Ha comenzado la construcción del túnel de Sukhumvit Pattaya
Si te quedas en Pattaya, es posible que ya lo hayas notado, de lo contrario, definitivamente tendrás que lidiar con eso en el futuro. En Sukhumvit Road en Pattaya, comenzaron las primeras obras que conducen a un túnel de tráfico que debería aliviar el intenso tráfico en esa carretera.
Será un túnel de cuatro carriles que se extenderá 1900 metros desde Pornprapanimit Road hasta el Centro de Transporte Aéreo Nakorn Chai (en términos generales, desde Siam Country Road hasta el edificio King Power).
Sorprendente
Para mí fue una sorpresa. Por supuesto, sé que Sukhumvit en Pattaya es una carretera terriblemente transitada y, por lo tanto, peligrosa para el tráfico que debe abordarse en algún momento. No sabía que un túnel era una opción, pero admito de inmediato que no he seguido de cerca las noticias locales al respecto. Sí, en ocasiones se discutió la posibilidad, pero quedó con postergación y más estudios. Pronto pierdes el interés de esa manera.
Una vez miré hacia atrás en la prensa y pude determinar que los planes ya existían desde hacía unos diez años. Se organizaron muchas reuniones de autoridades y también se celebraron “audiencias” en las que el sector público podía plantear objeciones o presentar nuevas ideas. Pero pronto tuve la idea de que la decisión del túnel ya estaba tomada y que todo tipo de objeciones y alternativas se escucharon con simpatía antes de desaparecer en la basura. Un artículo periodístico afirmaba que el plan del túnel se votó “democráticamente”.
No quedó claro quiénes eran los votantes y por qué podían votar. Para ser honesto, tuve la desagradable idea de que tal vez han prevalecido los intereses personales y/o de la empresa.
Ceremonia de apertura
El 17 de octubre de 2014 había llegado el momento. Se llevó a cabo una ceremonia festiva pero oficial en el Ayuntamiento de Pattaya para marcar el inicio del proyecto. El teniente de alcalde presidió la reunión, a la que asistieron todo tipo de mandatarios del municipio, provincia, estado, policías y contratistas ejecutivos. “El propósito del túnel es reducir la congestión del tráfico cada vez mayor en Sukhumvit Pattaya”, dijo el teniente de alcalde. Buen plan, ¿no? Dijo además que el presupuesto para este proyecto era de 837.441.000 baht y que se esperaba que el proyecto se completara en 810 días hábiles. La primera pala entraría en la tierra el 15 de noviembre de 2014.
Problemas
A juzgar por estas cifras, se podría decir que se ha hecho mucha preparación, pero pronto surgió el primer problema. Un funcionario de alerta había notado que el 15 de noviembre podría no haber sido una buena idea debido a la inminente congestión del tráfico por las vacaciones. Felicitaciones a él, el trabajo inicial se pospuso a mediados de febrero de 2015.
Ahí es donde estamos ahora. Llevamos solo unas pocas semanas en la carretera y los problemas, las objeciones y las protestas casi se están intensificando. Mencionaré algunos, pero fíjate, esto es solo el comienzo.
Tráfico en Sukhumvit Road
En la ubicación del túnel, Sukhumvit Road se ha reducido de cuatro carriles en cada dirección a tres carriles. La intersección con Pattaya Klang está cerrada, así como la intersección con Siam Country Road. Las carreteras laterales hacia y desde el este de Pattaya solo tienen tráfico en un solo sentido. El estrechamiento de la carretera y el cierre de algunas carreteras ya han provocado bastantes accidentes, afortunadamente ninguno mortal que yo sepa. Se advierte al tráfico, al parecer no a tiempo, o al menos los usuarios de la vía reaccionan mal.
Atajos
Ya se puede ver que las consecuencias del trabajo no han sido suficientemente pensadas. El tráfico en un solo sentido, los cierres y los desvíos de las carreteras principales significan que muchas otras calles, incluidas las estrechas, ahora se utilizan como atajos. Soi Arunothai y 3rd Road, por ejemplo, ya tenían mucho tráfico, ahora se atasca regularmente. La señalización de los desvíos suele estar allí, pero apenas es visible para los automovilistas o al menos solo en el último momento. Yo mismo he visto algunas veces que las personas ignoran las direcciones, giran a la izquierda donde eso no está permitido y no es posible y luego el volante gira repentinamente para elegir una dirección diferente.
Clase media
Las tiendas en las calles del este de Pattaya hasta el ferrocarril tendrán menos clientes debido a la reducción del tráfico, que pronto se hizo evidente. Las tiendas en Pattaya Klang también se verán afectadas, ya que son de difícil acceso para los residentes del "lado oscuro". Un visitante habitual informó en un foro en inglés que ahora se ha vuelto muy tranquilo en Foodland. Big C Extra también lo notará, pero tiene la ventaja de que los clientes tienen una alternativa con Big C Pattaya South. Otro lector señaló que el caos de tráfico de los próximos años sería una buena oportunidad para que una gran cadena de supermercados pensara en abrir una sucursal en el este de Pattaya.
