La Monda Komerca Klaso de la Boeing 747-400 jam estis konvertita. Nun la Boeing 777-200-floto KLM estas tempo por kompleta metamorfozo. Aldone al la interno de la Monda Komerca Klaso, dizajnisto Hella Jongerius nun ankaŭ dizajnis la Ekonomian Klason.
La novaj sidlokoj de Ekonomia Klaso ofertas al vojaĝantoj pli da gambo-spaco kaj ampleksan novan enflugan distran sistemon inkluzive de pli grandaj 9-colaj tuŝekranoj en HD-kvalito, interagaj 3D mapoj kaj la eblon komuniki per "sidloka babilejo" kun kunvojaĝantoj, kiuj ne estas proksime.
La konvertiĝo de la 15 Boeing 777-200s estos kompletigita ĉe la fino de 2015. Ĉi tio estos sekvita de la Boeing 777-300, inter aliaj. Krome, du novaj 2015-777 kun nova interna kaj dumfluga distra sistemo estos inkluditaj en la KLM-floto en 300. La totala 777 floto tiam konsistos el 25 aviadiloj.
Pli da gambospaco en Ekonomia Klaso
Danke al la inteligenta dezajno de la novaj sidlokoj de Economy Class, kreiĝas ekstra gambospaco, kio certigas pli da komforto. Kaj estas pli, la ergonomie optimumigita kapapogilo provizas plibonigitan kolsubtenon. Speciale dezajnitaj kusenoj, daŭraj alt-densecaj materialoj kaj elektra inko donas al la pasaĝero pacon kaj kontrolon. Kaj laste sed ne malpli: la enfluga distra sistemo ebligas aliron al pli ol 150 filmoj kaj 200 televidprogramoj en multaj lingvoj, inkluzive de granda nombro da lokaj filmoj.
Alia grava plibonigo estas, ke la novaj sidlokoj estas la plej malpezaj en sia klaso. Malpli pezo signifas ŝparadon de fuelo, kio siavice kondukas al pli malaltaj emisioj de CO2.
La enkonduko de la nova enfluga distra sistemo en Komerca kaj Ekonomia Klaso ofertas sufiĉe da distro por vojaĝo ĉirkaŭ la mondo kaj pretere! Kune kun vojaĝaj kunuloj, kun ĵus renkontitaj kunpasaĝeroj aŭ simple sole.
Luksa persona spaco en Monda Komerca Klaso
Samtempe kun la enkonduko de la nova Ekonomia Klaso, KLM enkondukas la novan Mondan Komercan Klason sur la Boeing 777. Kompreneble, ĉi tio ofertas la saman altan normon kiel la Monda Komerca Klaso kiu estis enkondukita pasintjare en la B747-floto. La fokuso ĉi tie estas sur la nova plenplata sidloko.
La pozicio de la novaj sidlokoj en la kajuto kaj diversaj inteligentaj dezajnaj elektoj certigas maksimuman privatecon dum dormado aŭ laboro. La varmaj koloroj - kiuj diferencas laŭ sidloko - kaj la ampleksa stokspaco disponigas finfinan komforton kaj pli personan spacon por la pasaĝero. Kune kun la pli grandaj molaj kusenoj kaj luksaj novaj litkovriloj, ĉi tio donas al la nova Komerca Klaso varman kaj amikan etoson.
La persona 16-cola ekrano, kiu funkcias per tuŝekrana telefontenilo, kompletigas la luksan sperton de Business Class. Krome, duobla ekrana sperto estas ofertita ĉar la pasaĝero povas ludi kaj babili samtempe dum spektado de filmo.
Nu, pli da gambo-spaco - sed KLM ankaŭ uzas ĉi tiun operacion por "ĝisdatigi" ĉi tiun pli malnovan serion 777-200 de 9 sidlokoj en larĝo (3-3-3) al 10 (3-4-3), la agordo kiun tiu ĉi aviadkompanio jam uzis. en la 777-300. Ĉi tiu "planas" la larĝecon de sidlokoj kaj koridoroj…………..
Estas do fakto, ke la nuna enfluga distro de KLM estas vere drako de sistemo. Reagtempo de testudo sur Valium. La bildo havas la akrecon de blinda falko. Kaj se vi premas halton post 50 minutoj en filmo, vi povas rekomenci la tutan filmon kaj unue rapide antaŭen 10 minutojn por daŭrigi vian filmon! Haha, nur tro serioze en 2014. Se ĝi estus EasyJet nun, à la.
