Ĉu KLM baldaŭ bankrotos?
Hieraŭ montris aktualan programon Unu hodiaŭ la ŝokaj faktoj pri nia nacia fiero KLM. Multaj fakuloj opinias, ke se ŝanĝoj ne estas faritaj rapide ĉe nia reĝa flugkompanio, KLM ne atingos sian 100-jariĝon post 5 jaroj kaj bankrotos, same kiel la belga Sabena.
La plej grava konkludo estas, ke la personaj kostoj kaj aliaj "superkostoj" de KLM estas multe tro altaj kompare kun la konkurado. Fluga personaro estas ĝis dekoj da procentoj pli multekosta ol kunlaborantaro ĉe kompanioj kiel Lufthansa kaj British Airways. La kostoj por aĉetanto estas 50 procentoj pli altaj ol tiuj de aliaj kompareblaj aviadkompanioj. Por pilotoj, la kostoj estas 15 procentoj pli altaj. La granda diferenco estas ne nur en salajrokostoj, sed ankaŭ en pli granda nombro da liberaj tagoj.
La personaj kostoj pendas kiel muelŝtono ĉirkaŭ la kolo de la blua cigno. La dungitaro kostas 2,8 miliardojn da eŭroj jare. Konkurantoj elspezas multe malpli por personaj kostoj. La fakto, ke KLM-kunlaborantaro estas tiel multekosta, estas ĉefe pro la orkovritaj laborkondiĉoj. Ekzemple, surtera personaro rajtas ĝis 100% pli da deĵorkompencoj ol kunlaborantaro ĉe konkurantoj. KLM ankaŭ kritikas la nombron da administraj tavoloj. Estas fakoj, kie estas manaĝero por ĉiu du aŭ tri dungitoj.
Egaleco vaporiĝas
Kio ankaŭ ne helpas estas ke enormaj ŝuldoj jam estis faritaj por teni siajn kapojn super akvo. La ŝuldo de Air France-KLM nuntempe sumiĝas al 4,5 miliardoj da eŭroj. La egaleco tute forvaporiĝis kaj falis de plus 6 miliardoj en 2011 al ŝuldo de 600 milionoj da eŭroj nuntempe. Ĉi tio estas senekzempla en la aviada sektoro. Kiel rezulto, Air France-KLM nun estas al merced de la bankoj.
Kvankam KLM planas fari tranĉojn de 700 milionoj dum la venontaj kvin jaroj, sindikatoj demandas en EenVandaag ĉu ĝi sufiĉas kaj ĉu ĝi estos atingita entute. Ili alvokas la gvidantaron de KLM interveni pli rapide kaj pli forte. Laŭ anonima iama direktoro de KLM, la ŝuldo de KLM estas grava problemo.
Legu la ampleksan kaj ŝokan dosieron pri KLM ĉi tie: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'KLM-kunlaborantaro ĝis 50% tro multekosta'
Spektu la elsendon ĉi tie:
Tio levas kelkajn demandojn:
– Ĉu AirFrance havas pli malaltajn salajrojn kaj laborkondiĉojn por dungitoj?
– Ĉu tiu egaleco apartenas al KLM aŭ al ilia franca partnero? Kiu igis tiun EV vaporiĝi?
– Kio estas la netaj avantaĝoj por dungitoj en ĉiuj landoj?Ekzemple, ĉu impostoj, pensioj kaj diversaj aliaj superpagoj/kostoj tie estas multe pli malgrandaj, tiel ke la reto estas komparebla, sed la malneta Nederlando estas simple tre multekosta? Aŭ ĉu ili havas magran pension aliloke?
– Kial en internaciaj komparoj la regula dungitaro ĉiam estas tro multekosta kaj devas kuri ĝis la fundo, malpli malpli malpli kaj la supro de grandaj kompanioj ĉiam devas pli multe pli, ĉar alie la salajro ne estas internacie konkurenciva? Enspeza malegaleco pliiĝas!
