Un viaje en avión solía ser algo especial que puedo recordar. Lo esperabas con ansias y fue toda una experiencia, sobre todo un largo vuelo a Tailandia. Desafortunadamente, muchas aerolíneas ahora han ido demasiado lejos al reducir las comidas, el espacio en los asientos y el equipaje. De la sensación de lujo queda poco, el encanto de antaño ha desaparecido por completo.
Parece que las aerolíneas están reduciendo cada vez más el servicio a bordo para poder vender servicios extra. En todo el mundo, las aerolíneas recaudan más de 40 millones de euros al año por la venta de servicios extra, como asientos de lujo y comidas.
Entiendo que las aerolíneas económicas cobran extra a los viajeros, pero creo que las aerolíneas establecidas deberían ceñirse al lujo y el servicio. En nuestra sociedad damos cada vez más valor al lujo. Entonces no debería querer meter a tantas personas como sea posible en un avión como sardinas.
En comparación con hace veinte años, volar ya no es un lujo. A menudo, el espacio del asiento es muy reducido y sales del avión tan rígido como una tabla. Acaba de convertirse en transporte en autobús.
Si está de acuerdo o en desacuerdo con esta afirmación, comente y explique por qué.
No estoy de acuerdo con la afirmación, porque estoy feliz de volar sin escalas a Bangkok todos los años por tarifas favorables de mucho menos de € 700 y simplemente tienes que aceptar que 11 horas en el avión, pasará por sí solo y luego... …….Bangkok, Tailandia…….que lindo no es.
Saludos Joy.
EN EFECTO. Iba a decir exactamente lo mismo. Antes realmente no había más espacio, sino menos y los aviones no eran como ahora. Todo se sacudía a veces. Mi silla se ha soltado del suelo una vez en el pasado, por así decirlo. Otra vez mi silla no reclinó y después no salió (sí con dos mayordomos)
No quiero cambiar la comida de hace 15 años por la comida de hoy.
En el pasado era sólo un lujo porque sólo unos pocos podían permitírselo. Afortunadamente, ahora más personas tienen esa opción. Y mira algunos precios del pasado!!!!
No, está bien así. Y quieres lujo. luego ajuste su boleto a una clase superior.
Regresé hoy con Swiss air, completamente lleno, y yo con mi boleto de marinero nuevamente el peor lugar, la fila 45 hasta el fondo de los baños, y el asiento no puede retroceder porque están contra el mamparo de la inodoro, se sentó en el pasillo, entonces es un ir y venir de personas que tienen que ir al baño, luego se agregaron los sonidos de los inodoros al vacío y los grupos de personas que esperan junto a su asiento. Y hago esto cada 6 semanas Yoy.
El transporte en autobús (VIP) se ha vuelto hoy en día más lujoso que 'antes'.
Estoy completamente de acuerdo con Joy. También viajamos con aerolíneas de China todos los años.
y vuela barato sin escalas a Tailandia por 680 euros.
Me pregunto si el espacio para los asientos realmente se ha vuelto mucho menor en los últimos veinte años.
Creo que la primera vez que volé fue en 1982, con un Trident de British Airways de Schiphol a Londres y no pensé que fuera divertido entonces. La comida que también pensaron que tenían que servir en ese corto tiempo poco podía hacer para cambiar eso.
El encanto de antaño ha desaparecido con la introducción de la cabina presurizada. Pero, ¿quién quiere sin?
Tome un vuelo en un Cessna o algo así. ¡Ahora eso es volar!
Si las aerolíneas establecidas tuvieran que ceñirse al lujo y el servicio 'gratuitos' y, por supuesto, sacarse el precio del mercado, estarían ubicadas en la dirección del síndico de la quiebra en unos pocos años.
Para aquellos a los que les gusta la mierda, cada vez hay más lujo, incluidas cabañas privadas con ducha. Pero para unos pocos, solo sale el sol.
Debido a volar, el carácter de viajar en sí mismo ha cambiado. Los viajes largos ya no existen. Solo destinos lejanos.
¿No es un milagro que podamos mudarnos de nuestra casa en los Países Bajos a nuestro resort en Tailandia en 16 horas sin ningún peligro significativo y sin dificultades?
¡Disfrútalo!
Hace casi tres años me permitieron jubilarme después de trabajar como mayordomo durante 30 años. Así que tal vez pueda responder a la afirmación: a lo largo de los años, la competencia se ha vuelto más intensa. El cliente nunca estuvo dispuesto a pagar el precio completo y, por lo tanto, recurrió rápidamente a los transportistas más baratos.