Tamen mi ankoraŭ ŝatas vojaĝi kun KLM. Ĝenerale ili ricevas de mi trapasan noton. Kaj mi ja ĝuas spekti la filmon surŝipe. Sed KLM-fluga distro ricevas de mi malsukcesan noton. Estas nekompreneble, ke KLM iam akceptis duonon de ĉi tiu produkto dum livero. Eble AirFrance ĵus kompletigis alian pilotostrikon.
Feliĉe, pli kaj pli da aviadkompanioj atentas la komforton de la ekonomia pasaĝero.
Dum mallonga flugo en Eŭropo aŭ, ekzemple, kun AirAsia, ne vere gravas al mi, sed feliĉe la infero, kiu antaŭe estis longa flugo al BKK, estas malantaŭ ni. Ĝojas, ke eĉ pli da komforto venas al ni.
Se "okulo por komforto" rezultigas aldonon de seĝoj, mi preferus se ili ne havus tiun okulon......
La mono devas veni de la longo aŭ larĝo.
Pli da gambospaco, pli bona poziciigado, elektra prizorgaĵo, ĉiuj plusoj por mi.
Komforto kaj KLM estas afero de la pasinteco.
Mi spertas la seĝojn kiel pli altajn, kio ŝajnigas, ke vi havas pli da spaco, sed tio estas iluzio.
La sidloko estas malproksima de ideala kaj la sidlokoj estas pli mallarĝaj ol tiuj de Eva kaj China Air.
Krome, la seĝoj estas rok-malmolaj, almenaŭ tiel mi spertas ĝin.
Neniam denove KLM por mi.
Defaŭlte vi estos metita en mezan sidlokon, se vi volas ŝanĝi vi devas pagi krome.
Ili daŭre enpuŝas vin tra la mallarĝaj koridoroj.
Tio ne estas tute ĝusta, se mi nur enreta enregistriĝas mem mi povas simple elekti fenestron aŭ koridoman sidlokon.
Tuŝekrano en la seĝo estas katastrofo. Se la pasaĝero malantaŭ vi ne havas genuojn en via dorso, tiam li aŭ ŝi premas la ekranon per siaj fingroj.
Donu al mi tiun malmodernan teleregilon.
Nenie estas mencio pri la larĝo de la seĝo. Ne ĉe la Tajlanda blogo, nek ĉe KLM mem. Airbus deklaras ke ilia "norma" sidloko estas 18 colojn larĝa, sed aviadkompanioj havas la decidan voĉdonon. Boeing havas 17,2 colojn kiel "normo". Do tre bone eblos meti 3-4-3 en Boeing 777-200 kaj diri al ĉiuj, ke estos novaj malpezaj sidlokoj, kun bonega plata ekrano kaj sekrete aldoni sidlokon trans la larĝo.
Domaĝe por KLM, estas interreto kaj ĝiaj pasaĝeroj scias pri ĝi pli frue ol ili pensas tie en Amstelveen.
Mi ne pensas, ke ĉi tio trompas legantojn, sed simple trompas viajn klientojn.
Saluton Nico
Nico, certe oni parolas pri tio en Thailandblog. vidu, interalie, la unuan respondon al ĉi tiu artikolo. Oni ankaŭ diskutis en aliaj okazoj, ke iuj aviadkompanioj metas sidlokon pli larĝe en la 777, krom KLM, Emirates ankaŭ faras tion. Estas la aviadkompanioj kiuj faras ĉi tiun elekton - koste de la komforto de siaj klientoj - ĉar la Boeing-normo por la 777 kiam ĉi tiu modelo estis publikigita estis 9 sidlokoj larĝa, en ekonomio.
Vi ankaŭ vidas ĉi tiun fenomenon en Komerco: ekzemple, Singapore Airlines uzas 777-1-2 en kelkaj el siaj 1, dum Emirates uzas 2-3-2. British Airways eĉ faras ĝin 2-4-2, kun ĉiu alia sidloko turniĝanta malantaŭen tiel ke la loĝanto sidas kun sia dorso al la direkto de flugo kaj rigardas sian najbaron en la vizaĝon.