¿Por qué un túnel?
Se tomó así la decisión de construir un túnel de carretera, lo que fue criticado desde el principio. Sería mucho mejor si hubiera un paso elevado largo. Un punto importante en las objeciones es la posible inundación del túnel. Es precisamente en este tramo de Sukhumvit donde el camino se inunda regularmente durante la temporada de lluvias. Sin embargo, un (alto) funcionario del municipio ha declarado que se han tomado medidas suficientes en el diseño del túnel y que una inundación es "imposible". Un cínico se preguntó si el funcionario seguiría trabajando si ocurriera una inundación en el túnel dentro de unos años. Leí en alguna parte que también hay un giro en U en el túnel, pero eso me parece, especialmente para Tailandia, buscando problemas.
Alternativas
¿No había alternativas, aparte del sobrevuelo, disponibles? Bueno, seguro. Obviamente no soy un experto en tráfico, pero empiezo con mi propia idea. Viniendo del este de Pattaya, a veces tomo la carretera paralela a la vía del tren para evitar Sukhumvit. Se trata de una vía de dos carriles a ambos lados de la vía férrea que ya resulta bastante familiar para los usuarios de la vía. Ampliar esa vía, porque se deben mejorar las intersecciones con los distintos pasos a nivel y, además, debe existir una buena conexión por el lado sur con Sukhumvit.
Alguien sugirió que un túnel en Sukhumvit no sería necesario en absoluto si se agregaran túneles desde Pattaya Klang y Pattaya South debajo de Sukhumvit Road hasta East Pattaya. Buena idea, pero el problema es que un túnel directo al este de Pattaya no es posible desde ambas calles debido a las viviendas del otro lado.
Asociación de Progreso de Pattaya
En el período en que el plan del túnel era todavía un plan y se pensaba mucho en él, surgió un grupo de personas, presumiblemente todos extranjeros, que se autodenominaron Pattaya Progress Association. Ese grupo aportó ideas para abordar el problema de Sukhumvit Road en Pattaya y elaboró un informe detallado. Se explicaron varias variantes en una presentación en octubre de 2009 durante una reunión del Club de Expatriados. He leído la descripción de las alternativas, la circunvalación PPA y la autopista Maprachan y los bocetos adjuntos también aclaran mucho. No voy a explicar eso más aquí porque es de poca utilidad después de la decisión del túnel. Si está interesado, consulte este enlace: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
He intentado ponerme en contacto con este PPA pero no he tenido éxito. Tengo la impresión de que el club se ha derrumbado tras la decepción por la decisión del túnel.
Finalmente
Al comienzo de esta historia, cité al teniente de alcalde diciendo que el propósito del túnel de carretera era aliviar el tráfico en Sukhumvit. Sin embargo, para lograr ese objetivo, Pattaya tendrá que contar con un aumento de los problemas de tráfico durante varios años. Bueno para el turismo? ¡No lo creo!
Debe recordar el presupuesto mencionado de más de 837 millones de baht, eso será mucho más alto, se lo aseguro. El plazo de 810 días (= 27 meses) también se superará con creces. Sólo cuenta con un año o seis.
Mi conclusión es que es una decisión desastrosa en muchos sentidos. No les hará ningún bien a los turistas ni a la población de la ciudad de Pattaya (¡excepto a unos pocos!). Y si realmente resolverá los problemas de tráfico de Pattaya y sus alrededores después de todos estos años es muy cuestionable.
Mucho se pegará a los dedos. Y ese no es el objetivo principal, el primer período de lluvias garantiza que la cosa esté completamente bajo el agua.
No me sorprendería si el plan aún se cancela, pero TIT
Las próximas vacaciones habrá un buen caos de tráfico 🙁
Había oído sonar la campana sobre el túnel, pero invertir una cantidad de 20 millones de euros para ser más rápidos en los atascos de la Carretera Centro o Sur es tirar el dinero.
Ampliar la circunvalación a lo largo de la vía hubiera sido mucho mejor y creo que hubiera sido posible un mejor uso del dinero. Por ejemplo, aceras u opciones de estacionamiento, porque ese es el problema cuando estos autos están en Pattaya.
Un experto en tráfico aún no se ha inventado en Tailandia. ¿Qué tipo de plan loco viene después?
Los pasos de peatones oabeach-Second y Third Road no se usan o casi no se usan y si los cruzas tu vida no es segura y si te detuvieras por “Rojo” hay muchas posibilidades de que alguien te golpee por detrás. Estos cruces cuestan sólo 6 millones de euros.
El plan es bueno pero no funciona en Tailandia.
