Inundaciones: buenas y malas noticias
11 octubre 2013
• El nivel del agua del río Prachin Buri cayó ayer 24 cm. • 62 fábricas en todo el país han dejado de producir. • Dique en Kabin Buri roto; el agua sube a 1,3 metros.
Resumen punto por punto:
- Las áreas industriales en el norte, Ayutthaya y Pathum Thani siguen en riesgo de inundación, pero la situación en Prachin Buri mejorará en una semana, dijo el Departamento de Obras Industriales (IWD).
- El nivel del agua del río Prachin Buri está cayendo a 2 centímetros por hora.
- El Parque Industrial 304 no está en peligro ya que el agua se escurre lejos del centro de Prachin Buri. Se espera otro cuerpo de agua de la vecina provincia de Sa Kaeo dentro de dos o tres días, pero tampoco representa una amenaza para el polígono industrial, que se encuentra a 20 metros sobre el nivel del mar y 13 metros en los lugares más bajos. Además, el sitio está protegido por una barrera contra inundaciones, que se ha levantado desde las inundaciones de 2011.
- En todo el país, 62 fábricas han dejado de producir, causando daños por 83,7 millones de baht. Están en Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) y Sa Kaeo (8). Estas son fábricas separadas y sitios industriales que no son administrados por el IWD.
- Taiping Ethanol Co, un proveedor de etanol de PTT y Bangchak Petroleum Plc, informa daños por 50 millones de baht. Antes del cierre de la fábrica, producía 120.000 litros por día. La producción se reanudará a mediados de noviembre. [Ubicación no indicada]
- El dique Ban Takud Oom en tambon Wang Tal (Kabin Buri) se derrumbó ayer en una longitud de 40 metros. Un cuerpo de agua se derramó rápidamente en tres pueblos y una ciudad. Ya estaban bajo 1 metro de agua; el agua tiene ahora 1,3 metros de altura.
- El hospital de Prachantakham ha cerrado temporalmente sus puertas. Se ha habilitado un hospital de emergencia en la oficina del Departamento de Prevención y Mitigación de Desastres.
- Setecientos soldados construyen un dique de sacos de arena a lo largo del río Prachin Buri. Están en una carrera contra el tiempo. La principal prioridad de la provincia es salvar el centro comercial del distrito de Kabin Buri. El gobernador espera que se necesiten cuatro días para secar el área.
- En la ciudad de Aranyaprathet, el nivel del agua bajó 10 cm ayer. Sin embargo, muchas áreas todavía están bajo 90 a 120 cm de agua y no es posible el tráfico.
- El Departamento de Meteorología advierte de fuertes lluvias el martes y miércoles en el noreste y este. Luego se espera que la tormenta tropical Nari se mueva hacia el noreste inferior.
- El río Chao Praya alcanzará una altura récord de 2 metros a mediados de la próxima semana. Los residentes en áreas desprotegidas deben estar atentos al pronóstico del tiempo, dice la segunda secretaria de la ciudad, Sanya Cheenimit.
(Fuente: Bangkok Post, 11 de octubre de 2013; información tomada de 'Las inundaciones en Kabin Buri empeoran a medida que se pliega el dique' y '304 Park aseguró que permanecerá seco')
Fotos: Kabin Buri (Prachin Buri), a principios de esta semana.
Foto de la página de inicio: Santi Songkro en el puente Arun Amarin en Bangkok, el miércoles.
Y después de toda esa miseria y alrededor de 40 muertes, ¿todavía no hay razón para finalmente comenzar de manera estructural?
No entiendo muy bien por qué gente como el gobernador de Bangkok, por ejemplo, decide abrir más las compuertas. Ya es hora de un enfoque integrado dirigido por un "Ministerio de Rijkswaterstaat" o algo así. Ahora las cosas se hacen ad hoc (y por lo tanto demasiado tarde). Y cuando termina la temporada de lluvias, el problema también desaparece y no es necesario volver a hacer nada. A ver de nuevo la próxima temporada.....
Los daños materiales también son enormes cada año: carreteras destruidas, empresas cerradas, etc., vías de tren que se hunden, etc. En cambio, estamos trabajando en la construcción de un HSL. Lo cual no sirve de nada a nadie, porque los billetes de tren son (casi) tan caros como los billetes de avión. Muchos tailandeses no pueden permitírselo, los turistas no lo usan (no se ve nada del paisaje), entonces, ¿quién lo hace realmente? Y además, dada la mentalidad de mantenimiento (preventivo) que hay aquí, no arriesgaría mi vida...