Siempre dijimos: los clientes quieren conducir un Mercedes por el precio de un Volkswagen. Y dado que el precio es el atractivo, había que hacer algo con el servicio. Esto ha sido cambiado numerosas veces. Se desarrollaron nuevos conceptos para atender a más pasajeros con menos personal.
La comida fue ajustada. Se buscaron soluciones baratas. Los baños se ampliaron para acomodar más asientos. La distancia entre asientos se hizo más pequeña y así sucesivamente.
Así que es cierto que la calidad ha bajado. Pero eso es lo que el cliente quería. Por otro lado, los asientos en la clase ejecutiva se han vuelto cada vez más como una primera clase. Allí se mejoró el servicio (esos ya eran los que traían dinero).
Así que es en parte cierto.
Pero también tengo que decir que volé en clase económica con Lufthansa y Thai Airways la semana pasada. El sistema de entretenimiento es una mejora. También creo que una conexión USB está bien... no tenías eso hace veinte años.
Sjaak, creo que tienes el "único" derecho a hablar. Pero la disminución del servicio, por supuesto, no es lo que quería el ahorrativo holandés. Quieren sentarse en primera fila por un centavo, ¿verdad? Pero es como es. Para aquellos que desean un vuelo barato regular, hay una etiqueta de precio adjunta.
Sin embargo, se debe hacer una distinción entre vuelos regionales relativamente cortos y vuelos intercontinentales. Estos vuelos cortos con aviones "pequeños" son mucho más económicos que los vuelos largos con aviones grandes. Vuelo regularmente entre los Países Bajos y España. Estos dispositivos ahora están casi todos despojados de todo lo que cuesta dinero. Tomaré Vueling como ejemplo. Los Airbus que utiliza Vueling están equipados con "asientos de camping" y el espacio entre ellos es tan estrecho que casi todo el mundo mete las rodillas en el respaldo del asiento de delante. Para mí, esto ha cruzado una línea y ya no volaré con Vueling, independientemente del precio.
Mi esposa y yo siempre volamos con EVA-air, no hay problemas con el espacio para las piernas, la comida y la bebida han disminuido con los años, pero un boleto cuesta alrededor de € 600 en promedio.
¡No creo que puedas esperar más por ese dinero!
De acuerdo con afirmaciones anteriores.
¿Alguien ha calculado alguna vez cuánto pierdes si conduces 10.000 km? viajar con tu coche?
Próximamente 3.000 euros. ¡Y luego están todos los costos de comida, bebidas y alojamiento!
¿Por qué es caro volar?
Una comparación que no se sostiene, ¿con cuántas personas pagas estás en un automóvil? 4
Por lo tanto, también debe incluir el seguro, el impuesto, el mantenimiento y la compra/amortización en el caso de su propio automóvil. O, en el caso de un coche de alquiler, el coste del mismo. Entonces puedes empezar a comparar. Creo que eso te llevará incluso más alto que 3000 euros. En realidad, también deberías llevar un conductor. Al fin y al cabo, también pagas el sueldo de todas aquellas personas que hacen posible tal vuelo….
No empiece a calcular lo que costaría una multa si se aplicara un impuesto especial sobre el petróleo.
Hoy en día estás mucho más cómodo en un autobús que en un avión de clase económica, pero en el pasado un boleto también era más caro que ahora y la mayoría de la gente quiere viajar por una ganga.
El espacio para las piernas se ha reducido, pero como está escrito, hay más lujo disponible en la clase superior
Si estoy en el avión durante 12 horas, esto es más incómodo que en un autobús VIP en Tailandia de Phuket a BKK y esto por el precio de 25 euros.
Me encanta el autobús VIP en Tailandia y lo uso mucho.
André, también tienes razón. La comodidad en un autobús de enlace suele ser mejor que en un avión (con la excepción de la clase ejecutiva, por supuesto). Yo mismo viajé varias veces con un autobús lanzadera de Utrecht a Benidorm. Estos conducen durante la noche con dos conductores y un mayordomo (s). La distancia es de unos 2000 km y la duración es de unas 20 horas, incluyendo varias paradas. Se sirve entretenimiento y excelente comida. El tiempo pasa volando y al llegar temprano en la mañana (alrededor de las 7.30 am) no estoy cansado. Es por eso que un autobús lanzadera de lujo a menudo es una buena alternativa a un avión. Después de todo, con un vuelo también debe calcular el tiempo de viaje y los costos involucrados en las transferencias de puerta a puerta.
lamentablemente es correcto
El espacio para las piernas es cada vez más reducido y, especialmente, la posibilidad de inclinarme hacia atrás a menudo me irrita enormemente.
