El líder de la junta, Prayuth Chan-o-cha, ha utilizado el artículo 44 de la constitución temporal contra los conductores ebrios. Sin embargo, esto no se limita a los 'siete días peligrosos', las medidas siguen vigentes para hacer frente a los conductores con un trago más duro.
Los conductores de motocicletas y automóviles que están bajo la influencia enfrentan la confiscación del vehículo por hasta siete días, la suspensión de la licencia de conducir por hasta XNUMX días, los conductores ebrios llevados a juicio y posiblemente enviados a un programa de comportamiento.
A pesar del aumento de víctimas durante las vacaciones de Año Nuevo, el gobierno continúa, dijo ayer el portavoz del gobierno Sansern. Gracias a las medidas, ve una disminución en el número de accidentes.
La Organización Mundial de la Salud OMS ve una leve mejora en la seguridad vial en el país. Sin embargo, Tailandia sigue siendo el segundo país con el mayor número de muertes en carretera después de Libia (Fuente: Global Status Report on Road Safety 2015).
Nima Asgari, representante de la OMS en Tailandia, quiere que el país implemente aún más medidas de tráfico, como hacer obligatorio el uso de cinturones de seguridad en los asientos traseros y reducir el límite de velocidad en áreas urbanizadas de 80 a 50 km.
La OMS también recomienda reducir la cantidad máxima permitida de alcohol en la sangre para conductores jóvenes y novatos. La OMS también pide controles más estrictos y cambios en el comportamiento de las personas.
En Tailandia, principalmente las motocicletas están involucradas en accidentes fatales (73 por ciento). Mucho más que en cualquier otro lugar del mundo.
Fuente: Correo de Bangkok – http://goo.gl/w4BdKd
En mi opinión, las medidas deberían aplicarse de forma continua e independiente de la aplicación del artículo 44. Especialmente en Tailandia, con carreteras en mal estado y, a menudo, poca iluminación y con muchas personas que conducen sin ningún sentido de las normas, especialmente en motocicletas. Para abordar este oficio también hay que introducir un tipo de casco homologado que realmente ayude y no esos cascos falsos que ahora utiliza todo el mundo. También es muy necesario reducir la velocidad, porque aquí cuando se conduce por la autopista parece que se conduce mucho más rápido que en los Países Bajos, cuando en realidad no es así. Para mí, se trata de una especie de engaño de opciones que ciertamente puede causar más accidentes y también puede influir. Entonces yo diría que Prayuth mantenga las medidas de seguridad vial.
Todas las reglas estrictas no valen nada si un sistema libre de corrupción no las hace cumplir estrictamente.
Además, tienen que pasar muchas cosas en la cabeza del tailandés promedio para que finalmente se dé cuenta de que el alcohol no tiene cabida en el tráfico. En caso de reincidencia, debe seguir una llamada prueba psicológica estricta, que en el peor de los casos debe conducir a una prohibición de conducir de por vida.
Un breve encuentro con unas cervezas, como la mayoría de nosotros sabemos de nuestra tierra natal, no es posible para la mayoría de los tailandeses.
Muchos tailandeses no pueden dejar de beber cuando empiezan a beber, y se pone realmente nervioso cuando apenas pueden mantenerse en pie.
Después de eso, casi nadie pensó en emborracharse al volante, y casi nadie se vio obstaculizado por esto.
Cuando sales con un grupo de tailandeses, a menudo ves que el Servicio está ocupado llenando cada vaso vacío lo más rápido posible, por lo que después de la primera hora una conversación normal es casi imposible. Thai y beber alcohol es un capítulo en sí mismo. En el pueblo donde vivo con mi esposa, beber alcohol es casi una ceremonia diaria, la mayoría de las cuales ni siquiera piensa en los costos mensuales. Bueno, Nong Sau está casado con un farang que tiene un agujero en la cabeza y, por lo general, está dispuesto a brindar asistencia financiera a fin de mes si las cosas no funcionan. 5555
En mi opinión, lo primero y más importante son las comprobaciones de los permisos de conducir empezando por los ciclomotores, a veces van niños con 2 o incluso 3 en el mismo ciclomotor, qué pasa si allí ocurre un accidente. Al comprobar la iluminación, se sorprenderá de la cantidad de ciclomotores que circulan sin luces traseras, incluso en carreteras sin iluminación, no tienen ni idea del riesgo que corren. Luego los autos... ¿usted solo ve los accidentes circulando por aquí y no entiende cómo pasan una inspección técnica? Por último y en la medida necesaria…. En Tailandia se conduce por la izquierda, pero casi todos conducen por la derecha, incluso en carreteras principales de 3 carriles y, a veces, demasiado lento. en consecuencia, los adelantamientos se realizan por la izquierda en lugar de por la derecha, lo que también conlleva los riesgos necesarios. Así que aún queda mucho trabajo por hacer….
Menos mal que también se compruebe fuera estos días.
Solo que, como a menudo, leo en el uso del tráfico que se refiere principalmente a los tailandeses.
Si bien sé por experiencia que muchos de nuestros occidentales también toman una copa en su automóvil en Tailandia o andan en moto sin casco. Sin carnet de moto, yo también.
Los adelantamientos por la izquierda y la derecha están permitidos en más países.
Cuántos holandeses conducen en Holanda con el móvil en la mano, sin cinturón de seguridad.
Andar en un ciclomotor con bigote trucado sin casco.
Pero vengo de una época en la que todos montábamos sin casco en Kreidler, Zundapp, Batavis, Puch (con manillar alto) trucados.
No, aquí también pasará algún tiempo antes de que se establezca algo así y eso solo puede seguir realizándose a través de controles.
Una persona advertida cuenta por dos, así que no cuentes con que se solucione con una donación a la policía.
Incluso vi ayer en un lugar como Kantharalak, que revisaron todas las motos y autos, y casi no ves a ningún extranjero allí (me refiero a fan rank 😉)