Kara Rob,
La salajrokostoj por Air France estas eĉ pli altaj ol por KLM. La kapitano de Airbus A380 gajnas (nun gajnas) la plej altan salajron en la mondo, pli ol 35% ol ĉe Emirates.
La sidlokoj de la 22 tre malmodernaj aviadiloj Boeing 747 kostas 23% pli ol nova Airbus A380 aŭ Boeing 777-300ER.
KLM tute ne havas monon por anstataŭigi tiujn aviadilojn Boeing 747-400.
La egaleco apartenas al la kombinita kompanio, t.e.: Air France/KLM. Do nun negativa, kaj ni devas atendi ĝis provizanto opinias, ke li atendis sufiĉe longe por sia mono.
La neta pluso, ĝuste tio estas la problemo, Nederlando kaj do efektive Eŭropo, estas multe tro multekosta kompare kun Sudorienta Azio, ekzemple.
Kaj ĉe flugkompanioj ĉio glate funkcias kaj do povas funkcii ankaŭ el Sudorienta Azio. AirAsia aĉetis 55 novajn Airbus A330-300. Kun multe pli malmultekosta dungitaro la diferenco en sidlokoj estos almenaŭ 40%, nur konkuru kontraŭ tio.
Aliflanke, Emirates volas flugi de Dubajo kun halto en Eŭropo.
Kvar malmultekostaj aviadkompanioj flugas sur la loka "eŭropa" merkato kun pli malaltaj kostoj.
Air France/KLM kaj Delta havas merkatadon kaj vendosekcion ĉe la Zuidas kaj en Enschede kun pli ol 700 dungitoj. Ĉiuj neproduktiva dungitaro. Tiuj malaltkostaj portantoj ne havas tion.
Air France/KLM pagis kvanton de pli ol tri nuloj en milionoj al kompar-/rezervejoj. EVA AIR ne partoprenas en ĉi tio kaj nun Lufthansa volas ankaŭ ĉesi fari tion.
Mi povas daŭrigi, sed mi estos tre seniluziigita, se ili ne atingos 100 jarojn.
La plej bona afero estas teknika bankroto kiel ĉe Malysia aviadkompanioj kaj poste rekomenci.
Saluton Nico
Dankon Nico, mi memoras, ke la francoj estas multekostaj pro la tumulto antaŭ kelkaj monatoj kun la strikoj de la dungitaro de Air France kaj la minaco ke la francoj ekkaptus la kason de KLM (ŝparemo estus punita). Tio tiam levas la demandon, kion KLM devus fari kun Air France, ŝajnas, ke ili taŭgus pli bone por British Airways aŭ Lufthansa...
Mi ne flugis KLM de jaroj (mi flugis Transavia, ilia filino), sed mi pensus, ke estus domaĝe, se KLM malaperus. Ni ne atendu provizoran subtenon de la ŝtato, ili ankaŭ malsukcesis Fokker kaj tio restas domaĝe.
Mi malofte aŭ neniam flugas kun KLM, sed mi bedaŭrus, se nia flugkompanio bankrotus. Kiam vi estas eksterlande kaj vi vidas bluan KLM-aviadilon, vi pensas: Hej Nederlando! Mi ankaŭ havas tion kun Phillips-produktoj.
Pli kaj pli malaperas tipaj nederlandaj kompanioj kaj kun ili iom de nia kulturo. Aŭ ĉu ĉi tiu sopiro al nostalgio estas nenio pli ol sentimentala sensencaĵo?
Ĉu vi iam vidis la nombron da kompanioj ŝprucanta ĉirkaŭ Eindhoven? Vi simple ne konas ilin. La malnova generacio de kompanioj simple bezonas moderniĝi. Stevardo ĉe KLM ankoraŭ kredas, ke ŝi/li rajtas 4-tagan halton. Dum la resto de Nederlando jam revenis hejmen de la komerca vojaĝo por laboro kaj komencas la sekvan vojaĝon.
