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Inicio » Tickets de avión » Bruselas abordará la competencia desleal de las aerolíneas en la región del Golfo
Las aerolíneas de fuera de la UE que reciben apoyo financiero o de otro tipo de su propio gobierno están sujetas a sanciones. Esta semana, la Comisión Europea presenta una propuesta contra la competencia desleal en la aviación. Las sanciones consisten en multas o retiro de derechos de aterrizaje, según informantes.
Las aerolíneas en Europa, incluida KLM, han estado pidiendo medidas contra la supuesta ayuda estatal para, por ejemplo, Emirates, Etihad Airways y Qatar Airways durante algún tiempo. Gracias a los petrodólares, pueden ofrecer billetes de avión más baratos y tienen que pagar menos por el queroseno. Debido a esta competencia desleal, las aerolíneas en Europa podrían meterse en problemas y eventualmente quebrar, costando miles de puestos de trabajo.
La comisionada de transporte de la UE, Violeta Bulc, ha estado en conversaciones con empresas de, entre otras, la región del Golfo durante algún tiempo, pero aún no se ha logrado nada tangible.
Fuente: Luchtvaartnieuws.nl
Esto podría significar que los boletos de avión para vuelos al Lejano Oriente se volverían (bastante) más caros. Entonces, este enfoque significará que todos tendremos que pagar aún más impuestos.
Un mejor uso del dinero de los impuestos (…) también puede conducir a reducciones de impuestos. No voy a entrar en detalles aquí para acortar mi respuesta.
Bruselas no tiene que involucrarse en la política interna de los estados del Golfo y otros países. Después de todo, esos países (probablemente) no interfieren con la política de los países europeos.
(También vivo en la región de Bruselas).
Pensemos… Si las aerolíneas (más baratas) pierden sus licencias, menos aviones aterrizarán dentro de la UE. Las compañías dentro de la UE probablemente solo podrán compensar esto de forma limitada, porque parte de los pasajeros probablemente abandonará debido a las tarifas más altas. Probablemente otra parte de los pasajeros se desvíe a otros aeropuertos, como Londres (que acabará fuera de la UE) y Zúrich…
¡Ciertamente estaremos atentos a esto!
Intentar proteger a las aerolíneas europeas mediante la toma de decisiones políticas es también una competencia desleal de la que se acusa a las compañías de Oriente Medio.
Por ejemplo, si Emirates presentara una queja, afirmaría muy claramente por estas razones...
En ese caso, primero hay que probar esa ayuda estatal, y eso aún no ha sucedido. Solo acusaciones y negaciones, ninguna evidencia.
Olvidé mencionar que muchas aerolíneas europeas, incluida 'nuestra' KLM, se han beneficiado del apoyo estatal...
Estimado Cornelio,
Ha pasado un tiempo desde que KLM recibió ayuda estatal. Por cierto, nuestro KLM, por lo tanto, ha podido contribuir mucho a la creación de empleo y la prosperidad. ¿Alguna idea de cuántas personas tienen trabajo debido a la aviación total en Schiphol? En un momento, la Comisión Europea introdujo un impuesto sobre el CO2 para las aerolíneas con base en Europa. Las empresas de, por ejemplo, los Estados del Golfo no pagan este impuesto y no pueden transferirlo a sus clientes y, sin embargo, pueden ofrecer tarifas competitivas. ¿Cómo es posible? Hablas de evidencia, pero las grandes empresas son muy buenas para oscurecer tales construcciones. Ojo con no excluir la sana competencia, la oferta es cada vez menor y las grandes empresas van a determinar el precio de las entradas. KLM necesita suministro de Europa para vuelos intercontinentales. Luchadores de precios como Ryanair y Easyjet están rozando el mercado con vuelos baratos dentro de Europa. Me parece lógico que un país quiera proteger el empleo en su propio país. siempre si una aerolínea extranjera decide parar rutas porque ya no se considera rentable, entonces surgen otros problemas. De todos modos, podría adelantar una larga lista de puntos sobre ayudas estatales no autorizadas, no quiero entrar en demasiados detalles, pero es mucho más complejo de lo que uno piensa.
AirFrance, de la que KLM ahora forma parte, recibe apoyo fiscal del gobierno francés TODOS LOS AÑOS y también en 2017. Así que "hace mucho tiempo" es incorrecto. Por cierto, es hipócrita e ingenuo pensar que no hay ayuda estatal en Francia, Alemania o los Países Bajos. Se llama de otra manera, pero todos los gobiernos otorgan ayudas estatales.