Gente Todavía no estoy en el avión o el asiento está empujado hacia atrás, tuvo que ser prohibido
Eres como una sardina en un avión
Tan inútil, realmente arruina la diversión de un viaje largo y largo
En el último vuelo ni siquiera pude rellenar correctamente la tarjeta de llegada. Creo que la persona sentada frente a mí pensó que estaba en una mecedora. No se quedó quieto durante dos minutos. deberías quejarte?
He estado viviendo continuamente en Tailandia durante más de 18 años,
y estoy jubilado.
Hace unos años aquí en Tailandia tuve algunas enfermedades de los viejos tiempos,
hacer volar 11 horas en un asiento estrecho, hacer cola para ir al baño, etc.
ya no sería posible para mí, y la única opción sería la clase ejecutiva.
Pero dado cómo van las cosas en la Holanda actual, y un retorno costoso
el boleto (clase ejecutiva) no me atrae, me quedaré bien por el resto de mi vida
viviendo aquí en Tailandia.
De nuevo este año volamos con Singapore Airlines primero a Singapur y después de la escala a Chiang Mai.
En el vuelo de la mañana desde Amsterdam, la comida y las bebidas se sirven continuamente, especialmente noto que se sirve mucho alcohol. ¿Tal vez para poner a los pasajeros a dormir?
La comodidad de los asientos es bastante buena y la comida a menudo se sirve en sucesión. En el medio, puede pedir bocadillos durante todo el vuelo si lo desea.
En el vuelo de regreso por la noche, la comida se sirve mucho menos y las luces se apagan muy pronto después del despegue, pero incluso entonces puedes pedir todo tipo de comida y bocadillos a las Chicas de Singapur o recogerlos tú mismo.
Ahora Singapore Airlines tampoco es la aerolínea más barata. Hasta ahora, en todos los vuelos de Ámsterdam a Singapur y viceversa, siempre hemos tenido la suerte de tener tres asientos disponibles para los dos.
Luego, el vuelo en el Airbus 320 de Silk es muy apretado con tres al día, especialmente durante las comidas, que es un vuelo difícil de tres horas a Chiang Mai, y no me refiero a la comida.
Especialmente para personas más altas como yo, 193 cm, la comodidad se ha deteriorado considerablemente con ciertas aerolíneas. Sobre todo las europeas.
Con esas aerolíneas, los asientos suelen ser tan viejos que puedes sentir el marco a través de la tapicería (especialmente con KLM).
Afortunadamente, ahora hay mucho mejores de fuera de Europa, como Eva, China y Etihad, por ejemplo, donde el personal suele ser mucho más agradable.
vuele con Qatar airways 91 cm de espacio para las piernas, champán a bordo (también en clase económica) y no demasiado caro. 🙂
Qatar tiene en el largo recorrido (777 y 380) entre 31 y 33 lanzamientos
= entre 77,5 y 82.5 centímetros.
Y no, no vuelo con 1 compañía árabe. Yo (afortunadamente) solo vuelo comercial con
empresas seguras y de buena reputación.
TAP, KLM, Swiss y EVA por ejemplo.
¡Qué tontería querido Miwbor, no con empresas árabes y solo empresas seguras! ¿En qué se basa esto?
El año pasado probé Saudi Air a Manila (¡por el precio!)
¡Vuela de nuevo este año con 2 adultos y 2 niños por menos de 1800 euros! ¿Servicio? ¡Perfecto!
¿Espacio para las piernas? ¡Perfecto! ¿Sillas? Perfecto y agradable y suave en el cuero! ¿Desventaja? ¡Tal vez porque no puedo tomar una cerveza allí!
Era un viajero frecuente de los Emiratos, pero se cambió a Arabia Saudita por el precio. ¿Por qué no hay sociedad árabe…..
Arabia, un miserable campo 32 en eco,
perfecto ? para transporte en autobús, cremallera, sí.
Para comparar EVA entre 33 y 34 pitch en eco, más alcohol 🙂
Clase business de QATAR, espacio más que suficiente, además de todas las bebidas y comida, además de bar en el A380. Para mí, nunca KLM, TAP, EVA, SWISS, etc.
Miwbor….en un blog la gente trata de ayudar a otros blogueros y también da una opinión e información honesta. ¡Eva tiene 84 cm de espacio para las piernas, Arabia 86 cm! Pierdes el punto otra vez.
¿De verdad crees que si estuviera doblado lo volaría de nuevo?
¡No consigas alcohol por fe, lo respeto!
