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Inicio » Noticias de Tailandia » Negociaciones contractuales con China en la HSL Bangkok – Nakhon Ratchasima
Negociaciones contractuales con China en la HSL Bangkok – Nakhon Ratchasima
El Ministerio de Transporte hablará con China sobre la HSL Bangkok – Nakhon Ratchasima en noviembre.
El trabajo para esa ruta se ha redactado en subcontratos, y aún no se ha llegado a un acuerdo sobre un contrato de 50 mil millones de baht para la compra de rieles, sistema eléctrico, máquinas, trenes y capacitación. La HSL tiene una longitud de 252,5 km, el costo total es de 125 mil millones de baht. La ruta Bangkok – Nakhon Ratchasima es la primera fase, la segunda fase consiste en una ruta de 355 km a Nong Khai.
Los críticos cuestionan si el gobierno tiene suficiente dinero para la segunda fase, que está presupuestada en 200 mil millones de baht.
Se está intentando obtener un préstamo del Export-Import Bank of China, pero la tasa de interés del 2,3 por ciento es demasiado alta, según Tailandia.
Fuente: Correo de Bangkok
Si mejor piden prestado al BCE/Draghi, seguirán recibiendo dinero 🙂
Repito. Tailandia está en camino de convertirse en una provincia de China.
Por supuesto, esto nunca funcionará comercialmente. El precio de los billetes es tan alto como el de un avión. Entonces, aquellos que tienen una opción (léase: pueden pagar los boletos de avión) probablemente no elijan la HSL. Después de todo, lleva más tiempo. Y el “tailandés corriente” sigue tomando el autobús o el tren diésel local.
Haga los cálculos, este es un anexo de prestigio "provisión de pensión" para el cliente. Y como los tailandeses apenas conocen el mantenimiento (preventivo), no arriesgaría mi vida con esa HSL.
Por supuesto, hay alguna diferencia en el lujo, entre un HSL y el transporte de ganado de un avión.
Además, también se pierde tiempo en un aeropuerto, entre la llegada al aeropuerto y la salida, y viceversa al llegar.
¿Y con qué frecuencia se detendrá la HSL en Tailandia de sur a norte? Estimo por lo menos 4 lugares. Eso significa 4 x 5 minutos + frenado y recuperación de la velocidad. Así que no hay "velocidad HSL" durante al menos 25 minutos. ¿Quién tomará el tren entonces? Si también se puede ir en avión por el mismo dinero? Y qué decir del flujo de viajeros que, por ejemplo, suben y bajan en Bangkok y pueblan la estación.
Cuando llega ese tren, es puramente un proyecto de prestigio con aspectos que amenazan la vida.
¿No son los aspectos que amenazan la vida una de las atracciones turísticas de Tailandia?
Además, por supuesto, también es importante dónde debe estar, cerca del aeropuerto o cerca de la estación.
Tampoco es seguro que todos los lugares donde para el HSL tengan un aeropuerto cercano, por lo que no hay opción de volar.
Lo mismo con el tren; hay que ir hasta allí e ir en tren normalmente implica que no tienes coche. Así que toma el autobús hasta la estación y, al llegar, no tienes coche disponible y tienes que volver a depender del transporte público y, si es un taxi, el viaje se vuelve aún más caro. La ruta de Nakhon Ratchasima a Bangkok es de 250 km y cuesta 200 baht en autobús de lujo y 500 baht en tren de alta velocidad. Aquellos con coche no toman el tren porque pueden llevar varios pasajeros y más equipaje y tomar la carretera más rápido y más flexible con su coche al llegar y por 500 baht de combustible también pueden llegar a Bsngkok desde Ratchasima o viceversa con su coche. . Además, la construcción de la autopista de Ratchasima a Bangkok ya está bastante avanzada y pronto podrás llegar allí en 2 horas en coche. Más lejos está Khon Kaen con un aeropuerto. Un billete de avión cuesta allí desde 630 baht y, teniendo en cuenta los horarios de llegada y salida, es muchas horas más rápido. La tarifa desde Khon Kaen -Bangkok rondará los 900 baht, mientras que el autobús cuesta alrededor de 500 baht (primera clase Nakhon Chaiair) o incluso menos con los autobuses regulares.
Olvídate de este tren porque es demasiado caro y demasiado lento. ¿Qué tailandés va a pagar 300 baht más por un tren? La persona que tiene algo de dinero ya tiene coche y por eso no puedes subirle al tren. Además, desde hace más de 5 años se debate sobre el pago de los intereses a pagar y otros asuntos y en varias ocasiones no se ha conseguido nada. Creo que al final el proyecto se cancelará por falta de financiación y/o por un préstamo demasiado caro y muy pocos pasajeros.
Ese HSL vendrá y si Tailandia encuentra que el 2,3 por ciento es demasiado alto, se puede ajustar.
China quiere viajar de Beijing a Singapur en tren y eso sucederá, mire a Laos y lo que está sucediendo en la propia China en este momento.
China está trabajando para mejorar la infraestructura en todo el mundo, por supuesto, si China obtiene el mayor beneficio de ello. Entonces esa pieza en Tailandia es parte de un todo más grande.
Y cuando esté listo, el turista chino será transportado a Tailandia en tren. Verá que pronto se construirán hoteles y resorts para todos esos turistas chinos alrededor de las estaciones donde la HSL se detiene en Tailandia.
Yo personalmente no creo que lo haga. China no descuenta el interés y Tailandia tampoco acepta el interés. Creo que hay más porque el gobierno tailandés está dispuesto a atraer miles de millones de baht para el ferrocarril, pero cree que el interés es demasiado alto. Extraño, pides una botella de agua pero crees que el cubo de hielo es demasiado caro. No es por nada que las negociaciones llevan 5 años y no se toma ninguna decisión. Piensa que la gente también se da cuenta de que no es viable, igual que a Japón no le interesó la línea Bangkok-Chiangmai porque no era rentable.
Y no solo eso, Sjaak P, China no apuesta solo por un juego de rieles. Se mejorará la conexión vía Kunming, Hanoi, Ho Chi Min City, Camboya y Bangkok, y se añadirá una línea Kunming-Mandalay-SE Myanmar-Bangkok. El cuello de botella será el tramo hasta la frontera con Malasia porque, que yo sepa, allí solo está prevista una línea rápida.
Un proyecto irrisorio… Si no fuera por las lágrimas… Una gran oportunidad para volver a comer de la olla… Nadie está esperando ese tren… ¿No sería mejor que gastaran el dinero en combatir inundaciones y limitar el daño económico? .no, por supuesto que no amigo..eso es para los estúpidos granjeros, como fueron descritos...así que no hacemos eso.
Totalmente de acuerdo. Una fuerte lluvia y toda la vía férrea desaparecerá. Tailandia haría bien en hablar con China sobre cómo mantener seco el país por todos esos yuanes que van a tomar prestados.
China también sufre inundaciones regularmente y va a rediseñar las grandes ciudades como las llamadas ciudades esponja, para combatir una gran proporción de inundaciones.
El objetivo es que al menos el 80 por ciento del agua de lluvia se recolecte y reutilice en el 2020 por ciento de las áreas urbanas de China para el año 70. Shanghai BV anunció la construcción de 400 metros cuadrados de jardines en la azotea.
Solo tenga en cuenta: si las cosas salen mal a tiempo, TH designará a otra persona.