Thai Airways amplía su oferta de vuelos: nuevas rutas y beneficios sin visa para los viajeros chinos
Thai Airways International (THAI) se está preparando para la próxima temporada alta ampliando su oferta de vuelos internacionales en un intento por atraer a más turistas.
Un nuevo paso importante para THAI es la reanudación de los vuelos a Estambul, Turquía, un centro de aviación crucial que conecta Asia, Europa y África. Esta decisión sigue a un memorando de entendimiento firmado entre THAI y Turkish Airlines en agosto.
A partir de diciembre, THAI ofrecerá un vuelo diario a Estambul, con el número de vuelo TG900, operado con un Airbus A350-900. El vuelo sale del aeropuerto de Suvarnabhumi a las 23:45 y llega a Estambul a las 6:05 hora local.
El CEO Chai Eamsiri explicó los planes de expansión de la aerolínea e indicó que THAI introducirá nuevos vuelos a Oslo (Noruega), Milán (Italia), Sydney y Perth (Australia).
Chai señaló además que la aerolínea nacional espera que la ocupación de cabina en vuelos desde China aumente un 75% en el cuarto trimestre, gracias a la nueva política de exención de visa para los ciudadanos chinos. Se espera que esta política genere 240 millones de baht en ingresos mensuales durante el período sin visa, que se extiende hasta el 29 de febrero de 2024.
La política de exención de visa ya ha provocado un aumento en las reservas en plataformas de viajes populares chinas como Ctrip y Tuniu. Para satisfacer esta creciente demanda, THAI planea vuelos diarios a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Kunming y Chengdu.
Además, THAI está ampliando sus servicios a Japón, con vuelos diarios a Sapporo y Fukuoka, aumentando el número de vuelos a Tokio de 21 a 28 por semana y lanzando vuelos chárter a Sendai. A partir del 1 de diciembre, Taipei recibirá dos vuelos por día.
A partir del 29 de octubre, THAI también ampliará sus servicios a Hanoi y Ho Chi Minh City en Vietnam. El 1 de diciembre se lanzará una nueva ruta a Katmandú, Nepal, que mejorará aún más la conectividad de la aerolínea.
Y nuevamente no hay vuelos directos a Bruselas. No entiendo por qué se abolió esto en ese momento, esos vuelos a menudo estaban llenos, por lo que ciertamente eran rentables. Sinceramente espero que tomen esto en consideración.
Actualmente no existe ninguna compañía aérea que ofrezca 'vuelos directos' a Bruselas. Una conclusión triste.
Es una verdadera lástima, pero no sabemos qué sucede detrás de escena. El dinero es importante de todos modos (derechos de aterrizaje, combustible, comidas, manejo de equipaje, etc.), pero no subestimes las interferencias políticas y/o los acuerdos con otras aerolíneas.
Por cierto, Singapore Airlines, China Airlines, Japan Airlines, American Airlines, Qantas... no vuelan a Zaventem... de todos modos.
Quizás mantener los pies en la tierra por un tiempo y no comparar nuestro aeropuerto “regional” con Frankfurt, París, Londres y sí, Ámsterdam, a donde vuelan los grandes.
Por último, “en Zaventem no faltan huelgas”, ¡y tampoco publicidad!
Como la llamada capital de Europa, normalmente estamos en una posición favorable para poner a Zaventem en el mapa, pero también a menudo somos campeones en la destrucción de nuestros activos.
En cualquier caso, es una buena noticia que Thai Airways vuelva a desarrollarse positivamente... ojalá obtengan muchos beneficios con los que finalmente puedan pagar sus deudas, especialmente para los muchos lectores del blog de Tailandia que llevan varios años esperando esto. ahora (gracias a Dios estoy allí) no incluido).
