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Inicio » Noticias de Tailandia » Bangkok: la línea de monorriel rosa y amarilla estará parcialmente operativa a principios del próximo año
Bangkok: la línea de monorriel rosa y amarilla estará parcialmente operativa a principios del próximo año
El Ministerio de Transporte espera que las líneas de monorraíl Amarilla y Rosa estén parcialmente operativas a principios del próximo año. También puede pagar su viaje con Europay, Mastercard y Visa (EMV).
La Línea Amarilla, que conecta Lat Phrao y Samrong, está actualmente completa en un 92 por ciento. La Línea Rosa, que conecta Min Buri y Khae Rai, está completa en un 88,5 por ciento.
Se espera que la Línea Amarilla esté parcialmente abierta en enero de 2023, para la Línea Rosa esto será en febrero. El Sistema de la Línea Amarilla está programado para estar en pleno funcionamiento en junio, seguido de la Línea Rosa en julio. Ambas líneas serán operadas por la Autoridad de Tránsito Rápido Masivo de Tailandia (MRTA).
Para ofrecer más comodidad a los viajeros, en ambas líneas se utiliza el método de pago con Europay, Mastercard y Visa (EMV). Se está considerando una tarifa moderada para que las personas puedan continuar su viaje sin costo adicional.
Fuente: NNT- Oficina Nacional de Noticias de Tailandia
¡Leer una historia como esta me hace feliz!
Y luego pienso en los países bajos,
donde la gente piensa con orgullo que es más inteligente que el resto del mundo.
Y ciertamente el tailandés.
Mientras tanto, solo quéjate de que el caos en el tráfico, los atascos y la contaminación están aumentando exponencialmente.
¿Por qué a nadie en Bélgica se le ocurre la idea?
construir una red de monorrieles alrededor de nuestra capital, Bruselas
de ciudades a sólo 20 km de Bruselas… Lovaina, Wavre, Aalst, Mechelen.
Ahora carreteras que tienen tráfico diario a paso de peatones.
Eso también sería pan comido en los Países Bajos.
A veces hay personas en este blog que acusan al gobierno tailandés de falta de visión...
No, especialmente con nosotros hay una falta de visión.
Y luego saber que los tailandeses no necesitan el dinero de los chinos.
para llevar a cabo dichas obras de infraestructura.
Que no vendan su alma al diablo, como lo hacen Myanmar, Laos y Vietnam…
Diferencias de legislación, planes urbanísticos, participación de los vecinos, objeciones, etc. Por lo tanto, un monorraíl aquí es simplemente imposible. En Bangkok simplemente ponen un monorraíl de este tipo frente a tu puerta. ¿No quieres eso? Entonces te mueves.
No entiendo por qué Bangkok tiene tantas redes de transporte público diferentes, eso no es exactamente conveniente ni barato. En lugar de un monorraíl, enlace con el aeropuerto (tren), metro (MR) y skytrain (BTS) y luego nuevamente el tren y el autobús regulares, vería más en una red de trenes (ligeros). O bien, un buen trolebús donde los rieles no son una opción realista. Todas esas baterías en todos esos vehículos no es exactamente la solución más hermosa, me pregunto cómo se harán todas esas baterías y esas cosas en unos años, sin mencionar todos esos puntos de carga y carga. Simplemente estire algunos cables y deje que un autobús o un vehículo ferroviario pase por debajo.
Pero Bangkok se centra más en el automóvil, por lo que una red de transporte público buena, rápida y extensa (con la regla básica para todos los sistemas: KISS, manténgalo simple, estúpido) aún está muy lejos. Tal monorriel es, por supuesto, mejor que el enésimo viaducto, pero dejaré los elogios en el armario por ahora. Lástima porque todos esos archivos no son algo por lo que estar contento.
Si nos fijamos en la lista de sistemas de monorraíl en todo el mundo, Europa está irremediablemente detrás de Alphonse.
Actualizado al 18 de junio de 2022 https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_monorail_systems.
