¿Es mejor una batería seca que una húmeda en Tailandia?

Cómo elegir la batería de coche adecuada
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4 CARACTERÍSTICAS A TENER EN CUENTA AL ELEGIR UNA BATERÍA
CORRIENTE DE ARRANQUE EN FRÍO
Este valor se mide en amperios. Este número representa la corriente máxima que la batería puede entregar durante los primeros segundos para arrancar el motor a -18 °C. Este valor indica si una batería tiene capacidad suficiente para arrancar el motor en invierno. Para turismos con motor de gasolina el valor debe ser superior a 255 A y para turismos con motor diésel superior a 300 A.

CAPACIDAD
Este valor se mide en amperios hora. Este número indica la corriente que puede entregar una batería durante una descarga de 20 horas a un voltaje superior a 10,8 V. Por ejemplo, una batería de 72 Ah tiene capacidad suficiente para suministrar una corriente de 3,6 A durante 20 horas. A medida que un automóvil se vuelve más potente, aumenta la energía requerida de la batería.

BATERÍAS DE GEL
Al igual que los tipos anteriores, estas pertenecen a las baterías de plomo-ácido, pero el electrolito que contienen se vuelve inamovible y se convierte en gel mediante la adición de dióxido de silicio. Esto permitió alargar la vida útil, en algunos casos hasta diez años. Este tipo de baterías son resistentes a descargas profundas: pueden soportar hasta 400 ciclos, mientras que las baterías húmedas normales sólo pueden soportar de 20 a 30. Además, se caracterizan por un alto nivel de corriente de arranque en frío, que es entre 2 y 2,5 veces mayor de lo normal. Gracias a esta característica, el motor se puede arrancar sin esfuerzo incluso en el invierno más frío. Estas baterías también se cargan más rápido, lo que puede evitar los problemas causados ​​por los viajes cortos. Tienen una tasa de autodescarga extremadamente baja, pero son caras. Si tiene una batería de este tipo en su automóvil, es muy importante controlar el estado del equipo eléctrico, especialmente el del regulador de voltaje del alternador. Incluso pequeñas sobrecargas pueden provocar cambios irreversibles en la composición del electrolito y ser perjudiciales para este tipo de baterías.

AGM (ALFOMBRA DE FIBRA DE VIDRIO ABSORBENTE)
La mayor diferencia con los normales es la capa de fibra de vidrio que recoge el electrolito líquido. Este tipo de baterías se cargan entre dos y tres veces más rápido que las normales. A pesar de que tienen las mismas dimensiones que otras especies, estos ejemplares se caracterizan por una potencia significativamente mayor. Además, son más resistentes a las vibraciones. Entre sus desventajas está el mayor precio. Además, la sobrecarga tiene un efecto bastante perjudicial en este tipo de baterías, al igual que almacenarlas en un estado completamente descargado.

EFB (BATERÍA INUNDADA MEJORADA)
Se diferencian de las baterías de plomo-ácido normales por la disposición de las placas: en los lados positivos se aplica un material especial en forma de red. El objetivo de esto es evitar que la esponja se desgaste y que las plaquetas se sulfaten y así alargar su vida útil. Este tipo de baterías se caracterizan por un mejor rendimiento, una carga más rápida y la posibilidad de recargarse al 100% de la capacidad original después de una descarga profunda. También tienen más corriente de arranque en frío. Son un poco más caras que las baterías de plomo-ácido normales, pero por otro lado son más eficientes y duran más. Conservan su funcionalidad a temperaturas de hasta -50 °С. Pero estas fuentes de energía no son adecuadas para vehículos con sistema de frenado regenerativo.

BATERÍAS MOJADAS
Los electrodos constan de placas recubiertas con una esponja de plomo o dióxido de plomo. Una solución de ácido sulfúrico sirve como electrolito. Este tipo de baterías son las más comunes y económicas y, en comparación con otros tipos, son menos sensibles a la sobrecarga y a las fluctuaciones en el voltaje de la red eléctrica del vehículo. Sin embargo, la descarga profunda supone un gran peligro para este tipo de baterías: puede provocar la sulfatación de las placas. Tampoco se recomienda la carga frecuente e incompleta de la batería, que suele ocurrir durante viajes cortos durante los meses de invierno. El electrolito puede congelarse a bajas temperaturas. Incluso puede evaporarse. Por esta razón, si su batería no está clasificada como libre de mantenimiento, debe controlar la densidad electrolítica de su batería y verterle agua destilada de vez en cuando.

Desconectar una batería tiene poco sentido si todo funciona bien en tu coche. Consumidores como relojes y sistemas de alarma también consumen mucho menos cuando la batería se descarga automáticamente. Si hay un consumidor parásito, algo anda mal en alguna parte. Eso sí, una solución puede ser desconectar la batería. Pero, por supuesto, es mejor rastrear la causa.

Las baterías no soportan bien el calor, incluso en los Países Bajos se estropean en verano. Pero en los Países Bajos esto no se nota hasta el invierno siguiente.

Un buen cargador lento (pero tiene que ser bueno) puede ayudar. La mayoría de los cargadores lentos no son tan buenos y destruirán la batería de manera experta.

Realizar un viaje largo también es prácticamente inútil para mantener la batería en buenas condiciones. Un pequeño alternador produce rápidamente 50A. Un automóvil pequeño consume una corriente inicial de 200 A. Entonces, ese es un viaje de aproximadamente 4 veces el tiempo que le tomó arrancar su automóvil. A menos que a su automóvil le resulte muy difícil arrancar, esto podría ayudar. Pero me inclino a pensar que el enorme aumento de temperatura durante un viaje largo hace más daño que bien. (Simplemente mirando el estado de la batería, el motor, y especialmente los aceites en el motor y la caja de cambios, es un viaje largo, donde todo se calienta muy bien) Una temperatura alta de la batería significa un voltaje de carga más bajo. Con un motor en funcionamiento y caliente (y, por lo tanto, una batería caliente), el voltaje llegará a 13,8 V. Si luego mide el mismo voltaje de la batería cuando todo se ha enfriado, no debería sorprenderse si se sitúa alrededor de los 12 V. Lo que normalmente no debería ser un problema.

Arjen.

Arjen, realmente me refiero a ti, escribes “”Hacer un viaje largo tampoco tiene sentido para mantener la batería en buenas condiciones. Un pequeño alternador produce rápidamente 50A. Un automóvil pequeño consume una corriente inicial de 200 A. Entonces, ese es un viaje de aproximadamente 4 veces el tiempo que le tomó arrancar su automóvil. A menos que a su automóvil le resulte muy difícil arrancar, esto podría ayudar. Pero me inclino a pensar que el enorme aumento de temperatura durante un viaje largo hace más daño que bien”.
¿Por eso creo que quieres decir que hacer un viaje corto normal es mejor que uno largo?