KLM golpeado duramente por la crisis de la corona
KLM lo está pasando mal, según las cifras de transporte del mes de marzo. Refleja fuertemente los efectos globales del virus COVID-19; cada vez más países cerraron sus espacios aéreos y los pasajeros dejaron de viajar. Durante el mes se cancelaron más y más vuelos hasta que finalmente en los últimos días de marzo se alcanzó el nivel de solo alrededor del 15% de capacidad en comparación con el año pasado.
Esto finalmente resultó en una reducción a la mitad (-54%) del número de pasajeros de KLM en toda la red en comparación con el mismo mes del año pasado.
Con un menor transporte de -49% en pasajeros-kilómetro y una menor capacidad de -32% asiento-kilómetro, el factor de ocupación disminuyó 22 puntos porcentuales en comparación con marzo de 2019. La disminución de pasajeros fue más significativa con un -61,3% en los destinos de Asia y -57,4% en destinos de Europa y Norte de África. La tasa de utilización de la carga cayó un 0,2%. Esto se debe a una combinación de una disminución de la capacidad del -24.5 % y una disminución del transporte de mercancías del -24.7 %. La disminución de la capacidad se debe principalmente a la disminución de la capacidad del avión debido a todas las cancelaciones de vuelos.
KLM inició el servicio de verano en abril con aproximadamente el 10% de los vuelos en comparación con el año pasado. Para Transavia, todas las operaciones de vuelo han sido suspendidas. En el próximo período, veremos cómo la red se desarrollará aún más sobre la base de los desarrollos.
“La crisis global de la corona ha golpeado duramente al grupo KLM. Con 30.000 personas, 700 vuelos diarios, una operación bien engrasada en beneficio de nuestros clientes, ahora hemos tenido que estacionar casi todo, literalmente, en muy poco tiempo. El impacto económico global es enorme y no está claro cuándo la red global de KLM volverá a su tamaño original. En cualquier caso, la recuperación de los mercados y, por tanto, de KLM y Transavia llevará mucho tiempo. Por el momento, KLM opera desde su base de operaciones en los Países Bajos con una red de rutas adaptada. Se están tomando numerosas medidas para navegar la empresa a través de esta crisis lo mejor posible”.
Pieter Elbers, presidente y director ejecutivo de KLM
No puedo imaginar una aerolínea que no sufra enormemente por esta pandemia.
Hoy leo un informe fidedigno sobre la alemana Lufthansa, que en las circunstancias actuales tiene unas pérdidas de aproximadamente 1.000.000 de euros la hora.
Por hora, que al principio pensé que podría haber leído mal, y que podrían significar por día o por semana.
La compañía de viajes más grande del mundo, la TUI, se enfrentaba al cese absoluto de sus actividades sin la ayuda directa del gobierno alemán, y provocaría 70.000 desempleados de un solo golpe.
Casi todos sus aviones están parados, los barcos están en el puerto y su trabajo diario consiste principalmente en recibir cancelaciones.
Las medidas de Lockdown que muchas pequeñas empresas en todo el mundo están obligadas a experimentar también costarán muchos sacrificios que nunca se recuperarán.
Comerciantes, empleados, si recibieran alguna ayuda, se quedarían atrás con sufrimiento, deudas y pobreza.
Maravillosa historia, también leí recientemente un comentario de Ruud en este blog que pensaba que los bancos tailandeses podrían colapsar, mientras que todos deberían saber que un país independiente puede imprimir y ayudar con dinero ilimitado y ciertamente si sabes que hay una alcancía en Tailandia de más de 200 mil millones de dólares como resultado de la crisis de 1997. Yo mismo estoy un poco más experimentado (personalmente tocado) después del (crash bursátil) en 1987, los casi 1 millón de desempleados ocultos -WAO-ers, en los años 80 y 90, la crisis de TomYam Kung en 1997, la crisis de Internet en 2000, el SARS en 2003, la crisis crediticia en 2008 y algunas rondas más y más de despidos, reorganizaciones y más desastres y recuerda las historias que la gente en Polonia en la década de 80 todavía comerciaban porque no tenían dinero, así que conozco algunas experiencias más. Y sí, después de cada crisis parece que la economía va a ir mejor que antes de la crisis y hay más empleo y espíritu emprendedor que antes y que la economía sigue creciendo en todas partes y sale fortalecida. Así que no se deje llevar por el pesimismo, sino mire el curso de cada crisis en el pasado y sea un poco paciente y luego resulta que la gente sale fortalecida de una crisis.
Por supuesto, un país puede imprimir dinero ilimitado. ¿Pero es eso sabio? Puede ver el ejemplo en la vecina Camboya, donde no es posible pagar en moneda local. Si ya no hay confianza en su propia moneda, entonces como país se ha hundido mucho.
La gran diferencia es que este problema es mundial. Puede que estés “teñido por la lana”, pero nunca antes habíamos visto esto.
¿Se deducen de eso los ahorros en combustible y mantenimiento?
Los costes de personal posiblemente también porque estos son asumidos por las autoridades alemanas de prestaciones sociales.
Por supuesto, sigue siendo una muy mala historia en todo el mundo, ¡que todos esperan que no dure demasiado!
Estimado I. Lagemaat: La pérdida es el saldo negativo restante, que finalmente permanece visible después de TODOS los costos e incluso los ahorros.
¡Estos son golpes duros en esta época, sobre todo para las muchas familias con muertes!
¡No hay recuperación allí!
El estado holandés, como accionista de KLM, ahora también tendrá que asumir su pérdida temporal.