Botes de cola larga, íconos en el agua en Tailandia
Son característicos de las aguas tailandesas y casi nunca faltan en una foto de uno vacaciones en la playa: los barcos de cola larga (longtail). En tailandés se les llama 'Reua Haang Yao'.
Puedes verlos en todo el sudeste asiático. En Tailandia usted encuentra la mayoría barcos de cola larga en el río Chao Phraya o en los Klongs (canales) de Bangkok. También hay bastantes navegando en el mar de Andaman.
Barco de pesca o taxi acuático
Hay diferentes tipos de barcos de cola larga, la mayoría de ellos se utilizan como barco de pesca o como taxi acuático. El bote de cola larga recibe su nombre del típico eje de transmisión largo de la hélice, en la parte trasera del bote. Esto hace que parezca que el bote tiene una cola larga. Tradicionalmente, estos barcos estaban hechos de madera o bambú, pero ahora también hay modernos, hechos de fibra de vidrio, por ejemplo. Los enormes motores en la parte trasera de los barcos a veces se fabrican a medida, pero por lo general son simplemente motores diesel modificados de un automóvil o camión. Esto los hace relativamente económicos y fáciles de mantener. La desventaja es que el escape no está amortiguado y, como resultado, son bastante ruidosos.
El patrón se sienta o se para en la parte trasera del barco, mientras que los pasajeros se sientan frente a él en pequeños tablones de madera. Un toldo como techo ofrece sombra y cobijo. Varios barcos también tienen toldos laterales de plástico ajustables. Esto está destinado a proteger a los pasajeros contra salpicaduras de agua o lluvia.
Decoraciones
Dependiendo de dónde se encuentre en Tailandia, el frente del barco está decorado de cierta manera. A menudo verá algunas bufandas de colores, atadas a la proa del barco (a menudo en rojo, blanco y azul, el color de la bandera tailandesa). También ves regularmente otras decoraciones como coronas o flores. Estas decoraciones se ven festivas, pero no están pensadas como decoración. Se supone que traen buena suerte y brindan protección. La creencia en fantasmas (animismo) es un asunto serio en Tailandia. Las guirnaldas o pañuelos en la parte delantera del barco son en honor a los espíritus del agua y 'Mae Yanang' la diosa que debe proteger a los barcos y timoneles contra la desgracia.
Seguridad
En algunos balnearios, la cola larga es la forma más fácil y rápida de moverse. Un viaje en bote de cola larga es agradable en un día agradable con mar en calma, pero puede ser bastante agitado en aguas picadas. Si utiliza un barco en Tailandia, es importante saber que la seguridad no es la máxima prioridad para un tailandés. Por lo tanto, verifique con anticipación si hay suficientes chalecos salvavidas confiables a bordo. También se recomiendan tapones para los oídos para largas distancias con un bote de cola larga.
El costo de tu viaje depende de la distancia y el lugar donde te encuentres. Algunas rutas tienen tarifas fijas, mientras que en otras el precio es negociable. Es posible alquilar un barco de cola larga (con patrón) por medio día o día completo.
Lo molesto de este tipo de textos es que siempre te quedas con las preguntas que te vienen a la mente todo el tiempo mientras lees…
Preguntas a las que no obtienes respuesta.
Entonces LA pregunta es: ¿Por qué necesariamente tiene que ser una varilla de conducción tan larga para la hélice, esa 'cola larga'?
Por observación tengo una fuerte sospecha de cuál es el propósito de esa larga cola.
Pero me gustaría saber de alguien con conocimientos de ingeniería.
Los motores fuera de borda "ordinarios" son caros (Honda, Mercury, etc.) y la hélice está más profunda en el agua, por lo que no es posible llegar a todas partes. A continuación, los motores deben ponerse en marcha.
Los motores de "cola larga" son motores de automóviles de uso frecuente, fáciles de reparar o reemplazar, y las hélices están casi en la superficie del agua. La refrigeración también es bastante sencilla.
He estado navegando por todas partes durante más de 50 años y encuentro esos longtails típicamente tailandeses, encantadores pero muy ineficientes en términos de rendimiento y no muy marineros.
Pero es una solución barata con un motor de automóvil desechado y aparentemente a los tailandeses les gusta más el ruido que un buen escape.
Todas esas poleas y correas giratorias del motor tan cerca de usted son, por supuesto, muy peligrosas y, si no tiene cuidado, puede perder un dedo o más.
Pero puede maniobrar (adelante/atrás) sin una costosa caja de cambios.
Aquí en el sur puedes comprar un longtail así con un simple motor de un cilindro nuevo por unos pocos miles de euros.
Tienes que aprender a maniobrar con esa cola larga, pero te acostumbras rápido y es divertido navegar/pescar
por la mañana cuando las olas no son altas.
Con más viento/olas son cosas peligrosas y perecen con cierta regularidad.
