THAI Airways vendas ses aviadilojn Airbus A380
Dum multaj aviadkompanioj resendas la A380 al servo, THAI Airways prenas malsaman itineron proponante siajn ses A380-aviadilojn por vendo.
Laŭ Aerotime, la aviadkompanio invitis eblajn aĉetantojn prezenti ofertojn por ĉi tiuj aviadiloj. Origine surterigita pro la COVID-19-pandemio kaj financaj defioj, la firmao nun sindetenas de resendi ĉi tiujn aviadilojn al servo, kvankam tio antaŭe estis pripensita.
Interesitoj havas ĝis la 12-an de septembro por prezenti siajn ofertojn kaj deponaĵon de 50,000 XNUMX USD per aviadilo. La vendo sekvas la principon "kiel estas, kie estas", kio signifas, ke la vendisto almenaŭ respondecas pri la kondiĉo de la aparatoj. La novaj posedantoj respondecas pri la transporto aŭ malmuntado de la aviadilo, kvar el kiuj estas en Bangkok kaj du ĉe U-tapao.
Por plifaciligi ĝian floton, THAI Airways vendis plurajn specojn de aviadiloj en la lastaj jaroj. Pli frua provo vendi du el la ses A380 pruvis malsukcesa.
Pri la Airbus A380
La Airbus A380 estas unu el la plej ikonecaj pasaĝeraviadiloj en la mondo, ĉefe konata pro sia grandega grandeco kaj duobla ferdeka agordo. La aviadilo unue estis lanĉita en 2007 kaj estis la respondo de Airbus al la Boeing 747. La A380 estas dizajnita por porti ĝis 853 pasaĝerojn en norma duklasa aranĝo, sed povas gastigi eĉ pli da pasaĝeroj se funkciigite tute kiam ekonomia klaso estas meblita. .
Unu el la plej karakterizaj trajtoj de la A380 estas sia efikeco dum longdistancaj flugoj, igante ĝin precipe taŭga por okupataj interkontinentaj itineroj. La aviadilo estas ekipita per altnivelaj teknologioj, inkluzive de flug-per-drataj flugkontrolsistemoj kaj la plej nova generacio de turboventolmotoroj kiuj liveras pli malaltan fuelkonsumon por pasaĝerkilometro, kompare kun antaŭaj generacioj de grandaj aviadiloj.
Malgraŭ ĉi tiuj novigoj, la A380 alfrontis serion de komercaj defioj. La grandeco de la aviadilo postulas specialajn pordegojn kaj startlenojn, kiuj povas esti malhelpo por multaj flughavenoj. Krome, multaj aviadkompanioj ŝanĝis al pli malgrandaj, pli efikaj aviadiloj por siaj longdistancaj itineroj, kio reduktis postulon je la A380. En 2019, Airbus sciigis, ke ĝi ĉesos produktadon de la A380, pro malkresko de postulo kaj mendoj.
Fonto: Luchtvaartnieuws.nl
Mi vidis 2 el ĉi tiuj A380 ĉe Suvarnabhumi (devus esti 2 pli...). Nu, ili ne aspektas bone. La principo "kiel estas, kie estas" signifas, ke la aĉetanto aĉetas la aviadilon kiel ili estas kaj devas eltrovi kiel forigi ilin de la flughaveno. "Flugi" estas ankoraŭ sufiĉe malfacila kaj ĉefe tre multekosta. Se ne neebla.
En similaj situacioj, la aviadiloj (en Tarbes, suda Francio) daŭre estis kovritaj per tavoleto por minimumigi la influon de vetero sur la aviadilo. En Bangkok, kiom mi povis vidi, la aviadiloj simple staras "en ĉiuj veterkondiĉoj". Tio ankaŭ ne plibonigas A380.
La brokantmerkato por A380s ankaŭ estas tute malbona. La A380 de THAI verŝajne estos forigita, kun partoj/motoroj venditaj kiel rezervaj partoj.