También se están construyendo pasos subterráneos en Phuket: el 1 está casi (?) listo, aunque con más de un año de retraso, el tercero apenas comienza. El segundo ahora causa caos y atascos adicionales, el primero todavía lo hace y el tercero contribuirá bastante. Y ya hemos tenido inundaciones en el primer túnel: eso era previsible y también ocurrirá en Pattaya.
Le deseo fuerza a la gente pobre de Pattaya, pero una ventaja: muchos de nosotros no veremos el final de esta "mejora".
Estimado,
Sin embargo, solo fui a la escuela hasta los 18 años, pero esos ingenieros de construcción y expertos en tráfico no son realmente más inteligentes ahora.
En primer lugar, no puedes hacer salidas en un túnel.
Como el tráfico aquí es muy imprudente, ¿qué sucede en caso de un accidente grave?
¿Qué pasa con las fuertes lluvias?
Lo mejor habría sido pilares de hormigón en la reserva central y un puente en la parte superior como en Bangkok.
Los puntos anteriores no fueron problema y creo que se realizaron más rápido y mucho más barato.
Pero, ¿quién soy yo?
Un simple farang muerto.
Saludos, Gino.
Ciertamente nunca he estado en Bruselas ¡Hay varias salidas en los túneles!
Latidos. En muchas ciudades de Escandinavia, por ejemplo, también hay túneles subterráneos y autopistas porque esas ciudades están construidas en gran parte sobre formaciones rocosas con mucha diferencia de altura, etc. Allí también hay túneles donde las carreteras simplemente convergen y donde hay salidas, etc. .
Una construcción diferente. Esos túneles son perforados/volados con explosivos a través de las rocas duras. Tienen que cavar ese túnel en Pattaya y luego será una historia ligeramente diferente.
Por cierto, no estoy familiarizado con el plan del túnel, pero me parece que la intención es que las personas que necesitan tomar una salida en Sukhumvit simplemente tomen Sukhumvit, y que a través del tráfico simplemente tomen el túnel.
Aquí en Khon Kaen tienen un túnel más pequeño, pero el mismo objetivo. El tráfico directo que va hacia Udon Thani toma el túnel y el tráfico que debe tener una salida va por encima del suelo. Encuentre una solución ordenada y en realidad es más rápido. Con Fly overs puedes lograr lo mismo pero es mucho más complicado por encima del suelo.
Y probablemente demasiado barato.
No tienes que dejarlo por la vista en la mayoría de las ciudades.
Todos esos sucios edificios de hormigón negro a lo largo de la carretera.
Esa parte del camino donde estará el túnel siempre está bajo el agua cuando llueve.
Llevan años trasteando por ahí y todavía no han terminado. Sigo trabajando en eso.
Si la superficie no puede mantenerlo seco, ¿qué pasa con un túnel?
Siempre puede convertirse en un nuevo parque acuático. Bajo el lema sumergirse en el inframundo de Pattaya.
Nosotros como extranjeros tendremos que pagar más entrada, pero eso no debería estropear la diversión.
Cor van Kampen.
Descargar en el túnel y bombear. Hay un presupuesto fijo para esto de 20 millones de euros 🙂
Eso es incluso más fácil que tratar de mantener seco un camino sobre el suelo porque toda el agua corre a 1 punto.
Tuvieron el mismo problema en Khong Kaen y funciona allí, sí, años de renovaciones y desviaciones, pero el resultado está ahí y funciona. Dales algo de tiempo ok ;-))
Problemas de amor tailandeses... Esa es mi opinión sobre este túnel superfluo. Un sobrevuelo hubiera sido mucho mejor y también fácil de realizar.
¿Creo que voy a aplicar en Tailandia como experto en tráfico?
Haber adquirido suficiente experiencia en los Países Bajos y Bélgica.
¡Este tramo de carretera se ha inundado cada temporada de lluvias desde que tengo memoria y eso ha sido durante los últimos 40 años! Lo atravesé una vez con mi camioneta, persiguiendo un songtaew, y luego el agua llegó hasta el parabrisas. Un Toyota Hi Lux al que cambiaste la toma de aire hacia arriba tirando de una palanca. Se garantiza que este túnel estará completamente inundado. Como dije, un sobrevuelo hubiera sido mejor, pero sí, ¡TIT!
Estuve en 2 reuniones del consejo con un intérprete e indicó que esto es lo más estúpido que pueden hacer. Un paso elevado es mucho más barato y rápido y evita una docena de problemas que existen hoy en día. Pero después de los farangs ciertamente no hay escucha. Este será un gran lío que costará una fortuna incluyendo todos los problemas para muchos durante los próximos 5 años. Todo toma mucho, mucho más tiempo y verá que el contratista también se detiene, como con la construcción de Jomtien Second road y Thrappaya road, que también tomó 3 veces más tiempo.