El primer esquema de automóvil está bajo fuego desde tres lados.

El esquema para primeros compradores de autos, prometido por Pheu Thai durante la campaña electoral y que estará vigente desde el viernes hasta finales del próximo año, ha sido duramente criticado por tres lados.

Las financieras temen que aumente el número de morosos. A la industria automotriz le preocupa que la diferencia de precio entre un automóvil convencional y uno ecológico se esté reduciendo. Y una guerra comercial amenaza con los países vecinos porque los autos importados no son elegibles para el esquema.

Problemas de financiación

Las compañías financieras han propuesto pagar el monto del reembolso de derechos, que es de hasta 100.000 XNUMX baht, a ellos y no a los compradores para reducir el riesgo de incumplimiento. Entonces podría reducirse el número de plazos de reembolso y disminuirse el importe del reembolso. Hicieron esa propuesta ayer en una reunión con el viceministro Boonsong Teriyapirom (Finanzas) y el jefe del Departamento de Impuestos Especiales. Pero Boonjong no quería tener nada que ver con eso: el dinero va a los compradores de automóviles, según lo decidido por el gabinete. También dijo que los compradores morosos que ya han recibido el impuesto especial deben devolverlo.

Las empresas esperan que se duplique el número de morosos, que ahora es de 100.000 al año. También porque el plan anima a algunas personas a comprar un coche, aunque en realidad no pueden permitírselo. Los autos embargados son una pesada carga para las empresas, porque tienen que asumir los costos de la subasta. Además, el nuevo comprador no puede reclamar el reembolso de impuestos porque los (antiguos) compradores no pueden vender su automóvil dentro de los 5 años. No es imposible que las compañías financieras aumenten el monto del pago inicial para evitar tener que recuperar los autos demasiado rápido.

Industria automotriz

Los fabricantes de automóviles ya criticaron ayer el régimen porque no todos los fabricantes se benefician por igual de él. Hoy señalan que se está reduciendo la diferencia de precio entre los coches convencionales, que están sujetos a un impuesto especial del 30 por ciento, y los coches ecológicos, que están sujetos a un impuesto especial del 17 por ciento. Esto es aún más problemático porque los gobiernos anteriores y la Junta de Inversiones los han alentado a desarrollar autos ecológicos. Han invertido miles de millones de baht en él.

Países vecinos

En tercer lugar, se pueden esperar críticas de países productores de automóviles como Malasia, China e India, porque los automóviles importados quedan fuera del esquema. Según fuentes de la industria automotriz, Proton of Malaysia ve el esquema como una forma de proteccionismo, en violación del Área de Libre Comercio de la ASEAN. La empresa exporta coches de pequeña cilindrada a Tailandia, que si se produce en Tailandia estaría cubierto por el esquema.

En el pasado, Tailandia estaba sobre sus patas traseras cuando Malasia gravaba más los automóviles importados para proteger su propio automóvil nacional, el Proton Saga. Los dos países también se enfrentaron por la negativa de Malasia a reducir los aranceles de importación de automóviles y autopartes tailandeses. Tailandia tomó represalias elevando el arancel de importación del aceite de palma importado.

La empresa india Tata Motors Tailandia fabrica camionetas locales, que son elegibles para el esquema, pero el Nano de bajo costo, el automóvil más barato del mundo, se queda en el camino porque se importa de Indonesia. El primer Nano debería llegar a Tailandia a finales de este año.

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