El canal del istmo de Kra
A lo largo de los siglos, la gente siempre ha buscado formas de acortar las rutas de envío. Todos conocemos el Canal de Suez que conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo, evitando el largo desvío por el Cabo de Buena Esperanza.
El Canal de Suez tiene 163 km de largo y fue inaugurado en su última versión en 1867. El Canal de Panamá es otro ejemplo. Inaugurado en 81, este canal de 1914 km de largo conecta el Mar Caribe con el Océano Pacífico. La larga ruta a través del Cabo de Hornos se volvió superflua.
El canal del istmo de Kra
Tailandia también tiene un plan de este tipo para conectar el mar de Andamán con el golfo de Tailandia a través del canal del istmo de Kra. Este canal de aproximadamente 100 kilómetros está planeado en el estrecho cuello de Tailandia, justo al sur de Chompun. Sin embargo, este mega proyecto aún no se ha completado, de hecho ni siquiera ha comenzado.
Se espera que el canal ofrezca muchos nuevos beneficios económicos y comerciales a Tailandia y otros países de la región, pero los problemas que hay que resolver no son pequeños.
Problemas
Aparte del tema de la financiación, hay mucha discusión sobre la relación costo/beneficio del comercio, el (posible) daño al medio ambiente, la seguridad nacional y regional y las preocupaciones sobre las relaciones políticas y económicas en la región. Este último es especialmente un tema candente para el puerto de Singapur, que recibirá menos barcos en tránsito cuando se construya el canal.
Ruta de navegación actual
La ruta de navegación actual desde el Mar de China Meridional hasta el Océano Índico (y viceversa, por supuesto) pasa por Singapur y el Estrecho de Malaca. Esta ruta tiene muchas desventajas, como el aumento de la piratería, los naufragios, la niebla y los bancos de arena. El número de accidentes marítimos en el Estrecho de Malaca es el doble que el del Canal de Suez y cuatro veces el del Canal de Panamá. Una ruta alternativa a través del canal del istmo de Kra resolvería muchos de estos problemas y también acortaría la ruta en 1000 km.
historia
El plan para el canal del Istmo de Kra no es nuevo. El primer concepto ya se diseñó en 1677 bajo el rey Narai, pero el estado del arte en ese momento era insuficiente para implementar realmente el plan. A fines del siglo XIX se consideró técnicamente factible con varias propuestas de Francia y Gran Bretaña durante el reinado de los reyes Rama IV y V. En el siglo XX se hicieron algunos intentos por revivir el proyecto, lamentablemente sin éxito. Cada intento fracasó por una o más de las tres razones principales: falta de financiación, seguridad nacional y cambios de gobierno.
¿Prometedor?
Los primeros años de la década de 80 parecían ser el período más prometedor para el proyecto, pero las disputas políticas en Tailandia nuevamente impidieron el éxito. A fines de la década de XNUMX, inversionistas extranjeros de Japón y EE. UU. mostraron interés en el proyecto, pero eso también fracasó.
Debido a la crisis económica en Asia, el proyecto del istmo de Kra no se discutió durante mucho tiempo, pero en 2001 vuelve a haber esperanza. Se están realizando muchos seminarios, debates y un estudio de viabilidad "preparatorio", porque China, que necesita con urgencia cada vez más petróleo de Oriente Medio, también se ha mostrado a favor de la construcción. De hecho, en 2005 se llegó a un consenso en el parlamento tailandés sobre la recomendación de un estudio de viabilidad “completo”, que se llevaría a cabo “lo antes posible”.
Por último,
Ese "lo antes posible" aún no ha llegado y es cuestionable que se haga realidad el sueño del canal del Istmo de Kra, que beneficiaría económicamente a Tailandia y al mismo tiempo dañaría gravemente a Singapur.
Fuente principal: Hua Hin Today, julio de 2014
Es interesante leer sobre esto, no había oído hablar de estos planes antes. Técnicamente será factible, pero si también es económicamente factible es un asunto completamente diferente. El acortamiento de ruta que se lograría con él me parece de un orden completamente diferente -mucho menor- que con los canales de Sueze y Panamá.
Recuerdo que este plan fue una vez noticia del NOS en el que se escuchó a los agricultores que se oponían firmemente a su construcción. Temían tener que irse porque su medio de vida desaparecería.
Realmente nunca escuché ni leí nada al respecto después de eso hasta ahora.
Este plan se saca de la nevera cada cierto tiempo, como se puede ver en el artículo, ya veremos.
