Eble ĝeno numero 1 por ni altaj nederlandanoj: tro malmulte da gambo en la Ekonomia klaso de aviadilo.
Faldita en flugon de proksimume 12 horoj al Bangkok kaj tiam rompita en Tajlando alveni. Tio ne estas agrabla perspektivo. Ne estas multaj alternativoj. Komerca klasa bileto ne estas por multaj homoj. Feliĉe, kelkaj aviadkompanioj havas mezan klason kiel EVA Air kun 'Evergreen de Luxe', kiu nun nomiĝas 'Elite Class'.
Elektu flugkompanion laŭ gambospaco
Nia pinto: Por la altaj homoj inter ni, povas esti utile konsulti kelkajn retejojn antaŭ rezervi flugbileton al Tajlando. En retejoj kiel SeatGuru en Aviadkompania Kvalito vi povas facile kontroli la gambospacon de flugkompanioj. Tiuj kiuj trovas gambospacon grava povas kompari la gambospacon per flugkompanio. Bonvolu noti, 'sidloko' ne reprezentas la gambospacon, sed la distancon inter unu sidloko rilate al la alia.
Kio estas nova estas, ke vi povas aliri Seat Guru kaj plu Sidloko Eksperto povas serĉi la plej bonajn sidlokojn dum via flugo. Vi enigu la kompanion, la flugnumeron kaj vian forirdaton en la retejo. Vi tiam vidos mapon de la aviadilo. Ĝi indikas la plej bonajn sidlokojn. La plej malbonaj sidlokoj ankaŭ estas indikitaj kaj la kialo de tio. Kutime ĉar ili situas proksime al la necesejoj aŭ provizejo. Alia kialo estas, ekzemple, ke la apogilo ne povas esti ĝustigita. Kun multaj flugkompanioj vi povas registriĝi interrete kaj elekti vian propran sidlokon, ĉe Seat Expert vi povas facile vidi, kiu sidloko estas la plej bona kaj kiu sidloko estas la plej malbona.
Thai Airways gajnas altan
La nacia aviadkompanio de Tajlando: THAI (Thai Airways International), gajnas tre bone en pluraj frontoj. Dum longdistancaj flugoj kaj en Ekonomia klaso, Thai Airways ŝajnas oferti la plej multe da sidloka spaco: 36 coloj aŭ 91,44 centimetroj inter unu sidloko kaj la alia. Airberlin proponas la plej malgrandan spacon kun 29 coloj aŭ 73,66 centimetroj. Tio estas preskaŭ 18 centimetra diferenco!
Ankaŭ se temas pri kvalito kaj gambospaco (Aviadkompania Kvalito) bone notas la TAJAJN. Dum longveturaj flugoj, Thai Airways, tria en la rangotabelo, ofertas la plej bonan gambospacon en Ekonomia klaso. Numero 1 estas Qatar Airways kaj dua estas Kingfisher Airline el Hindio. La supraj 10 estis kompilitaj surbaze de la multaj pasaĝerrecenzoj. Vi povas legi ilin en la retejo de Airline Quality Aviadkompania Kvalito.
Mi faris unufoje kun tajlandaj aervojaj konsekvencoj de Dusseldorf kaj ĝi estis vere bonega. Krom la servo bonega, la gambo ankaŭ estis bona. Tre rekomendinda.
Malavantaĝo estas kompreneble la prezetikedo kompare kun Air Berlin, sed vi ja ricevas valoron por mono. Kaj alia malavantaĝo estas la translokigo en Frankfurto aŭ Munkeno kun la rilataj atendtempoj kaj ekstraj kontroloj de la sakoj. Ĉi-lasta montriĝis malfermita post alveno en Duseldorfo kaj aferoj malaperis sen iu ajn sciigo.
Havu bonan sperton kun evaair, precipe la meza klaso, ja iom pli multekosta sed mondo de diferenco. Evaair havas bonajn forirtempojn (por mi tio estas) kaj flugas rekte ams-bkk
Evergreen/Elite de EVA ankaŭ estas mia plej ŝatata ĉe AMS, sed estas ĉirkaŭ 400 eŭroj pli multekosta de BKK. Mi preferus elspezi tion por aliaj aferoj. Problemo kun Ĉinaj Flugkompanioj kaj EVA en ekonomio estas la 3-4-3 aranĝo. Kun fenestra seĝo vi devas grimpi super 2 najbaroj en kazo de krizo. Air Berlin flugas en la Airbus kun la agordo 2-4-2. kontraŭ plia pago de 60 eŭroj por flugo, vi povas aĉeti koridorajn sidlokojn kun pli da gambospaco. Tiam vi estas ĉe unu el la elirejoj. 14C estas la plej bona elekto; 14A havas la ŝvelaĵon de la glito antaŭ vi. Neniam prenu la XL-seĝon en la vico 36. Tiam vi pagas por pli da gambospaco, sed tio estas konstante okupata de homoj kiuj volas iri al la necesejo.