Un barco con caja de cambios y hélice delante del timón o un sistema de propulsión de popa (motor fuera de borda) como el que usamos en los Países Bajos es mucho más eficiente en términos de propulsión (energía consumida frente a la velocidad/distancia del barco) pero también (mucho) más caro. a compra.
No soy ingeniero, supongo que la salida larga le da al contramaestre la oportunidad de navegar en aguas muy poco profundas.
Un motor fuera de borda ordinario necesita cierta profundidad, pero en el caso de aguas poco profundas también hay una posición de elevación, el motor fuera de borda tiene una posición sesgada, por lo que aún puede usarlo en aguas mucho menos profundas.
¿Alguien realmente seguro?
nicob
Los motores generalmente provienen de un camión o camión desechado. Así que de segunda mano, y barato, también en cuanto a mantenimiento y repuestos. La longitud de la barra de transmisión garantiza en última instancia la maniobrabilidad, incluso a bajas revoluciones. Además, el motor con varilla se quita fácilmente y el barco se puede sacar fácilmente del agua. Quizás la longitud también ayude a distribuir el peso del conjunto, de modo que se necesite menos fuerza para girar. Todo esto me parece lógico, Mee Farang, pero ¿quizás un ingeniero pueda explicarlo mejor en su lenguaje estándar?
MAW es remar con los remos que tienes. Solo una solución barata para navegar
navegando y girando.
La pregunta era ¿por qué un eje de transmisión tan largo?
Creo que la longitud del eje de transmisión es decisiva para permitir que el tornillo de propulsión gire lo más verticalmente posible en el agua (lo más perpendicular posible por debajo de la línea de flotación) para evitar la presión hacia arriba en la parte trasera del longtail.
El motor está montado bastante alto, por lo que se necesitará un eje largo y recto.
Saludos
Robar
Una de las mejores experiencias en botes de cola larga (no sabía que ese bote se llamaba así en ese momento): https://www.thailandblog.nl/reisverhalen/kai-khai-vergeten-bplaa/
Para navegar en aguas poco profundas o aguas con muchos objetos amenazantes (p. ej., lechos gigantes de jacintos de agua), un eje de transmisión recto largo es una ventaja sobre un eje de hélice fijo, incluso en comparación con un propulsor en Z o con una cola corta o larga fuera de borda.
El eje de transmisión recto también ahorra muchas transmisiones de engranajes típicas de los motores Z-drive y BB, y una caja de cambios también es superflua. . Esto ahorra muchos costes de inversión y mantenimiento. Una bomba de grasa y una llave ajustable o algunas llaves fijas son suficientes.
Puede reparar y mantener las cenizas; tornillo y timón por encima del nivel del agua, incluso a bordo. No tienes que meterte al agua para eso, no te agaches.
El eje de transmisión largo también tiene un efecto positivo en las características delanteras del barco.
Primero en el equipo de artesanía. El barco es, por así decirlo, prolongado por el largo eje de transmisión.
Como resultado, se puede navegar a velocidades más altas que desplazan el agua (léase muy cargado) sin empujar el barco al abismo. Planear en el agua también es relativamente fácil con este tipo de propulsión y luego se aplican otras leyes...
Puedes leer más sobre el escuadrón en:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Squat_(scheepvaart)
El eje largo permite la forma más fácil de maniobrar en un plano horizontal, pero también te permite influir en el "asiento" del barco, por ejemplo, dirigir el barco verticalmente, y nuevamente, es muy fácil.
El trimado de un barco se explica en este enlace:
https://nl.wikipedia.org/wiki/Trim_(scheepvaart)
El bote de cola larga tailandés tiene un sistema de control y manejo todo en uno económico, simple, confiable, robusto y fácil de mantener.
Nosotros, los occidentales en nuestra cultura altamente desarrollada, siempre necesitamos muchas cosas para casi todo... incluso nos cuesta encontrar combinaciones de simplicidad y funcionalidad 🙂
La “rua hang jao” (เรือหางยาว) es un brebaje maravillosamente auténtico.
Con respecto a la seguridad de uso y la navegabilidad de los barcos de cola larga, estoy totalmente de acuerdo con las advertencias anteriores.
Esas cosas requieren muchas habilidades de conducción. Yo no entraría con un farrang en el manillar 🙂
Conocimos a un alemán que había comprado un barco así y se fue a pescar con él.
Un día el viento sopló con fuerza y el tailandés le advirtió que no zarpara.
¡Lo hizo de todos modos y nunca volvió!
Genial !!!
Espero que nunca desaparezcan.
Es una gran parte de la experiencia de Bangkok Klong.
Nunca olvidarás un viaje por el resto de tu vida.
Y cuando ves Y escuchas los barcos, muchos corazones laten más rápido.
Parte de la vida básica real en este hermoso país único.
Y para los timoneles de tierra. No todo lo nuevo es mejor.
KhunBram.