@Teun Usted escribe: 'No entiendo muy bien por qué gente como el gobernador de Bangkok, por ejemplo, decide abrir más las compuertas'. El propósito de abrir o abrir más un vertedero es acelerar el drenaje del agua.
No olvide que el transporte de mercancías por ferrocarril también puede ofrecer muchas ventajas.
Transporte menos pesado en carretera y mucho más económico.
Esto puede ser de gran beneficio especialmente del Isaan.
Muchas más personas también tomarán el tren porque es la forma más lenta de viajar en este momento.
El HST no es para tailandeses ni para empresas porque un tren de carga lo puede hacer
¿No estás usando HST? ha sido promovido por China pero también soy consciente de la gente
en Laos que NO quieren HST a través de su país y con razón son demasiado peligrosos con ganado extraviado y
Agricultores con tractores que miran nada cruzar pero un tren lento ahora 15 a 80 km
por hora y de repente un tren a 250 km?
China ahora está trazando una ruta diferente, ya no a través de Laos ni de Tailandia, sino directamente a Myanmar, al mar, dos ventajas más cerca de Europa y mucho más
más económico ?
Estimado Pim,
No puedo seguir tu pensamiento: ¿trenes de carga en una HSL??????? Entonces habría una razón adicional para no viajar con la HSL. Porque la posibilidad de que HSL circule sobre un tren de mercancías no es del todo imaginaria.
y de tu ultimo comentario
“Muchas más personas también tomarán el tren porque es la forma más lenta de viajar en este momento”.
No entiendo nada en absoluto. ¿No está pensada una HSL para circular a unos 200-250 km/h? Agradable si te encuentras con un tren de carga a esa velocidad.......
¿Alguna vez has oído hablar de la organización?
Especialmente cuando se está construyendo algo nuevo, se pueden colocar rieles en ciertos lugares para evitar los trenes Fyra de segunda mano.
El sistema actual está irremediablemente obsoleto, yo mismo prefiero subirme a un autobús kamikaze que descarrila menos.
Aunque sí echo de menos a esa gente tan simpática que se sube al tren con la gallina bajo el brazo.
pim,
Organizar. Un concepto crucial. Y eso es exactamente en lo que no tengo mucha fe aquí en Tailandia. Solo actúas cuando las cosas van mal. Palabras como: planificación, mantenimiento preventivo, organización son, en mi opinión, demasiado limitadas en la vida tailandesa o. con las autoridades tailandesas.
* Las acciones ad hoc solo se toman cuando las cosas están inundadas (las esclusas se abren un poco más, un poco de dragado, etc.)
*Si un avión de Thai Air se sale de la pista debido a un mantenimiento insuficiente, los logotipos se pintan de negro...
* Solo cuando demasiados trenes descarrilan alrededor de Phrae, se cerrará toda la ruta durante 6 semanas para superar años de mantenimiento/construcción atrasados de nuevas vías.
¿Necesitas más argumentos? todavia me quedan unos.........
Estimado Teun.
¡Prométeme que no charlaremos!
Los tailandeses también se adaptan, mira lo rápido que han aprendido a utilizar el móvil.
La pintura negra en ese avión sería genial si los otros colores no estuvieran disponibles.
Estas personas aprenden muy rápido, yo sé eso.
En poco tiempo les enseñé a comer arenque, eso no lo quieres saber.
El farang le pagará, vea si puede hacerlo en un puesto en NL.
Estas personas son realmente inteligentes.
En la escuela aprendí sobre esos conceptos como mantenimiento preventivo/
Entonces, la forma de organizar el mantenimiento es una elección.
Abrir las compuertas no es mala idea en absoluto. Al menos, y ahí estará la cuestión, siempre y cuando esa esclusa esté al final de la zona inundable. No si permite que el agua ingrese al área de inundación allí. Entonces, de hecho, hay una diferencia según la ubicación de la cerradura.
