, sino también en un mayor número de días libres.
Los costos de personal penden como una piedra de molino alrededor del cuello del cisne azul. El personal cuesta 2,8 millones de euros al año. Los competidores gastan mucho menos en costos de personal. El hecho de que el personal de KLM sea tan caro se debe principalmente a las condiciones laborales de oro. Por ejemplo, el personal de tierra tiene derecho a hasta un 100 % más de asignaciones por turnos que el personal de la competencia. KLM también critica la cantidad de capas de gestión. Hay departamentos en los que hay un responsable por cada dos o tres empleados.
La equidad se evapora
Lo que tampoco ayuda es que ya se han hecho enormes deudas para mantener la cabeza a flote. La deuda de Air France-KLM asciende actualmente a 4,5 millones de euros. El patrimonio se ha evaporado por completo y ha pasado de más de 6 millones en 2011 a una deuda de 600 millones de euros en la actualidad. Eso no tiene rival en la industria de la aviación. Como resultado, Air France-KLM está ahora a merced de los bancos.
Aunque KLM tiene planes de recortar 700 millones de euros en los próximos cinco años, los sindicatos de EenVandaag se preguntan si es suficiente y si se logrará. Piden a la cúpula de KLM que intervenga más rápido y con más fuerza. Según un exdirector anónimo de KLM, la carga de la deuda de KLM es un problema importante.
Lea el extenso e impactante dossier sobre KLM aquí: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Vídeo: 'Personal de KLM hasta un 50% demasiado caro'
Mira la transmisión aquí:
Eso plantea algunas preguntas:
– ¿AirFrance tiene personal o salarios y condiciones de trabajo más bajos?
– ¿Ese capital es de KLM o también de su socio francés, que ha evaporado ese EV?
– ¿Cuál es el beneficio neto de los empleados en todos los países, por ejemplo, los impuestos, las pensiones y varias otras primas/costos son mucho más pequeños allí, de modo que el resultado neto es comparable, pero los Países Bajos brutos son simplemente muy caros? ¿O tienen una pensión exigua en otro lugar?
– ¿Por qué en las comparaciones internacionales el personal ordinario siempre es demasiado caro y tiene que correr hacia abajo, menos menos menos y la parte superior de las grandes empresas siempre tiene que tener más más más porque de lo contrario el salario no está en línea con el mercado internacional? ? ¡La desigualdad de ingresos va en aumento!
Estimado Rob,
Los costes salariales de Air France son incluso más altos que los de KLM. El capitán de un Airbus A380 gana (bien gana) el salario más alto del mundo, más del 35% que en Emirates.
Los asientos de los 22 aviones Boeing 747 muy obsoletos cuestan un 23% más que con un nuevo Airbus A380 o Boeing 777-300ER.
KLM no tiene absolutamente ningún dinero para reemplazar esos aviones Boeing 747-400.
El capital pertenece a la empresa combinada, por lo tanto: Air France/KLM. Entonces ahora negativo, y está esperando que un proveedor piense que ha esperado lo suficiente por su dinero.
El excedente neto, ese es exactamente el problema, los Países Bajos y, por lo tanto, Europa, es demasiado caro en comparación con el sudeste asiático, por ejemplo.
Y con las aerolíneas todo "funciona" sin problemas y, por lo tanto, también puede operar desde el sudeste asiático. AirAsia ha comprado .55 nuevos Airbus A330-300. Con una tripulación mucho más barata, la diferencia en el asiento será de al menos un 40%, solo compita contra eso.
Por otro lado, Emirates quiere volar desde Dubái con escala en Europa.
En el mercado local “europeo”, 4 aerolíneas de bajo costo vuelan con costos más bajos.
Air France/KLM y Delta tienen un departamento de marketing y ventas en Zuidas y Enschede con más de 700 empleados. Todo el personal no productivo. Esas aerolíneas de bajo costo no tienen eso.
Air France/KLM paga más de tres ceros en millones a los sitios de comparación/reserva. EVA AIR no participa en esto y ahora Lufthansa también quiere dejar de hacerlo.
Podría seguir y seguir, pero lo lamentaré mucho si no llegan a los 100 años.