Pardonu Matthijs, sed tio tute ne estas ĝusta. La nombro da halttagoj dependas, interalie, de la flugdaŭro, t.e. la nombro da laborhoroj, la minimumaj ripozperiodoj kaj la rotacio aŭ ofteco de la aviadilo sur certa itinero. Se aviadilo iras al Singapuro nur dufoje semajne, ekzemple, oni teorie havas halton de tri aŭ kvar tagoj. Se la sama aviadilo daŭras al Ĝakarto, la ŝipanaro restanta en Singapuro faros ĉi tiun navedon. Kaj nur por via sekureco, ŝipano devus havi minimumon da ripozo.
Tio estas kio okazis ĉe mia malnova dunganto Lufthansa, kaj mi pensas, ke ĝi ne estis malsama ĉe KLM.
Moderiganto: Se vi asertas ion, vi devas provizi fonton.
Kaj same kiel ĉe SABENA, ni povos kulpigi la sindikatojn pri tio...... La ĉielo estis la limo koncerne rekompencon kaj "belajn kromaĵojn", kiujn la sindikatoj postulis de la dunganto. Kiu bruligas sian azenon, tiu devas sidi sur la veziketoj. Ne restas mono ĉe KLM por investi en modernaj aviadiloj, ili ankoraŭ flugas per jumboj, kiuj aĝas 30 jarojn, kiom devas kosti teni tiujn malnovajn krotalojn "flugeblaj"??
Mi lastatempe reflugis el Bangkok per 777 nomata Kaziranga Nacia Parko. Kaj ĝi estis tute nova.
Kara Jörg,
Ĉiu aviadilo kiu estas nun liverita estas 100% luita kaj tial ne de KLM.
Tio estos bone. Sed la deklaro, ke ili flugas en tridekjaraj Boeings, estas malĝusta.
Vi pravas Jörg, la plej malnova Boeing 747-400 estas de 1989.
Kaj la plej nova, eĉ se ĝi estas luo, aĝas malpli ol du monatojn.
Vi ne povas kulpigi ĉion sur la sindikatoj. Temas pli pri altnivelaj administradaj eraroj dum la pasintaj 10-15 jaroj aŭ pli. Ne nur pri laborkostoj. Bedaŭrinde, ĝi estas malĝusta pri preskaŭ ĉio. Mi pensas, ke la nuna CEO scias tre bone, kio estas malĝusta. Li montras pli da kompreno kaj kuraĝo ol siaj antaŭuloj. Tial ni lasas ĉi tiun etan sekreton esti 'likita' al la amaskomunikiloj. Ankaŭ estos grave rehavi la klienton kaj revenigi ilin en la bluan cignon. Ĝi verŝajne fariĝos pli malgranda kaj provizos malpli da flugoj, kion la granda estro ankaŭ aludis pri aviadaj novaĵoj. KLM daŭre faros titolojn en proksima estonteco.
Ĉu KLM bankrotos, restas por vidi, kvankam mi timas, ke ni atendu malmulte de la nederlanda registaro (Lia Ekscelenco S-ro Kamp).
Ree aperas ankaŭ, ke la (eŭropa) kritiko de la "Araba 3" estas ĉefe bazita sur ĵaluzo. Ili enspezos la dolarojn tie. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) estas regule vidata kaj aŭdata en la internaciaj amaskomunikiloj, sed mi eĉ ne scias ĉu De Telegraaf eĉ scias kiu li estas. Mi pensas, ke ĝi estus interesa intervjuo. Lia kritiko estas severa kaj havas sencon; Usonaj kaj eŭropaj flugkompanioj ĉefe flugas al "riĉaj" landoj kaj ignoras emerĝantajn landojn. KLM ja flugas al iuj cellokoj en Afriko, sed certe ne tiom kiom, ekzemple, Brussels Airlines (Brussels Airlines estas posedata de Lufthansa, cetere). Ĉar ekzistas kreskanta konkurenco sur enspezigaj itineroj kiel ekzemple Novjorko kaj regione en Eŭropo, simple ne estas pli da mono por esti gajnita tie.