Y por supuesto no olvidemos el enorme poder económico de Singapur, Singapur realmente no estará contento con ese Canal del Istmo de Khra a la Suez y el Canal de Panamá.
Se ha hablado durante años. Recuerdo que se han estudiado 7 rutas y las objeciones ya mencionadas se complementan con los innumerables cementerios y templos que yacen en las rutas. Perturbar la paz grave en este país es como una declaración de guerra.
La construcción de gigantescas obras de esclusas en ambos mares más los trabajos de excavación, una zona segura de kilómetros de ancho, puentes para el transporte carretero y ferroviario, ¿por dónde empiezan si el erario público también está vacío? ¿China cruzará el puente?
He leído más sobre el plan, también antiguo, para construir un puerto de contenedores de aguas profundas en la provincia de Satun con una conexión ferroviaria directa a C-Rai, pero Satun es un área de enlace y está muy cerca de la zona de guerra conocida.
Los planes de Myanmar para un puerto de aguas profundas en su país y luego el transporte de contenedores por ferrocarril a través de Tailandia y Laos a China me parece que se realizarán mucho más rápido. El oleoducto para el gas y las refinerías chinas ya están allí, entonces el material está directamente en el interior de China.
Entonces China puede abandonar los planes para profundizar el Mehkong y así destruir las poblaciones de peces y los medios de vida de cientos de miles de personas en Tailandia, Camboya y Laos.
@,
Sin saber hasta qué punto Singapur puede ejercer presión sobre Tailandia para detener este canal.
Dependiendo de cuánto ingrese y salga financieramente Singapur de Tailandia.
La ciudad-estado de Singapur es, por supuesto, un organismo financiero muy grande, que sabe exactamente lo que tiene que hacer para ganar dinero y, lamentablemente, Tailandia no puede igualar eso.
Espero que Tailandia no confíe absolutamente en China, porque este país solo hace lo que es bueno para China y el resto puede caer.
También retírese muy fácilmente y sin ningún remordimiento del trato ya concluido.
Prometen A, pero si eso no funciona, ni siquiera se ofrece Z. [¿Snappu?]
Y dado que este plan tiene solo 350 años, aún puede envejecer un poco, porque ¿de dónde diablos debería sacar Tailandia el dinero?
¿¿Porcelana??
Oh, no.
Comencemos a pensar aquí para hacer económicamente más rentables las posibilidades ya existentes y eso es algo que el tesoro tailandés podría ser capaz de manejar.
Y eso no tiene por qué referirse únicamente a los puertos.
Creo que hay más proyectos que califican para esto.
LOUISE
Lo bueno de este foro es que aprendes cosas que antes no sabías que existían.
Este proyecto, por supuesto, costaría una cantidad enorme, independientemente de quién pague. Tailandia podría beneficiarse de concesiones y/o peajes. 80% del suministro de petróleo de Japón, por ejemplo. llega a través del Estrecho de Malaca.
El beneficio del atajo es ciertamente menos obvio que con Suez/Panamá; aunque sería mucho más seguro. El Estrecho tiene apenas 2,5 km de ancho en algunos lugares y solo 25 metros de profundidad en otros (Fuente: wikipedia)
Después de todo, el Canal ha hecho de Panamá una nación próspera, pero cuando los buques portacontenedores y los petroleros toman un "desvío" debido al costo adicional, se queda atrapado en su canal. En transporte, cada $ cuenta
Lo último que leí sobre eso es que nunca pasará mientras los rebeldes musulmanes en el sur luchen por su propio estatus, entonces tienen una frontera natural con el resto de Tailandia, una persona muy influyente (le dejo el nombre a su propia imaginación), no cree que sea una buena idea en absoluto y ha desaconsejado encarecidamente y la mayoría de los tailandeses suelen tomar su consejo muy en serio.
Fíjate bien en el mapa; los semilleros en el sur están siendo separados del resto de Tailandia y allanando el camino para, mínimamente, el autogobierno.
Atentamente,
lex k.
No esperes más y empieza mañana. El interés nacional y el interés económico priman sobre el interés personal. Traerá muchos ingresos y trabajo a Tailandia y los acuerdos corruptos con Singapur pueden eliminarse gradualmente. Tailandia no debe tener miedo, solo hazlo.
El Canal de Suez y el Canal de Panamá ofrecen una ruta más corta increíble. Después de todo, de lo contrario tendrías que navegar por toda África o América del Sur. La ganancia que puede generar el envío con un posible canal tailandés es una fracción de los canales antes mencionados. Por eso creo que nunca sucederá dados los costos locos y la intervención en el propio país.