Lo mejor es una quiebra técnica como la de Malysia Airlines y luego empezar de nuevo.
saludos nico
Gracias Nico, que los franceses son caros, sí recuerdo el lío de hace unos meses con las huelgas del personal de Air France y la amenaza de que los franceses se apoderarían de las arcas de KLM (la frugalidad estaría castigada). Eso a su vez plantea la pregunta de qué debería hacer KLM con Air France, parece que encajan mejor con British Airways o Lufthansa...
No he volado en KLM durante años (tengo Transavia, su hija), pero sigo pensando que sería una pena que KLM desapareciera. No debemos esperar apoyo temporal del estado, Fokker también les falló y eso sigue siendo una pena.
Rara vez o nunca vuelo con KLM, pero me arrepentiría si nuestra aerolínea quebrara. Cuando estás en el extranjero y ves un avión azul de KLM, piensas: ¡Hola, Holanda! También tengo eso con los productos Phillips.
Cada vez más empresas típicas holandesas están desapareciendo y con ellas un poco de nuestra cultura. ¿O esta inclinación por la nostalgia no es más que una baba sentimental?
¿Alguna vez has visto qué negocios surgen alrededor de Eindhoven? Simplemente no los conoces. La vieja generación de empresas solo necesita modernizarse. Un asistente de vuelo de KLM todavía cree que tiene derecho a una escala de 4 días. Mientras que el resto de los Países Bajos hace mucho tiempo que regresaron a casa del viaje de negocios por trabajo y comenzarán el próximo viaje.
Lo siento Matthijs, pero eso no está del todo bien. El número de días de escala depende, entre otras cosas, de la duración del vuelo, o el número de horas de trabajo, los períodos mínimos de descanso y la rotación o frecuencia de la aeronave en una ruta determinada. Si solo hay 2 vuelos a la semana a Singapur, por ejemplo, teóricamente tienes una escala de tres o cuatro días. Si ese mismo avión continúa a Yakarta, la tripulación que reside en Singapur hará este transbordador. Y solo por su seguridad, un miembro de la tripulación debe tener una cantidad mínima de descanso.
Así sucedió en mi antiguo empleador, Lufthansa, y creo que no fue diferente en KLM.
Moderador: Si afirma algo, tiene que encontrar una fuente.
Y así como con SABENA, vamos a poder llevar eso a la quiebra por cuenta de los sindicatos…….. El cielo era el límite en cuanto a remuneración y “bonitos extras” que los sindicatos exigían al patrón. El que se quema el culo debe sentarse en las ampollas. Ni siquiera hay dinero allí en KLM para invertir en aviones modernos, todavía vuelan con jumbos que tienen 30 años, ¿cuánto debe costar mantener esos viejos sonajeros "dignos de volar"?
Acabo de regresar de Bangkok en un 777 llamado Parque Nacional Kaziranga. Y era nuevo.
Estimado Jorg,
Todos los aviones que ahora se entregan están arrendados al 100 % y, por lo tanto, no son de KLM.
Eso estará bien. Pero la afirmación de que vuelan en Boeings de treinta años no es correcta.
Tienes razón Jörg, el Boeing 747-400 más antiguo es de 1989.
Y el más nuevo, aunque sea de alquiler, tiene menos de dos meses.
No se puede culpar de todo a los sindicatos. Son más los errores de gestión de alto nivel de los últimos 10-15 años, digamos. No solo en costos de mano de obra. Desafortunadamente, está mal en casi todo. Creo que el actual CEO sabe muy bien lo que está mal. Muestra más perspicacia y agallas que sus predecesores. Por lo tanto, dejar que este pequeño secreto se 'filtre' a los medios. También será una cuestión de recuperar al cliente y hacerlo volver al cisne azul. Probablemente se volverá más pequeño y proporcionará menos vuelos, algo que el gran jefe también insinuó en las noticias de aviación. KLM seguirá siendo noticia en un futuro próximo.
Queda por ver si KLM quiebra, aunque me temo que podemos esperar poco del gobierno holandés (Su Excelencia el Sr. Kamp).