Por multaj homoj, la manko de spaco ne estas en longo, sed en larĝo. 10 sidlokoj en vico ne estas progreso, sed regreso.
Necesos do ankoraŭ kelkaj jaroj antaŭ ol la floto estos alportita al jam malmoderna nivelo.
Kaj dum kun Thai Airways, ekzemple, mi ĉiam havas la senton, ke ili estas feliĉaj, ke mi volas flugi kun ili, kun KLM mi ĉiam havas la senton, ke mi devus esti feliĉa ke mi povas flugi kun ili.
Fransamsterdam Mi ankaŭ havis tiun ideon, reflugis el Bangkok pasintsemajne, ricevis tiun ideon denove de instruisto de KLM.
La sekva paŝo estas, ke dikuloj devos rezervi duoblajn sidlokojn.
Ĵus revenis el Bangkok kun Qatar Airways, eble ideo por tiuj KLM-inventistoj fari flugon kun Kataro!!!
Kaj la Boeing 787Dreamliner kaj la 777.300 flugis en agordo 3-3-3 kun multe da gambospaco, ekstreme amika personaro, precipe por la nokto, "sako" kun ŝtrumpetoj, orelŝtopiloj kaj masko por viaj okuloj!
Kaj ĉi tio kontraŭ la prezo de € 596.00 Bruselo-Doho-Bangkok v.v. kun halto de 1.40 horoj en Doho.
P.s forgesis la jenon:
Dum rezervado en la Katara retejo, elektu kaj konfirmu vian sidlokon mem kaj SEN kromkostoj!!
Mi certe provos Kataron.
Ĉi tio ankaŭ eblas kun KLM, tuj dum rezervado.
Vi devas pagi nur se vi volas rezervi ekonomian komforton aŭ sidlokojn kun plia gambospaco (elirsidlokoj).Ĉiuj aliaj ekonomiaj sidlokoj estas je via dispono.
Tio ne estas tiom speciala, ĝi ankaŭ eblas kun KLM kaj pluraj aliaj flugkompanioj sen kromkostoj.
Nu ili povas remeti tion en sian poŝon, daŭre flugi kun Ĉinio aŭ Eva, simple lasi tiun bluan aferon sur la tero.
Ĝenaj estas la kabinetoj sur la planko sub kelkaj sidlokoj por la enfluga sistemo. Espereble ili trovos solvon por tio.
Se ĝi koncernas la saman "plibonigon" kiun Lufthansa jam efektivigis, ili estus pli bone lasi ĝin sola.
Ĉar la konstruo estas pli maldika, malmola plasta ŝelo estas necesa sur la dorso.
La rok-malmola plasta dorso de tiuj seĝoj dolore pinĉas viajn genuojn kiam la apogilo de la seĝo antaŭ vi moviĝas malantaŭen.
Ĉar tiuj sidlokoj ankaŭ estas pli malaltaj, vi ne plu povas konveni viajn krurojn sub la sidlokon antaŭ vi kaj vi pasigos la tutan vojaĝon kun viaj genuoj premitaj kontraŭ tiu malmola plasto.
Hodiaŭ grandaj pecoj en la nederlanda gazetaro pri Schiphol kaj KLM. Aferoj devas ŝanĝiĝi por konservi dungadon por Nederlando. Intere vi legas pri la opozicio de turkaj kaj orientaj aviadkompanioj. Mi amus, se KLM sukcesus revenigi nederlandajn vojaĝantojn sur siajn aviadilojn. Kiel? Mi pensas, ke aŭskulti atente homojn, kiuj nun flugas aliajn flugkompaniojn, estas unua paŝo.
Nu, kompreneble ĉiu havas siajn proprajn interesojn kaj estas iom da dono kaj preno. Mi (78kg) ne kontraŭus, se la pezo de la vojaĝanto determinus la prezon. Sed tio estus maljusta kompare kun homoj, kiuj ne influas sian pezon. Alie, estus maljuste, se KLM komencus ŝargi por 2 aŭ 3 kg da ekstra bagaĝo (feliĉe ankoraŭ ne).
Antaŭ nur semajno mi denove flugis al BKK kun KLM. Tio ja estis katastrofo, dum ĝi estis ankoraŭ tiel bonega antaŭ 4 jaroj.Sed tiam ankaŭ la enflugo de Cathy, Finnair kaj Ĉinio estis nenio por skribi hejmen.