¡Puede llevar 2 maletas de 23 kg como estándar!
Nunca vuelas con una aerolínea árabe, pero sí enseñas a otros que sí vuelan con ella, lo cual es una pena, ¡es mejor brindarles buena información!
Qatar vuela desde Amsterdam con el Boeing 787 con solo 31 pulgadas, 76,2 cm, de espacio entre las filas de asientos. Además, un ancho de asiento de solo 17,2 pulgadas o 53,6 cm. ¿Por qué 'conveniencia'?
17.2 pulgadas son 43.6 cm.
Corrección: debe ser de 43,6 cm……………….
Bueno, en pocas palabras; La gente quiere sentarse en la primera fila para recibir una postal.
En otras palabras, por un centavo en el primer rango, ¡eso es todo!
No estoy de acuerdo con la afirmación.
He estado volando a Tailandia dos veces al año durante 20 años y no siento que haya cambiado mucho en esos 2 años. Solías tener una cabina para fumadores, lo cual era bueno tener fumadores entre ellos. No pensé que la comida fuera muy especial hace 20 años y todavía no creo que sea especial. Lo que sí me parece una mejora es que cada asiento tiene su propia pantalla de entretenimiento. Creo que es una gran mejora en estos vuelos largos. Con esto puedes matar el tiempo más fácilmente jugando juegos, muchas opciones cuando se trata de películas. El vuelo de 20 horas ya no parece durar tanto. Los vuelos son cada vez más baratos. Todavía puedo recordar que a menudo pagaba alrededor de 12 euros o más. Ahora reservo un vuelo directo o con 800 escala de 1-2 horas un billete por menos de 3 euros. En febrero volé con China airlines por 600 euros. Creo que es un gran progreso. Por supuesto, será un viaje largo, pero eso no es diferente. En el momento en que baje en su destino, pronto olvidará el largo vuelo después de un masaje de desfase horario. Volé 575x clase ejecutiva debido a una actualización y eso es una gran diferencia. Pero nunca me compraría un billete de 1 euros para volar más cómodamente.
El problema no es primero la silla, sino la competencia, a menudo desleal, como consecuencia del exceso de oferta.
Lo primero que aprendí es que un producto de consumo, que es un vuelo a “donde sea”, debe tener un precio orientado al consumidor.
En otras palabras, ofreces algo porque el consumidor lo necesita.
Este principio ha sido abandonado por muchas aerolíneas bajo la presión de la competencia.
Ahora que los precios de las entradas ya no se han reducido, es inevitable que haya competencia por el servicio y la comodidad.
Lástima, pero este proceso fue y no puede ser influenciado. Entonces estamos un poco apretados por el momento, pero con "todavía" un buen precio.
la mayoría de la gente prefiere lo barato a lo lujoso.
Por lo tanto, las aerolíneas establecidas tienen que salir perdiendo frente a las aerolíneas de bajo costo si siguen siendo más caras.
Si todo el mundo optara por el lujo, todos volaríamos en clase ejecutiva.
Sin embargo, el común de los mortales vuela en clase turista, no solo porque la clase ejecutiva es demasiado cara, sino principalmente por la consideración de 'sentarse más apretado durante 10 horas o pagar 1500 euros extra'. Es caro estar diez horas apretado, así que 'ganas' 75 euros la hora (billete de ida y vuelta). No está mal para un asiento un poco estrecho.
Personalmente, creo que es un gran avance. Sólo dame el precio del billete y luego decidiré si quiero llevar maletas adicionales o gastar 100 euros en una mejora a clase económica.
En vuelos más largos, el catering es, por supuesto, deseable (aunque es mejor saltear la comida para combatir el desfase horario).
Si quiero (pagar) un viaje de lujo, también tienes que reservarlo: llámalo Upper Deck o Business class o…
Si quieres que te transporten barato de A(msterdam) a B(angkok), pide bises que no están incluidos en el precio. ¿Quiero ir al baño, como en cualquier otro lugar? ¿Pago por el servicio adicional? ¿Quiero una copa de champán en lugar de un vaso de agua?: ídem. ¿Quiero llevar conmigo 30 kg de cosas que no voy a usar, mientras que la otra persona ya tiene todo en su casa en C? Entonces paga extra.
¿Quiero una silla grande en lugar de una silla pequeña? Sí, también puedo agregar una etiqueta de precio adicional. Más agradable para el dueño del asiento M, que no ha perdido ni una cuarta parte de su ya reducido espacio a favor de su vecino algo corpulento sin compensación y en el asiento S… mis hijos vuelan más barato.
