Un tuktuk 'holandés' de Tailandia: la Global Tuk Tuk Factory

Fue, al menos para mí, sorprendente que las reacciones a mi historia reciente "La historia de los tuk-tuk en Tailandia" mostraran que en Tailandia los tuk-tuks están siendo construidos según los estándares europeos por una empresa dirigida por holandeses. ¡Quería saber más sobre eso!

Hice una cita con Peter van Gurp, el director de Global Tuk Tuk Factory Tailandia y luego Hans Geleijnse y yo fuimos en un informe a Bang Bon al suroeste de Bangkok. Peter y su encantadora esposa Ann nos dieron una cálida bienvenida y, después del café, queríamos saber todo sobre el "tuktuk holandés".

Introducción

El tuktuk o samlor ha sido un fenómeno familiar en Tailandia durante más de 50 años, especialmente en Bangkok. El tuktuk es un "descendiente" directo de la forma anterior de transporte con ruedas, a saber, el jinrikisha o rickshaw impulsado por humanos. Un tuk-tuk tiene varias ventajas. Es maniobrable debido a un radio de giro muy pequeño, puede conducir en los callejones más estrechos, donde un automóvil no puede pasar y también tiene una gran carga útil.

Importar un tuktuk tailandés a los Países Bajos causa muchos problemas porque la construcción no cumple con las normas europeas. Sin embargo, Global Tuk Tuk ha logrado lanzar un tuk-tuk que cumple con esas reglas y que ahora se vende con mucho éxito en muchos países de Europa y más allá.

historia

En 2007, dos emprendedores holandeses fundaron la empresa Tuk Tuk España. El objetivo era conducir tuk-tuks tailandeses en zonas turísticas. Sin embargo, hubo que hacer mucho en el vehículo para cumplir con las estrictas normas españolas y solo después de un largo y difícil camino consiguieron matricularlo oficialmente. En 2009, se siguió la misma ruta de registro en Bélgica, después de lo cual se pudieron realizar recorridos urbanos en Amberes y Blankenberge.

Joey Buter, un empresario de Monnickendam, quería más porque vio oportunidades para el tuk-tuk en otros países de Europa. Odiaba pasar por la agonía de homologar (aprobar) el tuk-tuk en todos los países y diseñó un tuk-tuk de acuerdo con los estándares europeos. En un comunicado de prensa de diciembre de 2010, Joey Buter dice: “Para registrar un tuk-tuk en Europa, debe tener una aprobación de tipo europea.

Anteriormente esto no era posible para ningún modelo de tuktuk. Pero después de un año de pruebas, lo logré. Finalmente ahora puedo cumplir con los deseos de mis clientes: un tuk-tuk para el cual se emite una placa de matrícula sin ningún problema”.

Como resultado, ya no es necesario realizar pruebas individuales y cada tuktuk de Global Tuk Tuk Factory viene con el llamado Certificado de acuerdo EEC. Esto es válido en todos los países europeos y también se acepta en países como Estados Unidos, Canadá y Australia.

Fábrica en Bang Bon

La producción de los tuktuks se realizó inicialmente en varias empresas de Tailandia. Peter van Gurp llegó a la empresa de Buter como controlador de calidad y se encontró con numerosos problemas con las empresas tailandesas sobre los acuerdos realizados con respecto a los plazos de entrega, garantía de calidad, etc.

Después de consultar con Buter, Peter van Gurp y su esposa decidieron iniciar su propia fábrica de tuktuk. Peter nos dijo: "Lo construimos desde cero aquí en Bang Bon, llegamos a una habitación vacía y tuvimos que comprar todas las máquinas nuevas, pero también todas las tuercas y tornillos, mesas de trabajo, iluminación, molde para el chasis". etcétera etcétera."

Peter van Gurp

Peter tiene una educación de escuela técnica. Su empresa de alquiler de coches en los Países Bajos se especializó en modelos exclusivos especiales del tipo Rolls Royce, Cadillac, Bentley. Sin embargo, también puede contactarlo para un Mini convertible, Trabant o Ugly Duck. Él fue, dice, también el primero en alquilar un Ferrari Testarossa en los Países Bajos. En un momento vendió la empresa. La aventura lo llevó más allá de las fronteras nacionales. Terminó en Tailandia como guía turístico y durante ese período conoció a su esposa Ann de Surat Thani en el sur de Tailandia. También entró en contacto con Joey Buter y así acabó en los tuktuks. No sorprende que, dados los autos especiales con los que tuvo que lidiar en el pasado, ahora esté interesado en ese vehículo especial de Tailandia.

Operaciones

Por lo tanto, Peter y Ann forman la gerencia de Global Tuk Tuk Factory Tailandia, donde Peter se ocupa principalmente de la tecnología y Ann se ocupa de la administración (principalmente tailandesa).

Se puede encontrar a Peter en el piso de trabajo casi todos los días, donde tiene unas diez personas trabajando para armar los tuk-tuks. Algunos de esos empleados ya tenían algo de experiencia con los tuk-tuks y Peter da indicaciones e instrucciones para realizar ciertas mejoras en la construcción y los métodos de trabajo. Él hace esto de una manera poco tailandesa consultando mucho con los capataces, quiere saber lo que piensan para llegar a una solución o mejora juntos. Eso fue bastante difícil al principio debido a la mentalidad tailandesa de simplemente escuchar y no decir nada, pero Peter está satisfecho con la consulta cada vez más abierta con sus empleados.

Ann se ocupa de la administración general, los contactos con los proveedores tailandeses y también organiza el papeleo asociado con la exportación a los Países Bajos. Peter elogia sus cualidades: es un talento natural, dice, es tenaz y no se puede jugar con ella cuando se trata de negocios.

Global Tuk Tuk Europa

Global Tuk Tuk Factory Tailandia suministra múltiples modelos solo para el mercado extranjero. Para el mercado tailandés, son simplemente demasiado caros debido a los requisitos más altos establecidos en Europa en cuestiones como la seguridad y la contaminación del aire. Un tuk-tuk ya hecho le cuesta a un cliente europeo, según el modelo elegido, unos 9000 euros. El contrato de Van Gurp con Joey Buter garantiza la compra sin preocupaciones sobre las ventas en los Países Bajos, porque ese es el negocio del importador Buter. Ambos están satisfechos: hasta el momento se han entregado unos 350 tuk-tuks en varios países de Europa, Estados Unidos, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda, Argentina y Túnez. Incluso es un poco difícil para Peter y Ann, porque al menos 22 tuktuks todavía tienen que ser entregados antes de fin de año.

Futuro

Por lo tanto, Peter y Ann son optimistas sobre el futuro. Ahora también están trabajando en un tuk-tuk con motor eléctrico. También es adecuado para su uso en el extranjero con fines publicitarios, servicio de transporte, fines publicitarios de bodas, recorridos por la ciudad, bodas y mucho más. Si desea obtener más información sobre los modelos disponibles y los detalles técnicos, visite el sitio web holandés: http://globaltuktuk.com

A continuación se muestra un buen video de un tuktuk tailandés con especificaciones europeas.

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=uOl6HY5dy8Q#t=20[/youtube]

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