Lograr algo así a diez metros sobre el suelo también es una opción que no funcionará en el terreno de los acuerdos de reglas y la democracia exagerada en ese terreno.
El NIMBY en Holanda, la gente de NIVEA en Flandes, los wappies en general y los burócratas van a hacer que este tipo de proyectos sean inasequibles.
Se tomó un camino equivocado en las antiguas ciudades dormitorio, etc.
Estación pasada para permanecer en el tema por un tiempo.
Aunque se trata de un proyecto de futuro, la cuestión es, por supuesto, si los viajeros tailandeses están dispuestos a dejar sus coches.
Finalmente, también tienes que demostrar que eres bueno con tu prójimo.
Creo que se necesita más como visión.
Si tiene un automóvil en Bangkok, puede sentarse seco y fresco desde la puerta de su casa hasta la puerta de su destino y aun así llevar personas o equipaje o detenerse en algún lugar en el camino de ida o de regreso para hacer algunas compras o comer, además de docenas de otros beneficios. El mono o doble carril es de difícil acceso, circula según un horario, está concurrido, sólo sirve a un número de plazas y antes o después hay que organizar otros transportes. Todo tiene sus pros y sus contras. Los Países Bajos ya cuentan con un buen sistema de transporte público con trenes ligeros, tranvías, trenes y más, de modo que las grandes ciudades reciben gente de los alrededores; un monorraíl no tiene ningún valor añadido en los Países Bajos.
Los comentarios sobre el wappie y la democracia exagerada me parecen muy despectivos, los salarios de un trabajador ferroviario tailandés promedio que continúan trabajando en el calor sofocante donde están enfermos reciben el 50% del salario por un promedio de entre 10 y 15000 baht por mes tienen que trabajar en comparación con los salarios europeos y con razón para que el trabajo duro esté bien pagado aquí. donde dejas que 100 personas trabajen aquí, puedes tener 2000 personas trabajando para ti en Tailandia, pero si quieres eso, estas personas son casi el pozo de basura en Tailandia.
Hay una gran diferencia solo en esto, una solicitud de permiso toma 1 año con suerte.
En Tailandia solo dicen que estamos listos para construir.
¿Quieres eso en los Países Bajos o Bélgica?
Mucha gente piensa que con el transporte puerta a puerta, es cierto, Alemania, el transporte público rápido y correcto sólo tendrá éxito si es barato, si no gratuito, y aún así limitado.
En los Países Bajos está ampliamente regulado, a menudo si es bueno, todos pueden decidir por sí mismos.
Siempre montaba en bicicleta con tiempo normal ya que trabajaba 'dentro de los muros'.
La parada de autobús estaba a cien metros de distancia.
Distancia a la ubicación cinco kilómetros.
Fácil de hablar, por supuesto.
Con más necesario como visión, también quiero decir que las desventajas personales deben pesar más que las ventajas.
Por wappies y democracia exagerada, queridos servaas, me refiero a que un club muy pequeño puede bloquear algo.
En cuarenta y cincuenta años ha habido bastantes proyectos grandes en los Países Bajos.
Creo que el proyecto Metro en Amsterdam fue y es un drama.
La ruta de Betuwe aunque no es para transporte personal e internacional es triste.
Razón por la que todo el mundo puede poner los talones en la arena y eso debería ser escuchado.
El resultado es el 'refrigerador en' o grandes costos adicionales locos.
El nombre que mencioné con los oponentes tiene una gran participación en esto.
Tailandia es a menudo lo contrario, aunque la gente piensa que aquí se permite mucho con solo construir, eso no es tan malo, pero más que en los Países Bajos, por supuesto.
Ciertamente, con proyectos grandes también hay reglas legales aquí, incluso con proyectos muy pequeños.
Pieza sobre el monorraíl en Holanda por Ed Croonenberg
https://techacademy.id.nl/blog/met-de-monorail-naar-het-werk-geen-file-beste-uitzicht/