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- robar v: Casi diría que casi todos los autores occidentales que escriben una novela con Tailandia como escenario tienen la misma trama.
- Rudolf: Cita: ¿Cuáles son los costos estimados actuales de construir una casa por m²? Eso solo depende del tipo de requisitos que cumplas.
- johnny bg: En los años 50, 80 y 90, los alimentos cultivados habitualmente en los Países Bajos también contenían veneno y, sin embargo, en los Países Bajos y en TH también hay un 20% de personas mayores.
- johnny bg: El intérprete se basa en varias fuentes, pero, por supuesto, hay mucho más. En Isaan desde hace 50-60 años r
- robar: En promedio, me quedo en Tailandia de 6 a 8 meses al año y disfruto de la comida allí todos los días. La gente nunca, nunca, nunca me dirá
- eric kuypers: Robert, ¿sabes lo grande que es el Isaan? Di NL tres veces, así que tiene sentido si das un poco de dirección como el profesional.
- RonnyLatYa: Sí, digo que Kanchanaburi es sólo un ejemplo y que eso puedes cambiarlo. También puedes hacer esto en la propia página web y luego ver
- william-korat: En el período seco, la línea es la parte inferior de Bangkok y más abajo y al este hasta justo encima del Parque Nacional Khao Yai, por lo general
- eric kuypers: Si cambia la línea de comando, como https://www.iqair.com/thailand/nong-khai, obtendrá una ciudad o región diferente. Pero tu
- Cornelis: Bueno, GeertP, no soy en absoluto partidario de las coles de Bruselas ni adicto a LA Marca Roja, pero eso no significa que no me guste la cocina tailandesa.
- Rudolf: Depende de lo que estés buscando en Tailandia, pero para ser sincero, en mi opinión no tienes muchas opciones. Las grandes ciudades se están desmoronando
- RonnyLatYa: También echa un vistazo a esto. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi También desplázate un poco hacia abajo y también te darán una explicación.
- Pedro (editor): También disfruto de la comida tailandesa y sí, el precio es muy atractivo. Pero es un hecho que los agricultores tailandeses son increíbles.
- Jack: Lo mejor es ir en el periodo de noviembre a febrero. Alguien con asma no debería venir aquí de marzo a mayo.
- GeertP: Querido Ronald, estoy completamente de acuerdo con tu historia, también disfruto de la cocina tailandesa todos los días e incluso después de 45 años de cocina tailandesa.
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Inicio » Fondo » La línea de alta velocidad entre Bangkok y Korat tiene luz verde
El gabinete ha dado luz verde final a la línea de alta velocidad entre Bangkok y Korat. China participará en la construcción del tramo de 260 kilómetros. Está previsto que se entregue en 2021.
Cada día, 6 trenes cruzarán la vía a una velocidad de 250 kilómetros por hora con 600 pasajeros a la vez. Se espera que transporte alrededor de 5.500 viajeros diarios. El tiempo de viaje sería de 5 minutos y el precio del billete de 535 baht. Los autobuses tardarían de cuatro a cinco horas en recorrer la misma ruta. El tren hará 6 paradas en Bang Sue (nueva estación principal de Bangkok), Don Mueang, Ayutthaya, Saraburi, Pak Cong y Nakhon Ratchasima (Korat).
El costo total se estima en 179 mil millones de baht. No se sabe qué acuerdos se han hecho al respecto ni cómo se financiará. ¡Es seguro que China no se verá menos afectada, dado su impulso de expansión global!
12 trenes con 600 pasajeros por 365 días pagando 535 baht producen 1,5 millones por año. Por lo tanto, el período de recuperación es de 100 años y, por lo tanto, aún no se han deducido los costos continuos. A menos que espere un gran crecimiento de ingresos en un futuro lejano.
Probablemente también habrá ingresos por los bienes que se transportan.
'Recuperar el tiempo' ciertamente no es el principio rector para este tipo de proyecto, ni siquiera en nuestro país, la HSL y la línea Betuwe tampoco se recuperan, creo.
Khorat – Bangkok cuesta 191 baht y luego tienes la opción de incluir autobuses de lujo con 34 asientos. Todavía más de 340 baht más barato que el tren, así que me pregunto de dónde creen que obtienen esos números. Los que tienen un coche seguramente no utilizarán el tren porque es más caro y más incómodo y los pasajeros de otras provincias más lejanas ya tienen una opción, es decir, el avión o el autobús.