También parece una vez más que la crítica (europea) de los “3 árabes” se basa principalmente en los celos. Recaudan los dólares allí. Sir Tim Clark (CEO Emirates) se puede ver y escuchar regularmente en los medios internacionales, pero ni siquiera sé si De Telegraaf sabe quién es. Creo que sería una entrevista interesante. Su crítica es dura y lógica; Las aerolíneas estadounidenses y europeas vuelan principalmente a países “ricos” e ignoran a los países emergentes. KLM vuela a algunos destinos en África, pero ciertamente no en la medida en que lo hace, por ejemplo, Brussels Airlines (Brussels Airlines es propiedad de Lufthansa, por cierto). Dado que existe una competencia cada vez mayor en las rutas lucrativas como Nueva York y regionalmente en Europa, simplemente no se puede ganar dinero allí.
KLM necesita hacer al menos 3 cosas para sobrevivir:
1. Ordenar los costes salariales
2. Reestructurar la organización
3. Crear nuevos mercados y destinos. Ya lo están haciendo bien con China y necesitan expandirse aún más en el sudeste asiático y quizás también en América del Sur y Central. Tal vez África también.
Creo que la participación podría ser muy alta si KLM hiciera eso. Hay un grupo amplio desde varios ángulos que les gustaría hablar de por qué KLM está y no está KLM a nivel de cliente y cómo seguir hacia los 100. Bueno, de la forma que planteó ayer en radio 1 un sindicalista. Todo sobre Schiermonnikoog y el barco no volverá a navegar hasta que se haya salvado el negocio. Los principales empresarios de los Países Bajos ya están haciendo planes para KLM, si puedo creer las historias de los medios. Sigan mirando y gritando que llegará mañana sin duda no se está celebrando el 100 aniversario. En los Países Bajos no tenemos reglas que protejan contra la bancarrota como en Estados Unidos.
No derramaré una lágrima si KLM quiebra.
Ya es hora de que todo el personal de vuelo con ingresos y condiciones laborales generosas vuelva a poner los pies en la tierra.
Permítales trabajar por un salario competitivo en una aerolínea donde se espera que den a los pasajeros la impresión de que están contentos de que los pasajeros quieran volar con esa aerolínea, en lugar de vivir financieramente de la gloria pasada de KLM y de caminar en un aire como si los pasajeros deberían estar agradecidos de que KLM quiera transportarlos.
Sería una gran lástima ya que siempre he volado con KLM con gran placer y plena satisfacción. Siempre excelente servicio y asistentes de vuelo amables y encantadores.
francés, francés, francés, correcto,
KLM es una gran hidrocefalia y si eso explota, todos en los Países Bajos se verán salpicados, y tú también.
Si KLM “aplaude”, Schiphol seguirá adelante (KLM es el mayor cliente) y muchas empresas afiliadas.
Se dice que “Schiphol” es bueno para 300.000 puestos de trabajo.
Agregue a eso los más de 600.000 desempleados, y está casi en un millón. kLM son todos WWers caros,
¿Pueden olvidarse de esa reducción de impuestos en La Haya?
Bueno, no tengo tanto miedo de eso. Hay muchas otras aerolíneas que quieren ocupar el lugar de KLM, pero ahora no tienen la oportunidad.
¿Y KLM una enorme hidrocefalia? La cabeza de un niño inflado.
Una empresa como Ryan Air ordenó 2013 aviones nuevos en 2014 y 280 juntos. Eso es más del doble de la flota total de KLM en dos años...
El WW y todos los beneficios están vinculados a un salario diario máximo basado en 8 horas por día
Su beneficio de desempleo se determina a partir de esto.
El máximo beneficio de desempleo que alguien puede recibir es aproximadamente 1765 netos por 20 días hábiles (es decir, 4 semanas)
Esto es el 75% del salario máximo diario (199,15 al día de hoy) que sirve como salida = 2987 brutos
Luego después de dos meses pasa al 70% = 2788 brutos
Por lo tanto, no tenemos que preocuparnos inmediatamente de que se les pague en exceso.
