Visita técnica de Thai Airways
Cuerno de guerra Aphai / Shutterstock.com
Por invitación de Martien Vlemmix, presidente de MKB Tailandia (ahora: Stichting Tailandia Zakelijk), formé parte de una delegación de pymes que realizó una visita de empresa al Departamento Técnico de Thai Airways International, que se encuentra en el aeropuerto de Suvarnabhumi en Bangkok.
KLM
La visita única a esta empresa de reparación y mantenimiento de Thai Airways fue posible gracias a un empleado del Servicio Técnico de KLM en Tailandia. KLM es un socio importante para Thai Airways, porque existe una asociación contractual destinada al mantenimiento y reparación del Boeing 787. Por lo tanto, la visita a la empresa fue preparada y supervisada por un empleado local del Servicio Técnico de KLM.
Delegación
El grupo de participantes en esta excursión estaba formado por casi 20 personas y esa fue mi primera presentación a varios miembros de esa SME. Casi todos ellos eran empresarios con su propia empresa, que simplemente estaban interesados en echar un vistazo detrás de escena de una compañía aérea. Conocí a algunos empresarios de catering, un fotógrafo independiente, alguien con una agencia de traducción, un diseñador de sitios web, un organizador de recorridos en bicicleta y un productor de hierbas especiales para la cocina y sambal.
Preparación y seguridad
El sitio técnico de Thai Airways es parte de Suvarnabhumi y, por lo tanto, es un "área restringida". A los participantes se les dio una larga lista de regulaciones por adelantado, que los participantes debían cumplir. Por ejemplo, se prescribió ropa adecuada (pantalones largos, sin pantuflas), los participantes tendrían que pasar por un control de seguridad varias veces, por supuesto tener su pasaporte disponible, no tocar ni subirse a nada en el hangar y no presionar ningún botón. o usar el baño en el avión. Las fotos se pueden tomar en los lugares designados por el guía turístico. Por supuesto, todos los edificios y el hangar estaban prácticamente libres de humo, pero aquí y allá había lugares al aire libre donde el fumador adicto podía dar unas caladas,
Briefing
Al llegar, después de un control de seguridad en la entrada, nos recibió el empleado de KLM y los dos guías turísticos de Thai Airways. En una sala de reuniones se nos informó sobre la empresa, las actividades, la normativa aplicable internacionalmente y se volvió a explicar detalladamente la normativa de seguridad para visitantes mencionada anteriormente.
La compañia
El Departamento Técnico de Thai Airways International mantiene y repara casi 100 aviones de Thai Airways, así como aviones de otras aerolíneas de Tailandia y países vecinos. Además, se brinda servicio a aeronaves de más de 50 aerolíneas, que hacen escala en uno de los tres aeropuertos internacionales de Tailandia (mantenimiento de línea).
En Suvarnabhumi hay una serie de edificios y un gran hangar en un área de 240.000 metros cuadrados, donde se llevan a cabo estas actividades. En el edificio principal hay todo tipo de oficinas y salas de reuniones, donde se prepara y manipula el trabajo. Además, otros edificios, donde se ubican partes específicas de la empresa. Piense en un inmenso almacén de repuestos, un departamento donde se reparan y reacondicionan los motores, un departamento similar para los neumáticos de los aviones y un departamento donde se fabrican o reparan los andamios, escaleras, etc., que son necesarios para llevar a cabo el trabajo real en el avión. .
La empresa emplea a casi 4000 personas, aunque no todas en el sitio que visitamos, ya que también cuenta con instalaciones de mantenimiento y reparación en los aeropuertos de Don Muang en Bangkok y en los aeropuertos de U-Tapao cerca de Pattaya/Sattahip.
Los costes de esta poderosa empresa ascienden a aproximadamente el 10% de los costes totales de Thai Airways. Se dijo que han estado trabajando en una reorganización durante varios años, lo que debería llevar de una partida de costo a una partida de utilidad. Esto debe lograrse mediante la reorganización interna (menos personal), la cooperación para ahorrar costos con los fabricantes de aeronaves y otras aerolíneas (como KLM) y el mantenimiento y las reparaciones, principalmente para las aerolíneas más pequeñas de la región.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Inspecciones
Es de suma importancia que un avión que despegue esté siempre en perfectas condiciones técnicas. La seguridad del vuelo es primordial, pero la comodidad de los pasajeros y la tripulación también es importante. Se realizan inspecciones de forma continua, que se pueden clasificar en diferentes grados. Durante la sesión informativa, se explicó a los visitantes cómo se realizan las inspecciones periódicas de la aeronave.