En cuanto al queroseno; Emirates, Etihad y Qatar simplemente repostan en Schiphol y pagan el precio que también pagan el resto. SI hay una ventaja en absoluto, entonces de hecho en la patria.
Y si Schiphol, o las personas que sienten simpatía por Schiphol, empiezan a hablar de "las grandes oportunidades de empleo" que ofrece, entonces realmente necesito una parte. Schiphol obtiene ganancias a costa de los limpiadores, los guardias de seguridad y los pasajeros; El personal de las empresas que trabajan en Schiphol está exprimido porque la oferta más baja gana a través de las licitaciones. Eso es a expensas de algo y el personal es un elemento de costo importante en el que puede ahorrar mucho. Lo mismo ocurre con los guardias de seguridad. En cuanto a los pasajeros; pagan el precio principal de comida, bebida y estacionamiento. Burger King paga una renta mensual de $25000 más un porcentaje considerable de los ingresos (que es pagado por los pasajeros). Así que no me hagas hablar de un patético Schiphol. Schiphol es una máquina de dinero fuerte para el gobierno holandés.
Corretje, esto es muy contundente: "Esto debería haberse abordado hace mucho tiempo y se habrían quitado los derechos de aterrizaje". Es tal como escribe Daniël “Bruselas no tiene por qué interferir en la política interna de los estados del Golfo y otros países. Después de todo, esos países (probablemente) no interfieren en la política de los países europeos”. Bruselas quiere cada vez más determinar qué otros países fuera de Europa pueden y no pueden hacer. Ya es muy cansino que ya estén haciendo eso en la UE, con todas las consecuencias que eso conlleva.
Soy plenamente consciente de que esto es muy complicado, pero eso no debería llevar a que las presunciones y suposiciones se conviertan en la base de medidas 'penales', en lugar de determinaciones objetivas.
De esta forma, la UE se asegurará una vez más de que algo salga más caro para la gente. Esta vez los billetes de avión.
Especialmente en Europa, las aerolíneas pagan impuestos terriblemente altos. Ese no es el caso en el Medio Oriente, y lo llaman "apoyo financiero o de otro tipo" de esos gobiernos.
Esos gobiernos son simplemente menos codiciosos que la UE y los ladrones dentro de la UE.
Sin embargo, todavía hay personas que no ven lo equivocada que está la UE para ellos.
La UE no está para las personas, sino principalmente para sí misma, los bancos y las multinacionales.
Les deseo a todos los que todavía están vivos allí mucha fuerza en los próximos años.
No veo tanta diferencia, cuando miro o reservo, KLM siempre es más barato que esas aerolíneas de Medio Oriente. Cuando veo que un boleto BC de 1900 euros contiene 800 euros en impuestos y tasas de aterrizaje, entonces deberían hacer algo al respecto primero.
Es demasiado miope que sea una competencia desleal, solo porque se llenan de combustible de manera más inteligente, es decir, más barato... lo hacemos nosotros mismos con el automóvil. Y eso también lo hace KLM, que también llena los jumbos donde pueden conseguir el doble de barato por litro.
Si realmente quiere volar más barato, entonces debería mirar las aerolíneas británicas y las aerolíneas suizas, que siempre son varios cientos de euros más baratas, pero luego siempre tiene que cambiar de nuevo.
De hecho, si reservo un billete de Düsseldorf con KLM a BKK, también soy un buen comprador, pero primero tengo que ir a Düsseldorf desde allí en avión a AMS e iré a BKK con el mismo KL875, ¿verdad? todavia entiendes?
Sobre el billete de Düsseldorf a través de Ámsterdam a Bangkok, la siguiente información puede parecer lógico. Desde Alemania, se ofrecen vuelos directos, por ejemplo, de Lufthanse a Bangkok. Para atraer a los clientes que también tienen que hacer transbordo, KLM ofrece billetes más baratos desde el extranjero que desde los Países Bajos. Otras aerolíneas están haciendo exactamente lo mismo, tratando de alejar a los clientes de su competidor ofreciendo boletos más baratos pero con transferencias, por lo que los viajes son más largos.
Esto también se aplica a Etihad, donde los boletos también se pueden reservar más baratos desde DUS o BRU que desde AMS, pero de hecho, qué molestia ir primero a DUS o BRU y también transferir en AUH. No, sino directamente con KLM.
Creo que deberías volver a echarle un buen vistazo a esa lista de concesiones.
El recargo por combustible no es un impuesto, sino simplemente una parte del precio del billete, que tiene otro nombre.
Y con un poco de buena voluntad, el RECARGO de combustible es más alto que la cantidad que la empresa paga por el combustible.