Creo que Schiphol también sobrevivió sin klm. Estoy de acuerdo con Frans en que KLM se lo buscó. Vivo y trabajo en Schiphol. Ahora está acabando con esa arrogancia del pasado. Las cuentas de KLM están pendientes durante un promedio de 80 días, las cuentas de Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways y Etihad están pendientes durante un promedio de 40 días. A Easyjet le gustaría expandir el hub de Schiphol. Qatar solicitó candados adicionales que fueron rechazados.
Mis últimos 4 viajes a LOS. Estaban con Etihad 2x, EVA y Emirates. Etihad y Emirates están tan por encima en términos de servicio y comodidad que KLM, Eva y las principales aerolíneas europeas nunca se pondrán al día.
Si no puede vencerlos, únase a ellos, me gustaría decirle a KLM. Amplía la asociación con Etihad y abandona Air France. Podría ser el único salvavidas.
Simplemente muy simple. En Europa, los impuestos sobre los salarios son demasiado altos. Todo ha desaparecido a países de bajos salarios y países que tienen petróleo y subsidian aerolíneas, como en el Medio Oriente y Asia y Turquía, no se puede competir con eso. Los políticos en Europa no lo entienden. No protegen sus propios productos y cobran pocos o ningún arancel de importación, por ejemplo, de China. Así que todo va. Y los señores gerentes y directores. Los mayores acaparadores que hay. No atar. Realmente no importa si KLM quiebra. Luego encontrarán otra empresa que eventualmente irá a la quiebra.
Moderador: Por favor, no hables.
El orgullo holandés, bueno, les puedo decir que los holandeses se vendieron hace mucho tiempo, pero el KLM hace solo unos años a Francia. Y pensar que la misma KLM casi se fusiona con la aún peor Alitalia. Como organización, son demasiado anticuados, demasiado caros, demasiado grandes y engorrosos, no son ágiles y, si nada cambia, simplemente irán a la bancarrota con el apoyo estatal o sin mirar lo que está sucediendo en las aerolíneas de Malasia.
Y si ya no eres el jefe de tu propia casa debido a ese buen trato con Francia, entonces las cosas van mal. Afortunadamente, algunas personas se han vuelto mucho más ricas gracias a ese trato hace unos años. Tal vez puedan establecer un fondo para aquellos empleados de KLM que pronto se quedarán sin trabajo. Bueno, sin trabajo, por ejemplo, vea a Qatar airways reclutando personal casi a diario, pero si simplemente no obtuvieran derechos de aterrizaje adicionales en Schiphol 😉
Si no investiga lo que están haciendo sus competidores y no hace nada al respecto, las cosas saldrán mal de vez en cuando.
Ik reis bijna altijd als het even kan met de KLM maar nu delaatste tijd kijk ik wel meer naar andere maatschapijen want de KLM prijst zich uit de markt. Ik wil in augustus naar nederland en ik vlieg lange stukken altijd businessclass als ik nu kijk wat de KLM vraagt voor een retourtje bangkok amsterdam dan ls de prijs b.v bij china airlines 800 euro goedkoper als bij de KLM ook ander maatschapijen zijn stukken goedkoper de KLM concureerd niet .
Si fuera un poco más caro, seguiría volando con KLM, pero esto es demasiado para el mismo producto.
KLM compite mejor y verás que más gente volverá a elegir nuestro KLM
Lo raro es que compiten de Amsterdam a Bangkok, pero no al revés
KLM era tan obstinado con el Swan Covenant, como resultado de lo cual los agentes de viajes que no pertenecen a la IATA perdieron su recompensa por vender boletos de KLM y recurrieron a asesorar a los clientes de otra aerolínea en gran número. El hecho de que las otras compañías tampoco recibieran “recompensa” no fue problema para esos agentes de viajes, el objetivo se logró KLM vendió menos boletos de avión y tuvo una menor tasa de ocupación en sus vuelos, sumando a esto la llegada de Easyjet y todo otras aerolíneas de bajo costo y la arrogancia de KLM y la pala frente a la tumba estaban firmemente en el suelo.
Ahora la gente se esconde detrás de los altos costos de personal por un tiempo y se culpa al gobierno "opositor".