La inspección más común se realiza antes de la salida de cada avión. Se trata de un pequeño servicio de mantenimiento en la plataforma, que es realizado por un equipo de ingenieros de tierra. Se trata de mecánicos aeronáuticos altamente especializados que inspeccionan rigurosamente la aeronave en un corto periodo de tiempo. Las inspecciones ópticas se llevan a cabo en la medida de lo posible, pero las piezas también se inspeccionan sobre la base de listas de verificación y se reemplazan si es necesario. Además de estas listas, los cuellos de botella mencionados por la tripulación de cabina anterior se examinan y eliminan si es necesario. Ninguna aeronave despegará sin inspección y aprobación oficial. Si esto puede ocasionar un retraso en la salida, usted, como pasajero, debe darlo por hecho.
Cada 4 o 5 semanas se realiza un mantenimiento algo más extenso de un avión (dependiendo del número de horas de vuelo). La aeronave ingresa al hangar durante un día para someterse a inspección y reparación y reemplazo de piezas, mientras tanto el exterior como el interior reciben una limpieza profunda.
A esto le sigue la inspección más intensa, que se lleva a cabo cada 18 meses. Eso significa una semana en el hangar e incluso más partes de la aeronave están sujetas a una inspección, con los motores en particular recibiendo la atención necesaria.
Por último, el mantenimiento más extenso que, según el número de horas de vuelo, se realiza cada 5 o 6 años. El avión se almacena en el hangar durante un período de 5 a 6 semanas y luego se le da la vuelta literalmente. Ese es el turno en el que cada tornillo, cada tuerca, cada lámpara, cada botón y muchas otras piezas (un avión consta de unas 30.000 piezas en promedio) se revisan y reparan o reemplazan si es necesario. Los motores también se desmantelan y reacondicionan por completo, y si es necesario incluso se reemplazan.
Puede leer todos los servicios que Thai Airways Technical puede ofrecer en detalle en: www.thaitechnical.com/index.html
Reglamento
Thai Airways Technical trabaja con un sistema de garantía de calidad basado en las normas ISO 9001:2000 e ISO 14001:2004. Todos los procedimientos y métodos de trabajo deben cumplir con esto. Además, la compañía está sujeta a los requisitos de varias autoridades de aviación, como la FAA de EE. UU. y la EASA europea. También puede averiguar qué certificados tienen en el enlace mencionado anteriormente. Para monitorear la calidad, se realizan auditorías continuamente para verificar si los procedimientos y métodos de trabajo se cumplen de acuerdo con las normas.
Hangar
Finalmente, después de otro control de seguridad, podemos ingresar al hangar. Un impresionante edificio colosal de, estimo, 300 metros de largo, 40 metros de alto y 150 metros de profundidad. Algo diferente del garaje, donde te reparan el coche, y ciertamente diferente de los talleres, por lo general sucios, donde se reparan ciclomotores y scooters o se les proporciona aceite nuevo.
El hangar está tranquilo, limpio (se puede comer en el suelo) y todos los materiales y herramientas necesarios están ordenados de manera ordenada. No hay ruido, pero eso no quiere decir que no haya actividad. Hay 4 aviones en el hangar para diferentes tipos de inspección y se está trabajando. En un avión veo un grupo de hombres, que se mueven alrededor del avión como hormigas. Están haciendo un gran lavado en el exterior. Se está instalando un motor en otro avión y veo por lo menos 3 mecánicos allí, que están trabajando a una altura considerable, sentados en ese motor o parados junto a él en un andamio.
Llegamos a ver el interior de un A380, el avión de fuselaje ancho de dos pisos de Airbus. Nunca había volado en un monstruo así, y después de revisar las cubiertas superior e inferior con una fila interminable de asientos de clase económica, no necesito hacerlo. Puede llevar unos 550 pasajeros en promedio, a mí me parecía un avión de transporte de tropas.
Naturalmente, los participantes tomaron muchas fotos, especialmente cuando también se nos permitió ver la cabina de un Boeing 777. Allí, la mayoría de los visitantes tenían que sentarse en el asiento del piloto para ser inmortalizados. Esa foto sin duda será publicada en sus páginas de Facebook. No busquen una foto mía en ese lugar, porque realmente no necesitaba ser fotografiado como un conductor de autobús glorificado (¡es broma!). Estuve allí, como lo demuestra una foto de grupo adjunta a este artículo, donde me pueden ver en la segunda fila, más a la derecha.