Simplemente pagar por el servicio (extra) -también significa que el cliente que requiere menos servicio paga menos- en lugar del precio unitario actual, donde el menos exigente subsidia al más exigente.
En principio es correcto, pero ¿cómo aterriza un avión con un 5% de asientos Pequeños, un 50% de Medianos y un 45% de Grandes y vuelve a despegar con un 15% de Pequeños, un 65% de Medianos y un 20% de Grandes? Ni siquiera la anchura de los asientos y el espacio para las piernas ajustables serían suficientes para transportar MÁS pasajeros en los vuelos más baratos: debe ser posible añadir asientos adicionales para llenar los asientos vacantes. Con tantos tipos de aviones, es imposible que los aeropuertos ofrezcan esos asientos adicionales para alquilar. ¿Quizás llevar sillas plegables o guardarlas nuevamente? ¿En los asientos inflables de los aviones? Ingeniero inteligente que sabría cómo resolver esto de forma segura, con una conversión rápida, cada vez en 45 minutos durante el repostaje.
Equipando aviones para más lujo, otros para el máximo número de pasajeros y otros para necesidades medias... simplemente hay menos ESTANDARIZACIÓN, pero es la mejor manera de ahorrar costes con una mínima pérdida de comodidad. Y eso también se aplica en cierta medida a los servicios prestados a bordo, instalaciones de equipaje, etc.
Cobrar todo por separado significa que compras cupones por adelantado y los usas para 'pagar' en el vuelo. Pero todos saben de antemano cuántas tazas de café van a beber, incluso si supieran qué tan grandes son las tazas. Incluso si está en los cupones, ¿alguien sabe si 18 oz es una taza grande o pequeña? Por lo tanto, debe seguir siendo posible pagar en efectivo en el avión. Pero, ¿en qué monedas está permitido esto? ¿A qué tipos de cambio y con qué frecuencia se ajustan? ¿Cada asistente de vuelo gana el efectivo después de cada vuelo, o solo al final de su turno? ¿Quién los revisa para hacer trampa? ¿Reciben un pago mensual en efectivo contra el cual se deducen los déficits?
Y eso es solo el comienzo. Un precio 'todo incluido' es, en última instancia, más barato para todos que las molestias, la administración, los controles financieros, etc. Por lo tanto, los vuelos en los que también se ofrece champán seguirán siendo vuelos de lujo y el precio inevitablemente será excesivamente superior a la media. Prefiero volar con un portaaviones que NO tenga champán a bordo.
¿Por qué cada avión debe adaptarse con precisión a la demanda de ESE vuelo?
Ahora esa relación es: 0% pequeño, 100% mediano, 0% grande.
5-90-5 ya es una posible mejora.
¿Encontrará un avión 'toda clase económica'? Creo que también suele haber 'clase ejecutiva' y 'primera clase'. Solo el tamaño de los niños Pequeño no existe hasta donde yo sé, pero la 'economía' es un tamaño mediano algo pequeño para algunos.
Por supuesto, el avión podría adaptarse si uno continúa eligiendo un ancho de asiento individualmente. En un vuelo de A sobre B a C, los pasajeros que solo llegan hasta B pueden tener preferencias diferentes a las de los que embarcan en B. Un domingo, la composición deseada de un vuelo puede diferir del vuelo de regreso con pasajeros completamente diferentes el lunes. Precisamente porque ese ajuste no es posible ahora, a los pasajeros de clase económica a veces se les tiene que ofrecer un asiento de clase ejecutiva sin pedir el precio total y se rechazan las reservas porque están llenos, porque no se pueden agregar más asientos con los asientos de clase ejecutiva existentes pero innecesarios. asientos. Eso es tan poco rentable que la mejora está limitada preferiblemente por no proporcionar demasiada clase ejecutiva. Y de ahí sigue la diferencia entre las distintas empresas. Por avión y, en última instancia, por imagen de empresa, hay una calidad/precio diferente. La dificultad de adaptarse a las necesidades actuales dificulta la competencia eficiente para el usuario: hay que elegir entre un transportista caro o uno barato y eso comprime cada grupo. En periodos de crisis, las empresas caras se hunden o el Estado debe intentar intervenir por razones de prestigio (eludiendo todo tipo de restricciones legales si es necesario) a costa del transportista principal de los países vecinos. Con aeronaves más adaptables, TODAS las aerolíneas competirían entre sí en cualquier ruta y horario y podrían soportar las fluctuaciones económicas con mayor facilidad.