Bien descrito Philippe, me gustaría agregar que Lufthansa probablemente también tenga algo que ver con esto, nuestro aeropuerto está bajo su protección, así que tenemos que ir vía Frankfurt o Munich y de allí con Lufthansa a Bruselas y ellos deciden, ¿Qué también puede ser? Lo que se dice es que los costes en Zaventem podrían resultar demasiado elevados si no consiguen allí lo que quieren: ¡huelga! Que Thai Air está reanudando vuelos: bueno, tienen suficientes aviones, por lo que pude ver todavía quedan 28 del lado con motores cubiertos. ¿Y sin embargo van a encargar 95 nuevos como empresa en quiebra? Si aún puedes seguir??? El gobierno (y los acaparadores de dinero allí) cubrirán a Thai Air, ¿es la bandera de su país la que está orgullosamente protegida?
Singapur vuela de regreso a Zaventem y ANA (Japón) siempre se queda. Thai volaba 6 días a la semana y el avión estaba lleno durante la temporada. ¿Por qué no reiniciar, aunque sólo sea una vez por semana? Ahora tengo que cambiar y eso requiere mucho tiempo y comodidad.
Sigo pensando que es una pena que los tailandeses de repente dejaran de volar a Ámsterdam.
Si resulta que hay muchos más turistas chinos, esa sería una razón para no visitar más Tailandia sino ir a otros países de la región. Pero desde el punto de vista financiero entiendo al gobierno tailandés.
Señor BP, ¿cree que no encontrará ningún chino en la región? Camboya también los tiene. Son 1,4 millones y en Holanda y Bélgica también están presentes desde hace décadas con el 'sambal bij?'. Tal como dice Philippe, vienen para una visita rápida; No deberías encontrarlos en un buffet, pero probablemente hayas visto esos videos antes. No ignoraría Tailandia por ellos.
Antes de Corona ya eran 12 millones los que visitaban Tailandia, así que...
https://www.statista.com/statistics/1048386/thailand-tourist-arrivals-from-china
Además, están por todas partes...
También en mi pueblo en Bélgica, donde un chino se ha apoderado de la tienda de patatas fritas local.
Hasta se adueñan de nuestro orgullo patrio y ahora también tenemos nuestras patatas fritas chinas 😉
https://www.vlaamswoordenboek.be/definities/term/frietchinees
También lamento que Thai Airways no regrese a Bruselas. No creo que los vuelos fueran tan rentables. Los precios de los billetes han sido más bajos que los vuelos directos desde Ámsterdam durante años. La tailandesa era la única con vuelos directos, pero la competencia era feroz: Air France, KLM, Lufhthansa, Suiza, Austria, Turquía, Emirates, Qatar, Etihad. Estos son sólo los más importantes. Además, creo que fuera de la temporada belga los precios y la ocupación eran demasiado bajos. Y había 4 vuelos por semana. Los trabajadores belgas suelen estar sujetos a un estricto calendario de vacaciones. El mercado belga es más pequeño y pocos franceses, alemanes y luxemburgueses podrían verse atraídos. En los vuelos se oía a menudo a holandeses,
Por otro lado, los precios de los billetes solían ser más caros que los de París. Thai tenía 2 vuelos al día, que aparentemente eran difíciles de cubrir.
No te preocupes por los chinos, a menudo lo mismo que los coreanos :-), siempre siguen en grandes filas/grupos “LA BANDERA”, todos juntos a China town, todos juntos a Wat Arun, a... lo que sea , y por la tarde noche de bingo chino o algo así en un hotel chino y comida china...
Normalmente sólo tienen una semana de vacaciones, por lo que no se interpondrán en tu camino.
En promedio, un chino gana menos que un farang, ¡pero hay muchos, muchísimos! y por lo tanto el saldo final está a su favor... por cierto, algo que no deja de ser importante para las estadísticas gubernamentales de turismo y, por supuesto, para su buque insignia Thai Airways.
Por cierto, dígame un país al que no vayan los chinos, aparte del Polo Norte-Sur y Taiwán.
No se preocupe, señor BP, hay y seguirán habiendo muchos lugares en Tailandia donde usted se siente bien y es apreciado "como farang"... espero conocerlo algún día y luego podremos filosofar más sobre ello 🙂 555.