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El secretario de Transporte, Thaworn, teme que la atribulada aerolínea nacional de Tailandia, Thai Airways International (THAI), se encamine a una pérdida récord de más de 10 millones de baht este año.
El plan de recuperación financiera presentado el año pasado no avanza. En la primera mitad del año, ya se registró una pérdida de 6 mil millones de baht. La posición financiera de la aerolínea es muy crítica y Thaworn se pregunta si el presidente de la junta es consciente de la gravedad de la situación.
Además, le inquieta que se esté dando poca prisa con los planes de recuperación. El Secretario de Estado quiere sacar a THAI del estancamiento, pero parece estar atado de pies y manos. Por ejemplo, no puede despedir a los miembros de la junta que se desempeñan mal. Advierte a la aerolínea sobre el plan de volver a tomarse de la mano con el gobierno. THAI quiere un préstamo de 50,8 millones de baht para mejorar la liquidez.
La solicitud de préstamo ya se ha presentado al Ministerio de Hacienda. Que esto se conceda depende de la capacidad de THAI para pagar la deuda, dice una fuente. De la cantidad solicitada, 32 mil millones de baht se destinan a capital de trabajo y el resto a mejorar el flujo de caja.
Por lo tanto, el comité de gestión de la deuda pública del gobierno está preocupado por la liquidez de THAI y prevé una deuda aún mayor cuando la aerolínea compre o arriende 38 aviones nuevos por 156 XNUMX millones de baht. El Secretario de Estado ha dado instrucciones a la junta de THAI para que revise el plan para la compra de nuevos aviones.
Fuente: Correo de Bangkok
Que esto se conceda depende de la capacidad de THAI para pagar la deuda, dice una fuente.
Parece poco probable que los tailandeses alguna vez puedan pagar ese préstamo, por lo que la incapacidad de pagar ese dinero probablemente tendrá que ser la razón para otorgar ese préstamo.
Queridos lectores,
Thai Airways International comete el mismo error que muchas aerolíneas, en particular, vuelan a todas partes en lugar de concentrarse en un continente, ya sea Europa, América del Norte, América del Sur, Asia o Australia. Como hijo del difunto expresidente de una compañía aérea, esta compañía aérea obtuvo enormes beneficios centrándose únicamente en Europa. Después de la muerte de mi padre, esta empresa fue absorbida por un grupo que también quería volar a América del Norte y el Caribe, dos años más tarde se declaró en quiebra y todos los empleados estaban en la calle. Una decisión equivocada puede conducir a eso.
Si Thai Airways International se concentrara solo en un continente, ya sea Norteamérica o Europa, estoy casi seguro de que también obtendrían beneficios y eso aumentaría el nivel de servicio hasta tal punto que Thai Airways International podría volver a competir con los demás.
Deberían volar en aeropuertos donde las tarifas de aterrizaje son mínimas, por lo que volar desde Bruselas está fuera de discusión. Bruselas es uno de los aeropuertos más caros del mundo. En este mundo, cada segundo cuenta, cada minuto que un avión está en tierra, en la pista.
¿Thai Airways International sólo volaría, por ejemplo, a París Beauvais, Dusseldorf, Rotterdam, Ostende-Brujas o, en otras palabras, a aeropuertos de segunda clase en los distintos países de Europa occidental con aviones como el Airbus 350-900 o el Boeing 787? -800 (esto también es posible con aviones arrendados, no deberían comprarlos) y no con mastados como Boeing 747, 777, el mundo de Thai Airways International sería completamente diferente, y estoy seguro de que todos se beneficiarían, el los pilotos, la azafata( essen), los pasajeros, etc., y luego nuevamente a precios competitivos para la clase ejecutiva y operando esta clase con estándares muy altos; después de todo, es la gente de negocios quien obtiene las ganancias. La gente de clase económica es buena para llenar el avión, pero estos pasajeros no le dan ninguna ganancia a la compañía, más bien un punto de equilibrio (leer en inglés) No me malinterpreten, ciertamente no quiero tirarle una piedra. la gente de clase económica. A veces vuelo en clase económica, a veces en clase ejecutiva, dependiendo de mis finanzas en ese momento.
Creo que los conductores tailandeses necesitan ser sacudidos y enfrentar los hechos, después de todo, son las personas las que hacen que una aerolínea viva, sobreviva o la empuje al abismo. Si Thai Airways está perdiendo cada vez más, claramente significa que la gestión es mala (es difícil mirar hacia adentro, aceptar sus errores y dar su lugar/trabajo a alguien que lo dice en serio, que tiene nuevas ideas). Si inyectan dinero en Thai Airways International hoy, se les pedirá a los bancos que lo hagan nuevamente dentro del año. A mis ojos esa es una sociedad sin fondo con todas las consecuencias que ello conlleva.
Daré más de mi comentario sin sal más tarde, todos necesitan saber cómo encaja el mango en el tenedor. También cometo errores, pero trato de aprender lo más posible de ellos y no solo abrir mi paraguas.
Muchos saludos a todos los lectores y colaboradores de Thailandblog.
Seguir haciendolo
andreetje
Sin los pasajeros de clase económica, esos aviones no podrían volar, porque no pueden llenar un avión solo con pasajeros de clase ejecutiva.
Luego tienen que volar con aviones más pequeños y hacer escalas.
Aparentemente, las aerolíneas no pueden ganar dinero con eso, de lo contrario lo harían.
Estimado Andreetje... ¿podría proporcionar un enlace y el nombre de la empresa de la que su padre fue presidente?
¿Qué has hecho en tu vida? Tienes un negocio, lo entiendo. ¿Que tipo de compañia?
¿Por qué no trabajas en Thai como consejero? Entonces definitivamente sobrevivirían, ¿no es así? Porque pareces saber exactamente lo que está pasando.
Saludos cordiales.
Aquí hay un artículo interesante sobre Thai Airways. Sobre demasiados gerentes, demasiados políticos que viajan libremente (parece ser NL), demasiado personal, corrupción, etc.
htpp://www.http://bakertilly.co.th/insights/thai-airways-drastic-action-required/
En conclusión: nunca será rentable con la mentalidad tailandesa de manchar y levantar las manos.