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- Rudolf: Cita: ¿Cuáles son los costos estimados actuales de construir una casa por m²? Eso solo depende del tipo de requisitos que cumplas.
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- johnny bg: El intérprete se basa en varias fuentes, pero, por supuesto, hay mucho más. En Isaan desde hace 50-60 años r
- robar: En promedio, me quedo en Tailandia de 6 a 8 meses al año y disfruto de la comida allí todos los días. La gente nunca, nunca, nunca me dirá
- eric kuypers: Robert, ¿sabes lo grande que es el Isaan? Di NL tres veces, así que tiene sentido si das un poco de dirección como el profesional.
- RonnyLatYa: Sí, digo que Kanchanaburi es sólo un ejemplo y que eso puedes cambiarlo. También puedes hacer esto en la propia página web y luego ver
- william-korat: En el período seco, la línea es la parte inferior de Bangkok y más abajo y al este hasta justo encima del Parque Nacional Khao Yai, por lo general
- eric kuypers: Si cambia la línea de comando, como https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, obtendrá una ciudad o región diferente. Pero tu
- Cornelis: Bueno, GeertP, no soy en absoluto partidario de las coles de Bruselas ni adicto a LA Marca Roja, pero eso no significa que no me guste la cocina tailandesa.
- Rudolf: Depende de lo que estés buscando en Tailandia, pero para ser sincero, en mi opinión no tienes muchas opciones. Las grandes ciudades se están desmoronando
- RonnyLatYa: También echa un vistazo a esto. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi También desplázate un poco hacia abajo y también te darán una explicación.
- Pedro (editor): También disfruto de la comida tailandesa y sí, el precio es muy atractivo. Pero es un hecho que los agricultores tailandeses son increíbles.
- Jack: Lo mejor es ir en el periodo de noviembre a febrero. Alguien con asma no debería venir aquí de marzo a mayo.
- GeertP: Querido Ronald, estoy completamente de acuerdo con tu historia, también disfruto de la cocina tailandesa todos los días e incluso después de 45 años de cocina tailandesa.
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Inicio » Noticias de Tailandia » Estudio de viabilidad de conexión ferroviaria entre Hat Yai y Padang Besar (Malasia)
Estudio de viabilidad de conexión ferroviaria entre Hat Yai y Padang Besar (Malasia)
Publicado en Noticias de Tailandia
Tags: Hat Yai, Malasia, Conexión ferroviaria, Ferrocarril estatal de Tailandia
La Oficina de Políticas y Planificación de Transporte y Tráfico solicitó a los Ferrocarriles Estatales de Tailandia que realice un estudio de viabilidad sobre un enlace ferroviario entre Hat Yai y Padang Besar en la frontera con Malasia.
Se trata de una conexión de doble vía de 48 kilómetros con el ancho de vía habitual en Tailandia de 1 metro. Los costos de construcción se estiman en 7,9 millones de baht. Si la SRT lo considera un plan factible, la propuesta irá al gabinete en mayo.
La SRT ya ha pedido a Japón que realice un estudio de viabilidad de una línea de alta velocidad entre Bangkok y Kuala Lumpur en una etapa anterior. La próxima semana, el Ministro Arkhom (Transporte) discutirá esto con su colega de Malasia. el estudio puede comenzar este año.
Fuente: Correo de Bangkok
así,
Es incomprensible que la gente siga citando esos rieles de ferrocarril de 1000 mm de ancho.
¿Han comprado vagones nuevos recientemente, tienen solo unos meses y otro tren se ha descarrilado en Bang Sue?
Casi todo el mundo tiene 1340mm y ese parece ser el ancho más estable, pero no, Tailandia vuelve a hacer lo suyo, con todas las consecuencias que ello conlleva.
La increíble Tailandia.
Creo que hay una conexión ferroviaria de vía única entre hat yai y pedang besar.
Hasta ahora no había ningún tren expreso de Bangkok a Malasia con el tren tailandés y de Kuala Lumpur a Kuala Lumpur con el tren malasio.
¿Cuál es el punto de hacer que esa pieza sea de doble vía si el resto es solo una vía en Tailandia?
Creo que el tren expreso va de Bangkok a Pedang Besar y tienes que cambiar al tren de Malasia allí. Así que en la estación fronteriza.
B. Geurts
Nico está hablando de algo de lo que no tiene idea. El ancho de vía es de 1 metro en todo el sudeste asiático.
Así que en vietnam, camboya. Malasia Tailandia. Birmania.
Tailandia solía tener una pista normal, esta se ha cambiado para conectar con el resto.
Que la vía de 1 metro no es tan estable como la vía normal es en gran parte cierto, pero el gran problema es que la infraestructura de la vía está completamente deteriorada. Por supuesto, sería mejor volver a la normalidad a largo plazo, previa consulta con los estados vecinos. PS En Camboya la red ferroviaria ha perdido aproximadamente mil millones de dólares. Creo que queda algo de dinero en alguna parte.
Así que cambiar si sigue siendo una utopía por el momento. Tal vez un hsl para cambiar mai en calibre normal.
Según los expertos, el único que es rentable.
Ben
Coincidentemente, viajamos en tren de Penang a Hat Yai el sábado.
No imagino que reemplazarlo sea rentable, pero parece útil, el tren no es muy moderno (por decirlo muy sutilmente).
Efectivamente, tienes que transferir, y el equipo de Malasia es mucho más moderno.
Mucha agua correrá por el desierto antes de que pase nada, comprar furgonetas a GLP también lleva una década...
Un HSL de Bangkok a Kuala Lumpur no es económicamente viable por las siguientes razones:
1: la distancia es demasiado tiempo de viaje alrededor de 9 a 10 horas en avión 5 a 6 horas incluido el tiempo de viaje desde y hacia el aeropuerto.
La distancia máxima para una hsl es de unos 1500 km.
Un HSL de Kuala Lumpur a Singapur es, en mi humilde opinión, económicamente viable.
Para construir una línea ferroviaria de alta velocidad, toda la infraestructura ferroviaria se pone patas arriba. (Nuevas rutas con ancho estándar (los costes serán astronómicos. (Solo mira lo que ha costado la hsl en Holanda y eso es solo una corta distancia o la línea Betuwe).
Solo para un hsl para cambiar mai un factor mínimo de 10.
Entonces, en mi opinión, un hsl a Kuala Lumpur no viene a chang mai ja.
Ben