No estoy de acuerdo contigo. Ahora la gente sigue viniendo a recogerme de Khorat, la mitad de la familia espera y ya tiene hambre al salir de Khorat. Ahora puedo tomar el tren por 500 baht. Mucho más barato que el coche que se alquila y el restaurante de camino donde siempre hay que parar. Para mí este es un gran resultado.
¿Cómo quieren asegurar esto? Considerándose todos los accidentes de tren y los accidentes con trenes en los que intervienen vehículos. Me gustaría ver esto primero. Si funciona esto estaría bien. Me gustaría usarlo de inmediato.
@Tony, sí, esa es buena... un período de recuperación muy largo.
¡En los Países Bajos, el tren de alta velocidad no ha recorrido un metro después de años!
como es el tiempo de amortizacion???
Los trenes de alta velocidad estarán equipados con las sólidas cualidades chinas que la mayoría de nosotros conocemos.
Y quién usará este supertren el modal ordinario tailandés, no lo creo.
¿No hubiera sido mejor y más barato construir un sistema ferroviario como lo conocemos en los Países Bajos con una velocidad de alrededor de 150 km a lo largo del Veluwe? Ya es bastante difícil.
Pero, por supuesto, debe volver a convertirse en un objeto de prestigio de un tamaño sin precedentes, para mostrarle al mundo que Tailandia ya no es un país en desarrollo.
Jan Beute.
250 km por hora no es un tren de alta velocidad.
Al menos si van a conducir eso, cosa que dudo.
Entonces tendría que ser un tren eléctrico.
Los diesel no conducen tan rápido.
Y la calidad del suministro de energía en Tailandia no es de un nivel alto, con fluctuaciones de más del 10% en un día. (a veces también 100% menos. Y ahí estás a mitad de camino entre dos estaciones.)
En Khon Kaen, por cierto, se está construyendo un ferrocarril de hormigón sobre pilares.
Supongo que esto también sucederá en otros lugares.
El cálculo de Tony, por supuesto, no es del todo correcto, la ruta será parte de una conexión desde China a un puerto en Myanmar, el transporte de mercancías será la fuente de ingresos.
Lo que más me preocupa es la escasez de personal técnico, conducir, probar y reparar trenes de alta tecnología no es algo que se pueda dominar en unos meses.
La empresa ferroviaria actual tiene que cerrar una brecha técnica de 60 años de una sola vez, esto no tendrá éxito sin la contratación de especialistas extranjeros.
Estoy disponible por una tarifa de THB 250.000 por mes.
Será una nueva vía férrea solo para el tren de alta velocidad. Además, se duplicará la red ferroviaria actual de Bangkok a Nong Khai, para trenes regulares y transporte de mercancías y, más adelante, quizás para el transporte de mercancías desde y hacia China. Pero los 2 proyectos están separados el uno del otro.
Si no hacen nada, tampoco es bueno, ¿no es invertir en infraestructura ferroviaria de alta tecnología?
inicialmente 6 viajes por día, pero ese número pronto se ampliará una vez que tengan más trenes.
Y seguridad, una línea HSL no cruza una vía pública y está asegurada con ETCS u otras variantes chinas.
Y la seguridad vial es solo un gran drama, ningún autobús es seguro, ¿cuántos accidentes al año con estos mastodontes?
Una vez que Korat está conectado, el siguiente paso es la extensión a través de Isaan.
Es cierto que la red clásica de vía estrecha también necesita ser reemplazada, llevarla a ancho europeo también es una gran inversión y desafío.
Inicialmente, las aerolíneas de bajo costo también estaban limitadas al interior. Ahora eche un vistazo ...
Si los chinos invierten en dinero, significa que creen en él, al igual que la construcción de un gran corredor ferroviario de China a Singapur.
Las inversiones en grandes obras de infraestructura y ferrocarriles siempre han traído progreso y prosperidad, léelo,
China tiene la red de alta velocidad más grande del mundo. Las velocidades máximas son de 350 km/h.
Lo que la gente quiere construir en Tailandia es la llamada red de subalta velocidad, con velocidades de hasta 250 km/h.
La construcción de esto es aproximadamente un 80% más barata y apenas más cara que una nueva línea que se puede conducir a 150 km/h.
Los chinos generalmente fabrican de acuerdo con las especificaciones especificadas, por lo que si pide basura, también puede obtenerla.
Tengo algo de fe en este tipo de proyectos, ¿o deberíamos los holandeses con nuestro espíritu comercial haber ofrecido un lote de trenes Ansaldo Breda HSL desechados, como nuevos, que no se han usado o apenas se han usado?