china aviadkompanioj ne plu estas 3-4-3 sed 2-3-2
Vi signifos 2-4-2 flugis pasintsemajne kun Ĉina aero
En ekonomia klaso, aziaj aviadkompanioj, kiel ekzemple tajlanda, Singapuro kaj malajzia, havas la plej multe da gambospaco.
Sensencaĵo diri ĝin tiel. Estas sufiĉe multe da diferenco inter la aziaj kompanioj, kaj ĉi tio ankaŭ tre dependas de la tipo de aviadilo. Vi povas diri, ke la aviadkompanioj, kiujn vi mencias, ĝenerale havas pli da gambo-spaco ol la malaltkostaj flugkompanioj kiel Air Berlin kaj Air Asia, sed denove... la tipo de aviadilo estas ofte pli decida ol la kompanio.
KLM estas tre malbona laŭ gambospaco en la 747
Sed KLM delonge ne flugas al Bangkok kun 747, sed kun 777-300ER. Estas domaĝe, ke ankoraŭ ekzistas homoj, kiuj anticipe skribas negative pri KLM, dum ili ne meritas ĝin.
Vi respondas al komento de antaŭ ĉirkaŭ 2 jaroj, en tiu tempo aferoj povas ŝanĝiĝi, kompreneble. Cetere, KLM ŝtopas sidlokon pli larĝe ol multaj aliaj aviadkompanioj en tiu 777, nome 10 anstataŭ 9.
Tio ne estas sensencaĵo, Roberto, ĉiu flugkompanio povas mem determini la distancon inter la sidlokoj (tonalto).
Vidu la ligon: http://www.airlinequality.com/Product/seats_europe.htm
Do Hansy pravas, ke la azianoj ofertas pli da kruro kun Thai Airways eĉ kiel pozitiva eksteraĵo kun 33 coloj.
En Eŭropo, KLM estas sur la malalta flanko kun 31 coloj.
La studo, kiun vi citas, diras la jenon: "Dimensioj reprezentas tipan sidlokprezenton ofertita de aviadkompanio dum internaciaj flugoj - ĉi tio eble NE estos havebla sur la tuta aro de aviadiloj de aviadkompanio, kaj en kelkaj kazoj la dimensioj montritaj ilustras la plej lastajn sidlokojn de ĉiu. flugkompanio.'
Vidu la esprimon "tipa sidlokprezentiĝo" anstataŭe de "garantiita sidlokprezentiĝo" kaj "eble NE haveblas sur la tuta aro de aviadiloj de aviadkompanio".
Sidlokprezento estas simple ofte utiligita kiel merkatika truko Bert. Ĉiuokaze, ni diru, ke kompanio KAJ tipo de aviadiloj estas decidaj (mi fakte jam diris tion, sed bone). Ĉiuj feliĉaj.
Mi asertas, ke vi vere ne povas diri, ke unu aviadkompanio havas pli da gambo-spaco ol la alia. Eble surpapere, sed ne praktike.
Aviadila tipo signifas nenion por mi.
Eĉ ene de unu speco de aviadilo ene de unu firmao, malsamaj enpaĝigoj povas esti trovitaj, kiel ekzemple por la B-777 ĉe SA.
Aviadiloj de la aviadiloj troveblas sur seatguru.
Ne unu aviadilo estas sama laŭ aranĝo, ĉiu aviadkompanio havas malsaman aranĝon.
Kaj oni ne povas kompari malmultekostajn aviad-kompaniojn kun la aliaj flugkompanioj.
Ĝuste, vi nur havas akcepteblan ideon pri gamboj, se vi konas la kombinaĵon de flugkompanio kaj tipo de aviadilo.
Ofte ĝi ankaŭ dependas iom de kie vi estas. Kaj kun la pli malnova generacio de aviadiloj kie enfluga distro estis konstruita poste, vi ofte trovas vin kun tia ĝena skatolo ĉe viaj piedoj. Tiam la sidloko diferencas malmulte.
