Plastic Road: ¿un buen desarrollo para Tailandia?
La embajada holandesa en Bangkok publicó un mensaje en Facebook sobre el desarrollo de carreteras sostenibles hechas de plástico reciclado por parte de KWS Infra, una subsidiaria de VolkerWessels. Creo que el mensaje estaba principalmente destinado a señalar el conocimiento innovador de las empresas holandesas.
Sin embargo, podría ser una excelente solución para que Tailandia haga frente a la enorme montaña de desechos plásticos que se produce en Tailandia. El proyecto aún está en pañales, por lo que aún no se puede decir nada sobre el costo, pero la Embajada holandesa tiene una gran tarea para promover PlasticRoad en Tailandia y los países vecinos. Lea el comunicado de prensa de VolkerWessels a continuación.
Concepto
El concepto para el desarrollo de caminos sostenibles hechos de plástico reciclado, denominado PlasticRoad, fue desarrollado por KWS Infra; el constructor de carreteras más grande de los Países Bajos y una empresa VolkerWessels.
“El plástico ofrece muchas ventajas sobre las construcciones de carreteras actuales, tanto durante la construcción como durante el mantenimiento”, dice Rolf Mars, director de KWS Infra. “Además, es mucho más sostenible y la construcción de PlasticRoad mantiene espacio disponible en las carreteras 'huecas' que se pueden utilizar, por ejemplo, para cables y tuberías o como almacenamiento de agua”.
Unico
El concepto PlasticRoad encaja bien con desarrollos como cradle-to-cradle y The Ocean Cleanup; la iniciativa de limpiar los mares de 'sopa de plástico'. El plástico reciclado y el plástico se procesan en piezas de carretera prefabricadas, que se aplican en su totalidad. Gracias a la producción de prefabricados, no solo se puede garantizar mejor la calidad (resistencia al deslizamiento, drenaje de agua, etc.), sino que también se pueden construir carreteras mucho más rápido. “Por lo que sabemos, somos los primeros en el mundo en hacer esto”, dice Mars.
triplicado
PlasticRoad también es un producto prácticamente libre de mantenimiento. Es insensible a la corrosión ya las influencias climáticas. Por ejemplo, puede manejar fácilmente temperaturas de -40 a +80 grados centígrados y es mucho más resistente al ataque químico. Estimamos que la vida útil de las carreteras se puede triplicar.
sala
Una gran ventaja de PlasticRoad es la construcción hueca que es fácil de instalar en una superficie arenosa. Otros elementos, como bucles de tráfico, equipos de medición y conexiones para postes de luz, son, por lo tanto, prefabricados fáciles de integrar. Aún más importante, sin embargo, es que el espacio hueco en la carretera también se puede utilizar como almacenamiento de agua o canalón para cables y tuberías, por ejemplo. El peso ligero no solo facilita la instalación, sino que también lo hace ideal para superficies que soportan menos carga. Eso se aplica a al menos la mitad de los Países Bajos.
Planificación
KWS Infra aún no puede proporcionar una planificación para la construcción de la primera carretera de plástico. Mars: “El potencial del concepto es enorme. Actualmente estamos buscando socios que quieran realizar un piloto con nosotros. Además de los fabricantes de la industria del plástico y los plásticos, estamos pensando en la industria del reciclaje, las universidades y otras instituciones de conocimiento”. El municipio de Rotterdam ya se ha registrado para una colocación de prueba. “Somos muy positivos sobre los desarrollos alrededor de PlasticRoad”, dice Jaap Peters de la oficina de ingeniería del municipio. “Rotterdam es una ciudad que está abierta a experimentos y aplicaciones innovadoras en la práctica. Como resultado, también tenemos disponible una sala de pruebas (Lab op Straat), donde se puede probar una innovación como esta”.
Beneficios PlasticRoad
- PlasticRoad se compone de material 100 por ciento reciclado.
- Placas prefabricadas más resistentes a la intemperie y al desgaste.
- Las carreteras se pueden construir en semanas en lugar de meses.
- Las carreteras duran tres veces más.
- Menos y más breve mantenimiento de las carreteras, por lo que hay menos o ningún atasco de tráfico y/o desvíos para los automovilistas.
- La construcción hueca proporciona espacio para cables, tuberías y agua, por ejemplo.
- Construcción ligera que es fácil de instalar en una superficie arenosa.
- Menos cargas de mercancías, por lo tanto, menos tráfico de construcción.
- El uso de plástico hace posible una serie de nuevas innovaciones: incluida la generación de energía, carreteras ultrasilenciosas, carreteras con calefacción, construcción modular.
Pregunta de los lectores: ¿También crees que es una buena idea para Tailandia?
Fuente: comunicado de prensa del sitio web de Volker Wessels
Suena más como una broma de April Fool pesando plástico.