Afortunadamente, la carretera de Kabin Buri (núm. 33) a Sa Keao se ha reabierto al tráfico. Y como acabamos de tener un blog de Tailandia sobre sexo, me refiero al tráfico sobre ruedas. También se aplicaría al desdoblamiento del 304 y el 331 en la factoría de Son Kitie. Fuente: información de tráfico. comisaría local de sa kaeo. rebelde
Querido rebelde,
El punto no es si abrir las compuertas es una buena idea o no, sino si el gobernador es quien debe/puede tomar tal decisión. Personalmente, creo que no tiene los conocimientos y habilidades específicos y también actúa desde el interés de Bangkok.
@Teun No hay duda de que para el gobernador de Bangkok, los intereses de la ciudad son primordiales. En 2011, por lo tanto, hubo numerosas disputas entre Bangkok y el gobierno sobre la apertura y el cierre de presas, que a veces llegaron a un punto crítico. Por cierto, Bangkok tiene su propio departamento a cargo de la gestión del agua, que sin duda habrá aconsejado al gobernador que abra más la presa correspondiente.
Por un lado, lo siento por las personas engañadas que ven que todas sus posesiones se pudren o se alejan flotando. Por otro lado, también es en parte su culpa porque tan pronto como el agua retrocede, inmediatamente veo a las personas que usan el sistema de alcantarillado como un pozo de desechos. La semana pasada casi tuve ganas de salir del auto y tocar a algunas personas en los dedos, pero pensé a tiempo ::: esto es Tailandia !!!
¿Cuál fue el caso? Hay una empresa de materiales de construcción cercana que tira regularmente una carga de arena de mampostería en la acera. Ellos palean esta arena de mampostería en bolsas para la venta. Después de llenar las bolsas, la acera se limpia con una manguera para que toda la arena termine en la alcantarilla. La acera es agradable y limpia, pero sospecho que el alcantarillado también está cerrado en un 75 % con arena, bolsas de plástico y horneado de tempex. más lejos
El agua en Prachin buri está retrocediendo, pero hoy escuché por primera vez que la familia en Prachin buri está sufriendo por el agua.
Soy nuevo en este foro, así que es posible que esté escribiendo algo que ya se ha discutido extensamente en otro lugar. Que los editores eliminen esta publicación.
El rey Chulalongkorn el Grande (Rama V) hizo su primer viaje a Europa en 1897.
Durante su visita a los Países Bajos, fue recibido por nuestra entonces Reina Emma.
Por cierto, realizó el viaje en el Royal Yacht Chakri con el capitán holandés Kamming al timón. Los otros oficiales también eran holandeses.
Una de sus solicitudes fue enviar un ingeniero hidráulico holandés para hacer frente a las inundaciones anuales de Bangkok, provocadas por las enormes masas de agua del río Mae Chao Prya.
Una lectura obligada es la maravillosa disertación del Dr. Casa Han ten Brummel que dedicó a este período: De Waterkoning (Rey de las Aguas).
Bajo la dirección del joven ingeniero hidráulico holandés Homan van der Heide (tenía 37 años cuando llegó a Bangkok en 1902), se dragaron los canales, aquí llamados 'klongs', y se construyeron esclusas a lo largo del río.
Por lo tanto, el exceso de agua podría descargarse y el río se cerraría de la ciudad si los niveles de agua fueran demasiado altos.
Homan van der Heide encontró mucha oposición y en 1909, siete años después de su llegada, abandonó la difícil lucha contra la burocracia y regresó a Indonesia, donde había trabajado anteriormente.
Eso fue en marzo de ese año…
Lo curioso es que en marzo de 2009, exactamente 100 años después de la despedida frustrada de Homan van der Heide, el gobernador de Bangkok, Sukhumbhand Paribatra, abordó un helicóptero junto con nuestro entonces embajador holandés, Tjaco van den Hout, para estudiar las áreas problemáticas relacionadas con las inundaciones desde el aire.
Los ingenieros holandeses que fueron llamados durante las últimas grandes inundaciones no estaban aquí para hablar en voz alta, pero parece que recomendaron que al menos una parte del presupuesto anual destinado a este fin se utilizara para mantener limpia la zona.
En algunos lugares tenían solo un metro de profundidad, lo que dificultaba el flujo de grandes cantidades de agua.
Sin embargo, ya se están realizando esfuerzos en varios lugares para mejorar la situación.