Dum dizajnado de interno, la aviadkompanioj sekvas sian propran politikon koncerne minimuman gambospacon por ĉiu klaso.
Ĉi tio estas aplikata tra ilia floto.
Kaj obstakloj sub la sidlokoj estas renkontitaj en ĉiu aviadkompanio. Tial, povas esti ege utile rezervi bonan sidlokon anticipe uzante la priskribon de SearGuru. Ĉi tiuj obstakloj estas priskribitaj tie.
Ĉu iu havas sperton pri flugkompanio ,,Jetairfly,, Bangkok-Bruselo kaj Bruselo-Bangkok per Pukhet. Gambaro, servo, ktp. Mi ŝatus vidi vian reagon,
MVG
Franky
Feliĉe neniu sperto pri ĝi.
Tonalto 30 coloj, ĉe KLM 31, ĉe China Airlines 32.
Vi devas iri al kaj el Bruselo.
Halto en Phuket sur la ekstera vojaĝo.
Nur 1 manĝo surŝipe.
Ĉiuj alkoholaj trinkaĵoj devas esti pagitaj.
Neniu distra sistemo en sidlokoj. Aparta aparato kontraŭ pago.
Mi ne pensis flugi ĉiutage.
Kaj grandaj krompagoj se vi ne ekzakte aliĝas al la reguloj, ekzemple manpakaĵoj, kies L+W+H povas esti maksimume 110 cm. Ili ne tre atente rigardas tiajn aferojn ĉe KLM aŭ CA, sed mi ĉiam timas, ke tiuj malaltkostaj flugkompanioj provas elpremi ĝin.
Mallonge: Kiam vi flugos kaj kiom estas la prezdiferenco?
Rigardu ekzemple flugon de 29/8 ĝis 20/9:
Ĉinaj Flugkompanioj: EUR 696.74 (rekta).
KLM: 768.74 EUR (rekta).
Jetairfly: Neniuj flugoj haveblaj en ambaŭ tagoj.
Alternativo: 1 septembro eksteren (kun halto en Phuket), 23 septembro reen.
EUR: 629.98.
La prezdiferenco kun China Airlines estas ĉirkaŭ 3 eŭroj por flughoro. Elkalkulu vian profiton. 🙂
Ĵus rezervita kun tajlanda, BKK - Brusela reveno por THB 39,000...ne la plej malmultekosta sed tamen bonega prezo por flugo sen mezaj haltoj/translokigoj ktp.
Francky,
Vi povas fidi, ke vi estas enŝtopita en la aviadilon kiel sardino.
http://www.vliegschemas.nl/jetairfly.htm
Finiĝis la 34″ tonalto de tajlanda!
La nova 777-300ER kaj la "malnova" 777-200 post la renovigo havos nur 32″ tonalton kun novaj sidlokoj.
La malnova 747 estos plibeligita kaj konservita 34″
http://www.thaiairways.com.cn/en/index.php/About/detail/id/255
En la lastaj jaroj ni flugis kun Emirates el Dusseldorf kun halto en Dubajo. De Duseldorfo ĝis Dubajo kun Boeing 777 kun multe da gambospaco kaj de Dubajo kun Airbus 380, vera lukso; multe da gambo kaj, krome, vi kvazaŭ sidas en reklino, kies sidloko glitas antaŭen kiam vi mallevigas la apogilon. Kaj ĉio tiu Ekonomio sen krompago. De 2013 ni flugas de Schiphol, ni flugas la tutan vojon kun la A380. Kaj ĉi tiuj ne estas la solaj avantaĝoj, la prezo ankaŭ estas bona kaj ... vi povas preni 30 kg da pakaĵo pp + 10 kg da manbakaĝo. Plej bone estas rezervi ĉe Vliegwinkel.nl, ili estas la plej malmultekostaj, eĉ pli malmultekostaj ol rezervado rekte kun Emirates.