No me imagino una carretera de calidad, hecha de una mezcolanza de todo tipo de plásticos.
La resistencia al deslizamiento del plástico también me parece difícil, y luego también hay cosas como drenaje de agua y reparaciones en la carretera y accesibilidad de los cables debajo de la carretera.
Si has tenido que abrir el camino una vez para llegar a esos cables, me parece difícil de reparar y restaurar la fuerza.
Por cierto, no veo en el dibujo adónde debe ir el agua cuando cae un aguacero tailandés.
¿Cuánto duraría ese plástico bajo el sol brillante? ¿No desaparecería muy rápido el plastificante? Y creo que solo se utilizará material nuevo para este plástico. No veo el problema de los residuos resuelto todavía.
Inderdaad, de inwerking van de brandende zon op dat plastiek, zal het grootste probleem zijn denk ik
Jaren geleden al gelezen in Nederland. Men dacht er toen over een proefweg aan te leggen, ik meen in het noorden van Nederland. Nooit meer iets van gehoord. Misschien is het toch niet zo eenvoudig.
¿Dónde está el 'plástico montado'? estos caminos de plástico también se desgastan.
Una semana después de leer el informe de KWS en Telegraaf, el canal tailandés mostró un video de un profesor tailandés que también hablaba sobre la incorporación de plástico en las carreteras.
Este hombre fingió que era idea suya, pero procesaría el plástico en el asfalto.
Si las carreteras fueran a ser sostenibles, sería un desastre total para los constructores de carreteras tailandeses que ahora pueden renovar las carreteras cada 5 años.
Pero creo que los tailandeses están a favor de un sistema plástico.
Esto sería genial para Tailandia porque entonces todos los cables se pueden colocar en el hueco de la superficie de la carretera y un desagüe de lluvia automático.
Todavía no veo ese drenaje automático de agua de lluvia.
Tampoco está firmado.
Pero supongamos que los desagües de agua de lluvia son los espacios huecos en medio de la carretera, ¿cómo los vas a limpiar?
Un desagüe lo suficientemente grande como para recoger toda el agua de lluvia en el camino también llena el lugar de arena, tierra, piedras, ramas y desechos.
Así que se taparán en poco tiempo, sobre todo teniendo en cuenta la altura extraída (+/- 20 cm?) de ese desagüe y casi ningún extremo, porque ese camino es horizontal (o debería serlo).
Creo que los inventores ya han considerado las objeciones planteadas aquí.
Sin eso, no se podría encontrar ningún inversor y esto no se habría anunciado todavía.
La embajada tiene otras cosas que hacer.
Correcto, pero los holandeses no serían holandeses si no mencionaran primero todos los puntos negativos.
Yo mismo trabajé mucho con plástico reciclado hace más de 30 años, incluyendo la construcción de parques infantiles con postes y durmientes reciclados con plástico y llantas viejas de automóviles, que aún están allí después de 30 años en todos los climas.
Gringo, para mí no es una cuestión de si es bueno o no para Tailandia o para cualquier otro país. Para mí, la pregunta es si uno debe tomarlo en serio.
Es un proyecto de la mesa de dibujo, o más bien de un buzón de sugerencias.
– El plástico no deja pasar el agua, lo que provoca aquaplaning. La propiedad es precisamente contraria al propósito de ZOAB, que no solo es permeable al agua, sino que también absorbe el sonido.
– El plástico, como el asfalto, no es resistente a un automóvil que se incendió y es inflamable en sí mismo.
– La carga permanente y las vibraciones del tráfico rodado son desastrosas para el plástico con espacios huecos. No es necesario tener imaginación para comprender lo que implicará.
– El cableado y las tuberías deben ser lo más resistentes posible al daño físico y ser fácilmente accesibles y reemplazables. En un espacio hueco cerrado de una "superficie de carretera" de plástico con todos los peligros antes mencionados, es obvio que sería mejor tumbarse junto a la carretera en el suelo.
– Los otros “beneficios” (tampoco) están fundamentados de ninguna manera.
Se puede idear una solución para muchos problemas. Pero si sigue siendo tan beneficioso es la cuestión.
Hay muchos residuos plásticos. Se pueden convertir muy pocos residuos plásticos en aptos para un nuevo producto de alta calidad. Eso puede significar que tengamos que generar muchos más residuos plásticos para hacer unos pocos kilómetros con él.
Creo que es una buena idea, pero impracticable en un sentido práctico.
Gracias por su respuesta detallada. Entiendo las objeciones planteadas por usted y otros comentaristas, pero mírelo de otra manera.
KWS Infra ha desarrollado una idea para convertir un problema en una solución. Si la gigantesca montaña de desechos plásticos del mundo, incluida Tailandia, pudiera utilizarse para el bien de esta manera, sin duda vale la pena investigarla y seguir desarrollándola.