Es bueno que esta política se siga a nivel de la UE. Es absolutamente necesario ralentizar (¿detener?) las empresas de Oriente Medio para que no refuercen su posición en el mercado. Después de todo, lo hacen precisamente con los dólares petroleros que les proporcionamos. La competencia tiene efectos positivos tanto para el productor como para el consumidor. Sin embargo, si esto da como resultado la formación de un monopolio de facto, esos beneficios quedan más que compensados por los efectos negativos para el consumidor.
El libre comercio es el camino correcto, pero absolutamente en igualdad de condiciones.
No en un juego de engaños que conduce a monopolios privados.
Hay algo peor que un monopolio estatal, a saber, un monopolio privado (de facto), porque es mucho más caro para el consumidor.
Nunca entiendo del todo el alboroto; Los “3 árabes” son solo una pequeña fracción tanto en número de vuelos como de pasajeros.
Emirates, Etihad y Qatar recogen un máximo de 1500 pasajeros diariamente desde Schiphol (2x A380, 1x B787 y 1x B777). Schiphol transporta una media de 160.000 pasajeros al día. Eso es menos del 1% del número de pasajeros. ¡Eso es maní!
Corretje, creo que todavía no lo entiendes. Se sigue insistiendo en lo buena que es la UE, pero todos los "grandes caballeros" que se sientan allí primero piensan en sí mismos tres veces y, si todavía les queda tiempo, es posible que también empiecen a pensar en otra persona. Me alegra que los “Tres árabes”, como usted los llama, estén aquí. Todavía ofrecen un servicio real, que es difícil de encontrar en muchas empresas europeas.
¿Cómo Cor, cómo las aerolíneas que JUNTAS transportan menos del 1% del número de pasajeros pueden arruinar el mercado? Eso no es posible. Ni ahora, ni nunca.
Esto es solo proteccionismo. Como es sabido, lo precedió un considerable lobby de Lufthansa, AirFrance/KLM y BA/Iberia. Y a la UE le gusta escuchar a las grandes empresas, al igual que en el escándalo del filtro de partículas (VW/Audi) aún no se han impuesto sanciones a las empresas.
Una vez más; los Arab 3 no están arruinando el mercado. El mercado está siendo arruinado por las LCC (líneas aéreas de bajo costo como Ryanair, Easyjet, Wizz Air, etc.) que tienen costos bajos a expensas de otros (por ejemplo, el personal) y, por lo tanto, pueden competir con las aerolíneas establecidas, que a su vez han existido durante el últimos 20 años.a dormir. Y, por supuesto, el papel de (en NL) Schiphol. Ha dejado que las cosas se hundan durante los últimos 10 años, convirtiéndolo en un desastre ahora.
Moderador: Por favor, no se ponga personal.
Buenas tardes
Nos gusta volar a Tailandia con Qatar Airways, y a otros países con Etihad y
Emiratos. El nivel de servicio es mucho más alto que el de nuestra propia aerolínea.
Si hay algún problema, se resuelve de manera rápida y eficiente.
Gracias EU………con las reglas de los celos.
Inge
¿En qué está involucrada Bruselas? Esos aviones árabes realmente no vuelan en el aire ni se suman a los vuelos.
Ayudas estatales a Allitalia, a Delta Airlines (EE.UU.) y luego a Sabena (Bélgica). ¿Qué pasa con el apoyo francés a Air France?
Y no hablo de las ayudas de Estado a KLM todos estos años y la venta a Air France por una manzana y un huevo (¡¡900 millones de €!!)
Si hay demandas por esto, llevarán años.
En sí mismo un buen punto de partida que Bruselas persigue, por ejemplo, cárteles, monopolios, acuerdos de precios y otras formas de competencia desleal. Bruselas ya ha multado a varios partidos importantes en varios sectores por este motivo. Esto evitará que los principales jugadores destruyan toda la competencia ahora o en el futuro y, por lo tanto, puedan engañar al consumidor ahora o a largo plazo.
Sin embargo, no sorprende que los países otorguen subsidios a ciertos sectores. Eso puede causar fricciones internacionales y luego la opción 1 es ver si se pueden hacer acuerdos internacionales al respecto. Pero si eso no ayuda y no quiere dejar que sus propias empresas se hundan, tiene sentido buscar otras soluciones.
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Fuente: https://coconuts.co/bangkok/news/nosedive-asian-airlines-make-less-5-profit-per-ticket/
Por lo tanto, las aerolíneas de la UE que reciben apoyo financiero o de otro tipo de su propio gobierno no están sujetas a sanciones.