Por último,
Fue un día fascinante, muy agradable poder echar un vistazo detrás de escena en Thai Airways Technical con un grupo de holandeses de diferentes orígenes. Por lo tanto, agradezco a MKB Tailandia por la iniciativa, a KLM, que la hizo posible, ya Thai Airways Technical, que nos dio la bienvenida y nos mostró los alrededores de manera hospitalaria.
– Mensaje reenviado –
Si todo es tan bueno, realmente me pregunto por qué están casi en la lista negra o por razones de seguridad. Todavía sólo tienen 4 de 7 estrellas en Airlinessafety
En ninguna parte de mi historia dice que Thai Airways Technical es "tan bueno".
Solo éramos visitantes y no verificamos de acuerdo con los estándares ISO.
THAI está (en algunos países, incluida Australia) bajo una supervisión más estricta porque los procedimientos no se siguen correctamente, las certificaciones no se obtienen o faltan.
Para ver las grandes consecuencias que puede tener, basta con echar un vistazo a la historia de China Airlines; muchos choques/incidentes debido a mantenimiento y reparaciones mal ejecutados, que resultaron en cientos de víctimas. El A330 de THAI que se cayó a través de la rueda de morro (hace 3 años más o menos) es otro ejemplo de un procedimiento de mantenimiento que no se siguió.
Si las cosas fueran realmente tan malas con Thai Airways, no volarían a Europa. Europa y América cuentan con las leyes y reglamentos más estrictos en materia de seguridad de la aviación civil. Cada país tiene su propia autoridad de aviación civil, en Europa es la EASA, todos los cuales tienen sus propias leyes y reglamentos con respecto a la seguridad de los vuelos. No siempre tienen que coincidir entre sí. Esto puede significar que los transportistas de ciertos países estén sujetos a una supervisión más estricta en un país y no en otros países. Esto no siempre tiene que ver con un mantenimiento atrasado o deficiente, sino que también puede deberse a licencias de pilotos, protocolos desviados y similares. Además, tanto Boeing como Airbus establecen estrictos requisitos de mantenimiento. Los protocolos de Boeing y Airbus están disponibles para todos los servicios de mantenimiento. Todo el mantenimiento es controlado y certificado sobre la base de dichos protocolos. Si algo sucediera y Boeing o Airbus descubrieran que ha habido una desviación de esos protocolos, estas empresas no asumirán ninguna responsabilidad.
En resumen, simplemente decir que Thai Airways no es segura en la base porque están bajo supervisión "mejorada" por razones "desconocidas" es una completa tontería. Incluso si observa el historial de accidentes que involucran aviones de Thai Airways, no hay nada que indique las causas del mantenimiento atrasado. ¡Para que pueda volar con Thai Airways con una sensación de seguridad!
Nadie dice que el THAI sea inseguro y, como escribí, la autoridad de aviación australiana tiene dudas sobre si el THAI sigue los protocolos. Algo que usted mismo indica y que además está ampliamente documentado en Internet (es decir, en sitios creíbles). Tener protocolos listos es una cosa, seguirlos es otra. Tengo la impresión de que esto ocurre en un 1% con el THAI. Con respecto al “incidente de la rueda de morro” del 99 de septiembre de 8, claramente NO fue el caso y Airbus también ha culpado a THAI por ello. Puede que no le guste oírlo, ¡pero es cierto y está documentado!
THAI no es peligroso, pero las consecuencias que puede tener el no seguir los procedimientos correctos son bien conocidas y pueden verse claramente en varios accidentes de China Airlines.
No pido a nadie que se abstenga de THAI, pero decir que THAI tiene una reputación inmaculada es ir demasiado lejos para mí. Es bien sabido en la industria de la aviación que la cultura asiática, que no contradice a una persona mayor o varias, ya ha dado lugar a varios incidentes. El accidente aéreo en Tenerife, en el que se abrió paso el piloto de KLM Van Zanten, ha abierto los ojos a la sociedad occidental en ese sentido.
¡Tailandés no tiene derechos de aterrizaje en los EE. UU.! ¡La FAA ha otorgado a Thai Airways un Cat II en la auditoría de seguridad, lo que significa que se les niegan los derechos de aterrizaje!