Un experto en marketing dijo una vez: “Cualquier plan puede ser torpedeado fácilmente con 100 argumentos, eso no sirve de nada. Lo que quiero escuchar es solo un buen argumento para que el plan se implemente de alguna manera”.
KWS Infra ya ha indicado que el proyecto aún se encuentra en sus primeras etapas y que se están buscando socios para llevar a cabo un mayor desarrollo. Todavía es demasiado pronto para animar, pero también demasiado pronto para abandonar la idea.
Si alguna vez se trata de caminos de plástico reales, el tiempo lo dirá. En mi opinión, KWS Infra merece el tiempo y los recursos para encontrar una solución técnica y económicamente sólida para el exceso de plástico.
Querido Gringo,
En primer lugar, me gustaría decir que realmente aprecio su contribución al blog. Sus respuestas son generalmente matizadas. Extrañaría esa si te detuvieras.
Por supuesto, una buena idea merece elaboración. Pero tenemos que ser realistas. Eric Sr. Ya apunté que había leído la idea años atrás. Aparentemente no es una idea nueva. En ese momento, según Erik, la gente pensó en construir una carretera de prueba, pero eso no sucedió entonces. Se necesita dinero para desarrollar una idea. El dinero solo está disponible si una idea puede ser realmente viable. Cada experto señalará la inviabilidad real y entonces no habrá dinero disponible. También me refiero a un tema anterior sobre el PVC en el mar para promover la "recuperación" del coral. Esa idea tampoco producirá los resultados necesarios para que el dinero esté disponible. Una buena idea es limpiar los océanos de plástico perdido. Esa idea parece tener éxito, por lo que se ha liberado dinero para ello a través de Crowfunding.
Los desechos plásticos se pueden reutilizar muy bien a un costo relativamente bajo para productos que no tienen que cumplir requisitos de calidad tan altos como los de la superficie de una carretera. Wim van Beveren ya apuntó que trabaja mucho con plástico reciclado desde hace bastante tiempo (según él hace más de 30 años), por ejemplo para construir parques infantiles. Los municipios llevan años utilizando bolardos fabricados con plástico reciclado, y cada vez se ven más este tipo de productos en las ferreterías. Hay suficientes productos calificados bajos y medios para limpiar la montaña de desechos plásticos. Por lo tanto, creo que no se debe invertir dinero en productos nocivos.
Además, la vieja idea con una nueva apariencia no solo recibió publicidad. La cartera de pedidos de Volker Stevin está menos llena de lo deseable. La empresa tiene todo el interés en alentar al gobierno en particular a inyectar dinero en proyectos, proyectos de Volker Stevin, por supuesto. Pero es dinero público. Así que para mí el corte en la bolsa. Si Volker Stevin está tan seguro de la viabilidad de un proyecto de este tipo, entonces deberían financiarlo ellos mismos y no colocar los riesgos en otros (como el gobierno/la comunidad). Tal vez sea un proyecto divertido para LEGO.
Gracias por tu amable primer párrafo. No soy de línea dura, por lo que siempre puede esperar un juicio matizado de mi parte.
No es cuestión de detenerse, escribir para el blog es demasiado divertido, lo puedo recomendar a todos.
Por lo demás, sólo repetiré lo que dije antes: “El tiempo dirá
No es una política de punta de lanza para Tailandia ser el mejor chico de la clase cuando se trata de tecnología ambiental, por lo que esperarán y verán si nosotros en los Países Bajos, cuando tenemos diez años de experiencia con este tipo de caminos, aún los construiremos.
Y tienen razón.
Querido francés,
Muchas políticas del gobierno tailandés no son “políticas de punta de lanza”. Dos o tres circunstancias deben ser. Se trata de la política vial y de tráfico y la política de aguas. Por lo tanto, los recursos limitados no deben invertirse en juguetes de "defensa", sino en buenas carreteras (asfaltadas) y una política de tráfico seguro, así como en la prevención de las inundaciones anuales. Para estos componentes de política, deberían gastar más dinero que se amortizará a largo plazo. Holanda es un país de conocimiento en estas áreas y podría hacer una buena contribución a esto.
Si los tailandeses son inteligentes (no son tontos) esperan los resultados y experiencias de nuestras carreteras de plástico. Pero todavía no los hay (que yo sepa). Entonces mi pregunta es, ¿por qué queremos vender caminos de plástico en Tailandia, si no podemos vender el sistema a los adoquines aquí?
Por otro lado, sería una oportunidad única para que Tailandia finalmente limpie su propio plástico perdido y lo convierta en carreteras. Le haría bien al país en ese punto.
Tendría una visión positiva del proyecto KWS y ayudaría a pensar en soluciones significativas. Ojalá consigamos una asociación con Studio Roosegaarde, de Daan Roosegaarde con, entre otras cosas, su idea sobre “carreteras inteligentes”, interesante para visitar su sitio.
Martin