Las fluctuaciones estacionales también se acomodarían mejor con dispositivos adaptables. Supongamos: en diciembre, una aerolínea vuela con tres vuelos diarios desde Ámsterdam a Bangkok, pero también con uno diario a Vancouver. En invierno, Bangkok es un destino ocupado con muchos pasajeros "lo más baratos posible". A partir de mediados de la primavera, Vancouver se convierte en un destino más popular, principalmente entre los pasajeros que la tienen un poco más ancha. Entonces podrían ir dos vuelos diarios a cada destino, enviando 1 avión en la otra dirección. Pero la necesidad de tipos de asientos varía tanto que esto no se puede hacer de manera muy rentable a menos que la aeronave se pueda deshacer sin problemas.
Las reparaciones y el mantenimiento también podrían organizarse de manera más fácil y económica si los electrodomésticos pudieran adaptarse de manera flexible. Pero me temo que tendremos que esperar un poco más por ese genio ingeniero.
Solo vuela negocios, ¡entonces nada está mal! Servicio de primera, asientos cómodos y mucho espacio. Si miras de cerca, ni siquiera pagas mucho más que una economía cara.
Todo el mundo odia volar, a nadie le gusta hacerlo. ¿Por qué otra razón toma tanto tiempo {casi 1 hora} antes de que todos hayan abordado y estén sentados? Pero si no puede ir lo suficientemente rápido cuando el avión ha llegado, casi todos se golpean para salir. Bajar toma menos de 10 minutos.
¿Sentido del lujo y el encanto de antaño? Durante esos 'viejos tiempos' me permitieron pasar muchas horas en un avión a expensas del jefe. Por lo general, tomaba un vuelo regular en Europa tres o cuatro veces por semana. A menudo, solo había una clase a bordo. Después de algunas semanas, la sensación de lujo y encanto había desaparecido como la nieve al sol. ¿Dónde debo poner mis piernas? ¿Por qué no consigo nada para beber mientras estoy en un avión que no sale durante una hora? ¿Por qué no hay periódico a bordo? Quizás el especial ahora también se haya ido con los turistas. La nube rosa ha desaparecido. Eso les da el espacio en sus cabezas para ser mucho más críticos con respecto a sus asientos y lo que sucede en un avión.
Estoy totalmente en desacuerdo con la declaración.
El espacio para las piernas, estadísticamente, apenas ha cambiado a lo largo de los años. Aunque el espacio real entre dos asientos se ha reducido en un promedio de 2 pulgadas, los asientos también se han vuelto más delgados y livianos, por lo que al final casi no se pierde espacio.
El mejor ejemplo de esto que encontré (para mí) fue un vuelo de corta distancia con Brussels Airlines o Lufthansa: ¡esos asientos se han vuelto delgados como el papel!
Ciertamente no tengo quejas sobre las comidas. Todavía obtienes tantas y tan extensas comidas como antes, que todavía me parecen bastante sabrosas en la mayoría de los casos.
También hay que tener en cuenta que la presión de los precios ha aumentado enormemente. Esto no solo se debe al aumento de la competencia, sino también a la introducción de sistemas de reserva y comparación en línea, como resultado de lo cual la mayoría de las personas simplemente eligen la opción más barata.
Si realmente cree que es necesario quejarse de la "falta de lujo" en el aire, simplemente reserve en Premium Economy o Business. Me alegro de que siempre puedas encontrar vuelos por +- 500 € (largo radio) o 100 € (corto radio), incluso con compañías que no son de bajo coste.
Después de todo, volar es solo un medio de transporte, no una cuestión de bienestar.
Quejarse de las aerolíneas es uno de los pasatiempos favoritos en las fiestas. Por supuesto, también tengo empresas favoritas y creo que la comida en una es mejor que en la otra. Y, por supuesto, siempre tenemos una opinión sobre el aspecto del personal. Parece ser mucho más importante que aterrizar con seguridad. Para distancias cortas, también utilizo el avión como medio de transporte en autobús. Pocos requisitos y si tengo que plegarme solo tiene que ser por una hora. En distancias más largas también me gusta un poco más de espacio y comodidad. Que ahora tengo para distancias más largas en lugar de antes. Tengo WiFi, una buena pantalla mágica, 1 kg de equipaje facturado, a menudo una buena comida y una sonrisa. La clase business y la primera clase son realmente la primera clase para muchas aerolíneas. Sólo si el jefe paga o la encargada del check-in cree que soy apto para ello, me siento con una sonrisa, pero si tengo que pagar yo mismo, reservo la clase de apilamiento. Para estar seguro, llevo un sándwich y algo más para picar y suelo llegar bastante bien a Bangkok o a cualquier otro lugar del mundo. En realidad, la clase business y la primera clase no se ajustan a mi dieta. Porque antes de que te des cuenta llegarás a tu destino con un cono de bebida.