Mi cuñado tailandés trabaja en Thai Airways como ingeniero de motores, no habla ni entiende una palabra de inglés, cuando le pregunto a través de mi esposa si tienen manuales de taller en tailandés, me dice que no, solo en inglés, pero un instructor tailandés le había explicado cómo tenía que ser todo y él era ingeniero, dijo (mecánico), por lo que siempre lo resuelve. Por lo que veo cuando entra a mi taller y mira desinteresadamente mis herramientas Snap On, no confío en que arregle mi bicicleta todavía, muestra fotos de él trabajando en los motores del avión. He hablado con más mecánicos de aviones, incluso de la fuerza aérea, pero eso no fue mejor.
Mi cuñado tailandés es profesor de mecánica automotriz jubilado. Les puedo asegurar que todavía no se le permite cambiar el aceite de mi coche. Luego obtuvo una licenciatura en la Universidad a la edad de 58 años (ahora 63). Eso dice mucho sobre el nivel de educación tailandés.
El servicio a bordo también se ha reducido porque Thai Airways tampoco pudo escapar de la campaña de austeridad debido al malestar general en la aviación como casi todas las demás aerolíneas.
En la década de 90, CI, China Airlines, contrató a muchos pilotos que venían directamente de la Fuerza Aérea china o taiwanesa.
Uno de los mayores accidentes de China Airlines el 16 de febrero de 1998 involucró a un Airbus 300-600. Los dos pilotos que volaban el avión fueron contratados directamente de la Fuerza Aérea de Taiwán. Los pilotos de la Fuerza Aérea tienen diferentes entrenamientos de vuelo.
La clasificación también puede desempeñar un papel, especialmente para los pilotos con antecedentes militares.
Lo que mucha gente no sabe es que KLM Ingeniería y Mantenimiento es uno de los mayores actores en el mantenimiento de aeronaves y realiza mantenimiento para más de 20 aerolíneas en todo el mundo. El mantenimiento consta de comprobaciones A, B, C y D, que se basan en el número de despegues, el número de horas de vuelo y/o un período determinado. El cheque A es el servicio más pequeño, seguido de B, C y D como se describe en el artículo.
KLM E&M también tiene uno de los talleres de pintura de aeronaves más grandes del mundo y un enorme compartimento de motores donde se prueban los motores en las condiciones más extremas (clima simulado).
Gracias Baco por esta adición.
Pronto se publicará otra historia mía sobre KLM E&M en Tailandia.
¡Tengo mucha curiosidad por eso, Gringo!
Siempre he volado con Thai airways sin escalas desde Zaventem y siempre he tenido un buen servicio en clase económica.
Buen artículo, ojalá pudiera hacer esta visita en tu lugar, y de todos los aviones de largo radio el A380 es el más cómodo, tuve el privilegio del sector Frankfurt-Bangkok y lo volvería a hacer en un santiamén, lamentablemente los A380 son en el escaparate..
Prueba Emirates ya que vuelan mucho con el A380. Si hay 1 avión con el que vuelas cómodamente es un A380 porque prácticamente no hay sensación de turbulencia porque es maravillosamente grande y también puede ser por el diseño, para que no notes nada. Y el sábado pasado volé de Viena a Bangkok con un Boeing 777 y allí tuve la sensación de volar durante 8 horas de 10 como si estuviera en una atracción salvaje en la feria, no tuve que revolver mi café, incluso como miembro de un club de millas de altura, no tiene que mudarse porque un Boeing 777 se encarga de cada movimiento. Una vez que haya experimentado el A380, cualquier otro avión es una decepción a menos que le guste algo de acción mientras vuela.
Cuando leo todos los mensajes sobre Thai Airways y otras experiencias con varias compañías, siempre me sale una sonrisa, muchos están un poco fuera de la verdad o tienen su propia verdad. Hasta 1988, Thai Airways estuvo con el B747 en un grupo de mantenimiento en KLM y KSSU, luego los aviones tailandeses fueron mantenidos internamente, ¿cómo lo sé, ahora que yo mismo estaba allí? He trabajado para mantenimiento mayor y mantenimiento de línea de KLM durante casi 30 años. En 1988, KLM envió o prestó varios departamentos de mantenimiento de aeronaves a BKK para que ayudaran con el primer mantenimiento importante del B747 de Thai Airways, que en ese momento todavía se encontraba en el aeropuerto de Don Muang. Puedes y puedes pensar lo que quieras de la forma asiática de trabajar, pero al final es así. He estado en Yakarta, Singapur, Hong Kong, China para recibir ayuda y en todas partes el método de trabajo es diferente con el mismo resultado, a veces también tuve un momento de, ¿eh y ahora?
Queridos lectores, no está tan mal. También he volado con Thai Airways a varios lugares y he tenido vuelos fantásticos.
Saludos, Jan