Kio vere surprizis kaj certe ĝenis min estis, ke komence, la sekurecaj reguloj estis klarigitaj nur en la franca. Vi eble povos ĝustigi ĉi tion mem, sed post kiam vi estas en la aero, la fokuso pri sekureco malaperas kaj la ŝipanaro havas ion alian por fari (trinki, manĝeton) ol klarigi al la vojaĝanto kiel fari ĝin.
Ni pasaĝeroj volas vojaĝi malmultekoste, sed ni ne forgesu, ke ĉiu kompanio devas fari profiton por pluvivi, precipe KLM, kiu ankoraŭ sufiĉe bone fartas kun la balasto de Air France ĉirkaŭ la kolo!!!!!!!!!!! Eble KLM estus pli bone elekti partneron el Mezoriento, tiam ili ne havus tiajn financajn zorgojn......sed ĉu ni volas tion?
La komentoj de Haki resonas ĉe mi. Tute konsentas. Cetere, KLM ne elektis Air France kiel partneron, sed Air France transprenis KLM.
Responde al reagoj aliloke en la interreto, mi komparis la sid-aranĝon de la nuna KLM 777-200 kaj la nun anoncitan novan aranĝon.
Poste montriĝas, ke la nova komerca klaso okupas konsiderinde pli da spaco ol la malnova, kio signifas, ke la unua vico de la aliaj sidlokoj (ekonomia komforto kaj ekonomio), nun 10 po vico, estis movita pli malantaŭen. Ĉar ĝi koncernas la saman nombron da vicoj - vicoj 10 ĝis 44 - estas neeviteble, ke ili estas pli proksime kaj la anoncita ekstra gambospaco do devenas de la dikeco de la sidlokoj kaj, verŝajne, ankaŭ de la sidloko. Jen la sidlokaj planoj, notu la pozicion de la vico 10 rilate al la fronta eĝo de la flugilo.
Nova aranĝo: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Malnova aranĝo: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Korekto: Mi miksis la ligilojn. La KLM-ligo do montras la proponitan novan aranĝon, dum Seatguru montras la agordon uzatan ĝis nun.
Via konkludo estas malĝusta, ĉar vico 27, vico 28 kaj vico 30 mankas el la nova interno.
La sidlokprezento ankaŭ estas precizigita kiel 31 coloj en ambaŭ aparatoj.
La plej doloro estas en la pli mallarĝaj sidlokoj, kio signifas, ke vi sidas eĉ pli proksime al via najbaro.
Precipe se ĝi estas konstruita iom pli larĝa.
Kaj precipe kiam vi havas tiel larĝe konstruitan personon ambaŭflanke.
Moderatoro: bonvolu ne babili.
Surbaze de la malnovaj kaj novaj klasifikoj, mi alvenas al la sekva rezulto.
– La totala nombro da sidlokoj estas sama en ambaŭ aranĝoj, 318.
– La nombro de sidlokoj de World Business Class reduktiĝis je 1 sidloko de 35 ĝis 34.
– La nombro de sidlokoj de Ekonomia (Komforta) Klaso estis pliigita je 1 sidloko de 283 al 284.
– La tuta spaco de Monda Komerca Klaso estis etendita al la fronto de la flugiloj koste de la spaco por la Ekonomia (Komforta) zono.
– La Ekonomia (Komforta) Klaso do devas fari kun malpli da spaco. Vico 10 estis do movita 2 vicoj reen.
– La sidloko (interne) de la sidlokoj en la Ekonomia (Komforta) Klaso restis sama, 31/35 coloj (larĝe). La mezaj vojoj ankaŭ apenaŭ povos esti pli mallarĝaj ĉar la manĝoindustrio ne plu povos trairi kun siaj ĉaroj.
Sekvas, ke la diferenco troviĝas en la brakpogiloj (pli mallarĝaj), pli maldikaj apogiloj kaj la formo/pozicio de la seĝoj. La rezulto estos, ke la movlibereco kaj tial komforto malpliiĝos.
Ĝuste tiel mi spertis ĝin dum mia flugo BKK AMSTERDAM pasintan julion.
Tial neniam plu KLM, kiel haringo en barelo kun roke malmolaj sidlokoj.
La supro de KLM opinias, ke ni kiel klientoj estas stultaj, de la blua cigno ĝis griza muso.