Los ambiciosos planes de líneas de alta velocidad en Tailandia
En los próximos meses se concretarán los primeros planes y se construirá la primera línea de alta velocidad entre Bangkok y Korat. Esto no significa que no se tomarán más medidas mientras tanto. Bangkok tendrá que estar conectada a Rayong con el Corredor Económico del Este (EEC) de “punta de lanza” por medio de una HSL.
Tanto el Gobierno como los SRT (Ferrocarriles del Estado) están trabajando intensamente para poner en marcha este tramo de 193 kilómetros lo antes posible. No es menos visto como un proyecto de prestigio del gobierno de Prayut Chan-o-chan para convertir la costa este en un “proyecto comercial en auge” donde la infraestructura es una condición básica.
Esta línea de alta velocidad cubrirá luego un área en las provincias de Chonburi, Chachoengsao, Samut Prakan y Rayong. Los aeropuertos Don Mueang, Suvarnabhumi y U-Tapao y los puertos de Map ta Phut, Laem Chabang y Chuk Samet, así como las metrópolis turísticas de Pattaya están conectados con Bangkok. Esto requiere una conexión tanto para la industria como para los turistas.
Para atender las inquietudes de la población con respecto a la tarifa, la SRT está considerando operar varios trenes con boletos adaptados. Una llamada City Line recorrería las distintas ciudades a una velocidad de 160 kilómetros. Se incluyen un total de 10 estaciones, incluida Pattaya.
La parte japonesa está muy interesada en el proyecto EEC y muchos quieren invertir en esta área. Se ha presupuestado una cantidad de 215 mil millones de baht para el proyecto HSL, que corre a cargo de un desarrollador tailandés-japonés.
¡Se espera tener todo “encarrilado” en el año 2023!
160 km por hora no es una LGV.
Y si los trenes se convertirán en los trenes de la imagen, todavía lo encuentro muy cuestionable.
La buena lectura sigue siendo muy difícil Para atender las inquietudes de la población sobre la tarifa, el SRT está considerando utilizar DIFERENTES trenes. La línea City con 160 km es, por lo tanto, la versión más barata y, por lo tanto, los trenes HSL también vendrán con billetes más caros.
El HSL funciona con un voltaje de red diferente al de un tren normal.
La vía existente en los Países Bajos utiliza 1.500 voltios y la HSL debería recibir 25.000 voltios.
Así que no puedes dejar que esos trenes circulen por la misma vía.
Y si fueran trenes diésel, ciertamente no serían trenes HSL.
Si leí bien, esos 160 km/h los mantiene la 'City Line', digamos el tren de cercanías más económico.
El propio ferrocarril se está construyendo para velocidades de hasta 250 km/h.
Yo creo que es un 50% más barato que una línea que es apta para velocidades de hasta 350 km/h y esa diferencia de precio no compensa la diferencia horaria.
No se cumplirán las fechas previstas (en realidad, este tren debería haber estado funcionando en 2018), pero ese no es un fenómeno típico tailandés. En los Países Bajos pasaron unos 40 años desde el primer plan hasta el momento en que no circulaba ningún tren.
Si está acostumbrado a conducir a 40 km/h (Bangkok – Chang Mai), 160 km/h es una HSL.
Con una longitud de ruta de 193 km y 10 estaciones, entonces 160 km es la velocidad máxima
debido a la cantidad de estaciones, esta “línea” ya está degradada de antemano a un tren lento
Por lo tanto, habrá diferentes tipos de trenes en la ruta, a saber
* los trenes de mercancías
* trenes de "billete barato" (¿qué tan baratos entonces?) y
* en el medio también trenes "HSL" reales.
¿Y todo irá sobre ruedas?
Está en la categoría "sumergible". Poco significativo. Pero, ¿es bueno para el devengo de pensiones de ciertas personas? En mi opinión, los 215 XNUMX millones de TBH podrían gastarse mejor en mejorar/ampliar el ferrocarril actual.
La categoría “submarino” me parece muy pesimista.
Y sí: aquí también conocemos diferentes tipos de transporte en tren en la misma ruta.
Con todo, estos planes parecen buenos para la economía, las personas y el medio ambiente (en comparación con todo ese tráfico por carretera y aéreo).
Si ese tren es mejor que el tráfico rodado es, por supuesto, la cuestión.
Un tren va de A a B y eso de poco sirve si tienes que estar en C.
Los caminos son generalmente entre A y B y C.
Si tienes que estar en C, siempre necesitas transporte por carretera.
Entiendo tu punto. Es por eso que también necesitamos diferentes medios que se conecten entre sí (los bienes a menudo se denominan “transporte multimodal”).
Ejemplo: Quiero ir de Bangkok a Chiang Rai. Esto se puede hacer en tren desde Bangkok a Chiang Mai y desde allí en autobús a Chiang Rai.
Dado que el tren BKK-CNX actual tarda 14 horas, son deseables trenes más rápidos.
No solo para mí como turista (sería bueno si pudiera tomar un tren de alta velocidad a Chiang Mai después del avión AMS-BKK, que demora de 3 a 4 horas, para que ya no necesite un avión para esa parte) , pero especialmente para los tailandeses.
Piense, por ejemplo, en los trabajadores tailandeses que toman un autobús de 11 horas para visitar a sus familias.
¿No sería bueno si eso pudiera convertirse pronto en 4 horas en tren + 1 hora en autobús para esas personas?
No tengo nada en contra de los trenes más rápidos, pero solo sirven una parte del transporte.
Y el punto principal es que sigo pensando que la promesa de alta velocidad y esos hermosos trenes en esas fotos no se cumplirán.
En mi opinión, serán simplemente trenes más rápidos que el material rodante actual.
Eso en sí mismo está bien, pero cuéntalo así.
Su nuevo tren viaja a 160 mph en lugar de los 80 de su antiguo tren.
Entonces todas las personas estarán felices, con el tiempo de viaje reducido a la mitad.
Si efectivamente los trenes van a ser eléctricos, espero que se tomen medidas para los cortes de energía.
Si la regularidad con la que se corta la luz durante las tormentas aquí en el pueblo es un indicio del corte de energía en el ferrocarril, el viajero puede divertirse.
Y esas líneas aéreas cuelgan bastante por encima del área, por lo que son fáciles de encontrar para los rayos.