El cisne se ha acortado y ahora vuelo mucho más cómodamente alrededor del mundo con otras aerolíneas y me siento regularmente en las salas de espera donde el mal servicio, el espacio para las piernas de KLM ahora se informa cada vez más, pero no, KLM en sí no tiene la culpa… El personal de .it finalmente recibirá la factura. Lamentablemente, los tiempos de Leo van Wijk nunca volverán.
Swan Stick será bastardeado hasta que Swan puedas ir...
Gisteren las ik nog op Thaiblog dat Sabena toch niet vergelijkbaar is met KLM , heb toen al willen antwoorden dat KLM niet van een hoge toren moest blazen ! Sabena is failliet gegaan door Swissair ,die dan de klanten heeft overgenomen, op hun beurt hebben ze hetzelfde lot ondergaan. Men buur werkte bij Sabena en die beweerde dat die nooit failliet konden gaan ,kon absoluut niet,wel drie weken later was het zover.
¿Así que KLM son las doce menos cinco?
Existe tal cosa como la competencia, solo ha aumentado con la globalización de los productos.
y hay suficientes opciones para comprar productos o servicios a un precio favorable. Así es la vida. Con Internet, las personas tienen suficientes oportunidades para comparar precios. Ya sea que vuele con KLM u otra aerolínea, el precio determina la compra de su boleto, creo que cada aerolínea es igual a la otra. Ahora vuelo siempre con Thai airways y seguro que por el precio que pago de Bruselas a Bangkok tengo entre 700 y 800 euros de una sola vez. Si KLM desaparece, hay suficientes otras para sustituir a esta sociedad. El personal debe adaptarse a la realidad económica, pero eso es, por supuesto, difícil.
@Eddie,
Ahí tienes otro ejemplo llamativo, lo mismo que hace KLM, también lo hace Thaiairways.
Es decir, de BRU a BKK tienen un precio mucho más favorable que viceversa.
Vuele también con Thaiair, siempre de BKK a BRU y no tenga un precio inferior a 43000thb
Y también yo va en la misma dirección que KLM, precios demasiado altos con peor servicio.
Y solía ser mucho mejor allí.
Un amigo mío recientemente comenzó a volar con KLM. Ella piensa que es fantástico y las selfies de los aviones están volando alrededor de mis oídos. Se lo doy de todo corazón. Ayer una foto de ella y otra chica de clase ejecutiva camino a Singapur. Ella pensó que tenía que trabajar pero dejó de trabajar. Bueno, la clase ejecutiva estaba casi vacía de todos modos.
Bueno, puede y puede ser mucho más sobrio en términos de empleo.
La empresa KLM se lo merece después de todos esos años de arrogancia inapropiada, para todos esos empleados en el piso y en el aire sigue siendo su trabajo y no deseo que nadie pierda su trabajo. Por su bien, espero que KLM sobreviva.
Al igual que Heineken, KLM también forma parte de los Países Bajos, mi tierra natal. A pesar de que no me gusta Heuneken y la empresa KLM no está permitida….
KLM ha estado usando pantalones DEMASIADO grandes durante años.
No se ve bien, ........ y no sienta bien.
Y sigue caminando con excesiva arrogancia.
VER el resultado aquí.
Pero es la punta del iceberg. Se pone mucho peor allí.
¿Consejo?
Simplemente hágalo, con atención a las PERSONAS, no solo a los sistemas.
Pero sé profesional al mismo tiempo. Con un salario normal.
Para cuando KLM, los sindicatos y el consejo de participación de los empleados hayan descubierto lo que se debe hacer, lo que la mayoría de la gente ya sabe, están en bancarrota. KLM nunca podrá competir porque los costos son simplemente demasiado altos. Nadie quiere entregar (solo mire V&D), por lo que KLM irá redondeando lentamente.
El siguiente revés para KLM ya ha llegado: la Junta Central de Apelaciones ha determinado que los agentes de policía también tienen derecho a una asignación de horas irregulares (¡sic!) durante sus vacaciones. Gracias al Bono de la Policía Nacional, que dice que esto también se aplica a otros colectivos profesionales como los pilotos de líneas aéreas.
Bueno, así no se ayuda al país a avanzar en el impulso de las naciones.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html