La ventaja del ahora respecto del pasado es que sucede rápidamente. Especialmente con un vuelo directo.
El precio es mucho más bajo en comparación con los años del DC 8 (1960-70).
Precio a Singapur en ese momento a tarifa de marinero fl 1800, -
Pero el tiempo de vuelo era entonces de casi 24 horas desde Amsterdam a Singapur con DC 8 (muchas paradas).
No era realmente transporte público. Pero llegaste roto
Yo mismo creo que el servicio no está solo en la comida y la distancia entre asientos, sino más en la azafata.
Te pueden dar la sensación de que aún te queda mucho espacio o que la comida está muy rica y si vas tú mismo a buscar una coca cola (bueno para las piernas) y se ríen y dicen no hay problema yo te lo hago entonces olvídate del resto. Además, a la empresa no le cuesta nada y el billete puede seguir siendo barato.
Siempre son las personas que compran los boletos más baratos, las que se quejan de la falta de lujo, espacio y comodidad. Volé por primera vez a Tailandia hace 40 años y poco o nada ha cambiado en términos de espacio para las piernas. Las aerolíneas tienen que competir entre sí o quedarán fuera del mercado.
Si quieres lujo, tienes que pagar por ello. ¡Es así de simple! Si no quiere o no puede, tiene que conformarse con la clase económica un poco menos cómoda. Siempre volamos en EVA Air, la clase Evergreen, cuesta un poco más, pero mucho menos que la clase ejecutiva. Ventaja: asientos más anchos, más espacio para las piernas, mejor servicio y un mostrador de facturación separado, y las maletas llegan rápidamente. ¡Pero también pagamos por eso!
Si se nos permite abordar el avión antes y ya estamos sentados, entonces veo esas miradas despectivas y celosas de los demás. ¿Por qué? No porque paguemos más, eso no se considera, sino que vamos mejor sentados y podemos subir y bajar antes del avión…
Creo que el sistema actual está bien: los que quieren lujo deben pagarlo, los que no quieren pagar deben conformarse con menos comodidad. ¿Simple verdad?
Estoy sólo parcialmente de acuerdo con el escritor, casado con una mujer balinesa, hemos volado algunas veces, generalmente KLM, a Indonesia, hace años (30 años) pagué precios de alrededor de 2.300 florines por persona, es decir, poco menos de 1.000,00 €, recientemente volé para ¡alrededor de 500,00 €! ¿Cuánta inflación hemos tenido, cuánto han aumentado nuestros ingresos respecto a hace 30 años? Querida gente, sed honestos, todos nos beneficiamos, ahora casi todo el mundo puede permitirse un viaje (lejano). Si quieres recuperar el antiguo encanto, más lujo, reserva en clase business, el precio será el que yo solía pagar por la clase turista. O buscar alguna aerolínea de gran prestigio como Singapore Airlines, Emirates, etc. Y en lo que a distancias cortas se refiere; En el pasado (!), con nuestro orgullo nacional (?) pagaba unos 600 florines por un billete de vuelta a Londres, te daban 1 taza de café colgándote delante de los asistentes de vuelo, ahora con Easyjet, por ejemplo, pago alrededor de 60/70 € sin café y sentado cómodamente en la silla, estoy feliz de poder hacerlo.
Vuele siempre directo con Thai, buen servicio y buena comida. El espacio para las piernas no es un problema, pero como belga, en promedio eres mucho más bajo que un ciudadano holandés. Allí abajo dos veces al año porque a mi esposa no se le permite entrar aquí. Matrimonio de conveniencia según la corte belga y siempre tienen razón aunque se equivoquen. 1 año más luego de la jubilación y luego GONE.
Prefiero volar con Eva Air.a Bangkok.más espacio que China Air..una desventaja.de Eva son los horarios de salida de Bangkok a Amsterdam.los horarios de China Air.son mejores..
Debido a la disminución de la comodidad, provocada por llenar cada vez más asientos en un avión, solo he volado en clase ejecutiva a Bangkok en los últimos años. Luego llegue descansado y relajado. A finales de octubre de nuevo, con Emirates. Cuesta un poco más, pero lo valgo. También agradable: el servicio de limusina incluido después de la llegada que lo lleva a su hotel con comodidad y tranquilidad.
y la clase ejecutiva a veces puede ser bastante 'asequible' si está atento a las ofertas.