En decembro 2011 ni flugis kun Emirates de SPL tra Dubajo al BKK. De SPL ĝis Dubajo kun la Boeing 777 (triobla sep) kaj plu kun la Airbus 380. La 777 havas 2 sidlokojn ĉe la fenestroflanko, la 380 ja 3, do vi ĉiam devas skrapi kun via 1.93-metra alteco. La sidlokoj sur la 777 estas multe pli komfortaj ol la sidlokoj sur la 380. La supro de la 380-a dorso ripozas duonvoje tra via ŝultro dum almenaŭ 6 horoj. La gambospaco en la 380 ankaŭ estas multe pli limigita ol en la 777. De Dubajo ĝis BKK en la vico 45, dramece. Dorso estis pli bona, vico 41. Ĉi tiu estas la 1-a vico sur la malsupra ferdeko. Servo ankaŭ ne estas tiel bonega kiel ekz. ĉe EVA. Ĉi tio estas ĉar ili pensas ĉe Emirates, do post 6 horoj ni estos en Dubajo, do tiam vi povas daŭrigi serĉi distron en Dubaja flughaveno. Nu, tiu flughaveno estas sufiĉe seniluziiga. Multaj butikoj, kiuj revenas en la sama ordo post ĉiuj 300 metroj. Tro malmultaj pakaĵĉaroj por mana pakaĵo, kiam vi eliras de la aviadilo kaj vi devas trapasi tutan sekureckontrolon en via venonta flugo, ridinde. Atendi 4 ĝis 5 horojn ĉe la flughaveno de Dubajo certe ne estas amuza.
Konsilo; bela kaj rekte el Amsterdamo kun EVA Elite-klaso.
Ni ĉiam flugas kun Eva air Elite Class' vere bonege estas sufiĉe da gambospaco sed kompreneble ĝi ankaŭ dependas de kiom longaj estas viaj gamboj.
Respondo al la demando vojaĝante kun jetairfly.
Se vi rezervas kun komforta klaso, vi ne havos problemon kun ĉi tiu flugo.
gambospaco sufiĉas. la alia komforto ankaŭ sufiĉas.
Seĝoj ofertas sufiĉan komforton, sed se la najbaro tuj metas sian seĝon en dormreĝimon, estas dramo, kiam li ankaŭ regule eliras de sia seĝo kaj refluas en ĝin.
tiam foje vi estas vere blokita.
Precipe kiam li ankaŭ estas tro mizera por faldi sian tablon kiam li ekstaras de sia seĝo. La duobla vico de sidlokoj tiam moviĝas sufiĉe malantaŭen.
Bonvolu noti, ke ili estas iom pli malnovaj aviadiloj, sed la prezkvalito estas bona.
Tamen, la prezoj por 2013 ne plu povas esti nomataj malaltaj, kio signifas, ke nun denove necesas serĉi kompaniojn kun pli malaltaj prezoj.
Vojaĝi al Brusela flughaveno kun la freya ankaŭ estas pli multekosta ol antaŭe.
entute, denove povas esti pli malmultekosta vojaĝi de Schiphol denove.
Alia avantaĝo estis la favoraj vojaĝtempoj de Bruselo. Kaj neniu halto.
Mi nun flugis ĉirkaŭ 4 fojojn kun Jetairfly kaj kun diversa amika personaro surŝipe.
La gvidado dum translokado en Phuket estas malbona. Ne klaras kie enregistriĝi denove.
Neniu halto', vi skribas, kaj poste vi parolas pri la translokigo en Phuket. Tiam ne temas pri rekta flugo, ĉu? Cetere, mi persone vidas malmulte en buĝeta flugkompanio, kie vi ŝajne devas rezervi en pli alta klaso por havi iom da komforto je la nivelo de 'regula' planita servo ĉiuokaze.
KLM ankaŭ havas komfortan klason kontraŭ pago. Pli da gambo kaj la sidloko povas rekliniĝi pli. Kelkfoje flugo kun KLM estas multe pli malmultekosta se vi foriras el Bruselo. Vi unue flugos reen al Amsterdamo, neniu ideo kial ili faras tion.
Mi jam faris tion, sed poste ricevis trajnobileton. Devis montri stampitan bileton dum enregistriĝo ĉe Schiphol. Kaj kial ili faras tion? Kio pri altiri klientojn?
Karaj homoj, mi ofte flugas kun China Airlines. En ekonomia klaso, la gambospaco estas pli ol sufiĉa por miaj 1,92 m, sed la tonalto, la larĝo de la sidloko, estas multe pli granda problemo. Ĉiam kverelas kun via najbaro/edzino pri la seĝo dorso kaj tro proksime unu al la alia. Kun aminda amatino apud vi, ĉi tiu problemo kompreneble estas malpli.
Nun rezervis la unuan vicon (ĉe la vando, ekzemple) kun China Airlines por la unua fojo, do neniu antaŭ vi ĵetas la sidlokon malantaŭen. En si mem bela mi pensas kun mia 1.90.
Ho jes kaj ĉiam koridoro, ankaŭ tio estas bela.