Me encanta la buena comida y me gusta caminar, andar en bicicleta o manejar una cuadra o más, pero la calidad y el sabor de la comida nunca influyen en la elección de mis vuelos. No creo que tenga nada que ver con el propósito de un vuelo. En mi opinión, las aerolíneas establecidas deberían seguir el ejemplo de las aerolíneas económicas cuando se trata de comida. Para mí el precio, la comodidad del asiento/dormitorio, la tranquilidad en la cabina, el tiempo razonable de salida y llegada, la amabilidad de la tripulación de cabina y, sobre todo, la seguridad. La comida no está incluida en esta lista. ¡Incluso si tengo que traerlo yo mismo! Será peor. Y créanme, me han servido bastantes comidas horribles en los vuelos. Si la aerolínea continuara haciendo un excelente trabajo, igualmente felizmente reservaría otro vuelo con la misma aerolínea.
La primera vez que volé a Tailandia, que fue alrededor de 1980, pagué 1800 florines por un vuelo de regreso.
Mientras tanto, han pasado 35 años de inflación y ahora puedes volar por unos 600-700 euros.
Eventualmente debería salir del largo o ancho (de la silla).
Eso no se puede comparar, hace 35 años volar era todavía un lujo y ahora se ha convertido en un transporte masivo.
Comprobé que en la época del florín entre 1995 y 2000 volaba anualmente con Cathay Pacific desde FFM a Manila por unos 900 florines. Eso se convierte en un viaje de ida 400E. Incluye amplios y cómodos asientos con buen espacio para las piernas. Compare eso con Philippine Air af AMS en ese momento con asientos más pequeños y menos espacio para las piernas, pero un precio más caro, pronto queda claro por qué PAL ha abandonado esta ruta. El avión no estaba lleno. Y no era raro en PAL que para un vuelo directo hicieran dos escalas para complacer a los llamados VIP, por lo que el vuelo llegaba horas más tarde de lo previsto y se perdían conexiones. Reservé un vuelo Manila/Amsterdam directo. ¡Fue una escala en Roma para dejar a 7 VIP y luego volar a Heathrow como destino final porque la primera llegada a Ámsterdam (prevista para las 10.00:13.00 am) era demasiado tarde para el resto de los pilotos! En un caos de caos, porque casi nadie tenía Heathrow como destino final, después de la llegada a las 17.00:2 logramos volar con Transavia a las 5:2 con 4,5 niños pequeños. PAL no escucharía una disculpa. Los maldije y nunca más volé con ellos, ni siquiera en el interior de Filipinas. Lo que noté es que puedes reservar economía por varios precios. Si los asientos más baratos se han ido, pagas más mientras que deberían ser los mismos asientos. ¿Alguien puede explicar por qué las empresas cotizan diferentes tarifas para la misma comodidad de asiento? Al reservar con China Airlines, las personas con piernas largas pueden elegir asientos en las filas izquierda y derecha donde se sienta la azafata durante el despegue y el aterrizaje y donde se pueden estirar las piernas, pero pagan la misma tarifa. Con Transavia 2 años atrás volado a Canarias con 2 niños pequeños 2 horas en la carretera sin ofrecer un bocadillo o bebida. Tuve que pagar extra por ello. No hubo asistencia en el camino de regreso y fueron los últimos en la fila durante XNUMX horas con niños llorando. Eran sillas de XNUMX x XNUMX en diferentes filas y la miseria aburrida con el cuidado de los niños. También puede olvidarse de mi patrocinio. Si reservo China Air, toda la familia se sienta uno al lado del otro en el camino de regreso sin haberlo pedido específicamente. Que sea un buen servicio y pensar en el pasajero de antemano.
Son las condiciones las que son diferentes. A continuación, puede, por ejemplo, cancelar o volver a reservar dicho viaje más fácilmente. Por ejemplo, con los asientos más baratos no recibe millas o solo el 25% de las millas.
Llevo 50 años volando regularmente y apenas noto una gran diferencia. Antes tenías un menú y todavía había que pagar por las bebidas alcohólicas y creo que 10 florines por unos auriculares. El entretenimiento a bordo ha mejorado, aunque las películas también No vale la pena trasladarse a casa. Con el Emirates A380 finalmente pude decir que era un poco más cómodo en términos de asientos y espacio. No sé por qué, pero cuando vuelo siempre tengo hambre, así que la comida sabe bien. Para mí todavía nunca he tenido nada realmente malo, la gran diferencia es el precio, que ciertamente es más barato que hace 20 años, incluso hasta hace 50 años.
Cerramos este tema. Gracias a todos por los comentarios.