KLM devas fari almenaŭ tri aferojn por pluvivi:
1. Akiru salajrokostojn en ordo
2. Restrukturado de la organizo
3. Krei novajn merkatojn kaj cellokojn. Ili jam fartas bone kun Ĉinio kaj ili bezonas plivastiĝi en Sudorienta Azio kaj eble ankaŭ en Suda kaj Mezameriko. Eble ankaŭ Afriko.
Mi pensas, ke la partopreno povus esti tre alta se KLM farus tion. Estas larĝa grupo el diversaj flankoj, kiu ŝatus paroli pri kial kaj kial ne KLM ĉe klientnivelo kaj kiel antaŭeniri al 100. Nu, laŭ la maniero kiel proponis hieraŭ en radio 1 sindikatisto. Ĉio sur Schiermonnikoog kaj la boato denove velos nur kiam la kazo estos savita. Ĉefaj komercistoj en Nederlando ankaŭ jam faras planojn por KLM, se mi povas kredi la rakontojn en la amaskomunikilaro. Daŭre rigardi kaj krii, ke ĝi okazos morgaŭ, estas certe ne festi la 100-an datrevenon. En Nederlando ni ne havas regulojn, kiuj protektas kontraŭ bankroto kiel en Ameriko.
Mi ne verŝos larmon, se KLM bankrotos.
Jam estas tempo, ke ĉiuj tiuj flugantaj dungitoj kun malavaraj enspezoj kaj laborkondiĉoj denove metos siajn piedojn sur la teron.
Lasu ilin labori por konkurenciva salajro ĉe kompanio, kie oni atendas, ke ili donos al la pasaĝeroj la impreson, ke ili ĝojas, ke pasaĝeroj volas flugi kun tiu kompanio, anstataŭ vivi finance sur la pasinta gloro de KLM kaj kun promeni kun aero. kvazaŭ la pasaĝeroj devus esti dankemaj, ke KLM pretas transporti ilin.
Estus granda domaĝo ĉar mi ĉiam ĝuis flugi kun KLM kaj al mia plena kontento. Ĉiam bonega servo kaj amindaj afablaj stevardoj.
franca, franca, franca, ĝuste,
KLM estas grandega hidrocefalo kaj se ĝi kolapsos, ĉiuj en Nederlando estos ŝprucita, inkluzive de vi.
Se KLM "faldas", Schiphol iros kun ĝi (KLM estas la plej granda kliento) kaj multaj filiaj kompanioj.
Oni diras, ke "Schiphol" estas bona por 300.000 XNUMX laborpostenoj.
Aldonu al tio la pli ol 600.000 XNUMX senlaborulojn, kaj vi estas preskaŭ je unu miliono. KLM estas ĉiuj multekostaj militistoj,
Ĉu ili povas forgesi pri tiu impostredukto en Hago?
Nu, mi ne tiom timas tion. Estas multaj aliaj aviadkompanioj kiuj volas preni la lokon de KLM sed ne havas ŝancon nun.
Kaj KLM havas enorman hidrocefalion? Ŝveligita pavimo.
Firmao kiel Ryan Air mendis kombinitajn 2013 novajn aviadilojn en 2014 kaj 280. Tio estas pli ol duoble la totala KLM-floto en du jaroj...
La senlaboreco kaj ĉiuj avantaĝoj estas submetataj al maksimuma ĉiutaga salajro bazita sur 8 horoj tage
Via senlaboreco estas determinita de ĉi tio.
La maksimuma senlaboreco kiun iu povas ricevi estas proksimume 1765 neto po 20 labortagoj (do 4 semajnoj).
Ĉi tio estas 75% de la maksimuma ĉiutaga salajro (199,15 ĝis hodiaŭ) kiu servas kiel elirejo. = 2987 malneto
Tiam post du monatoj ĝi iras al 70% = 2788 malneto
Do ni ne devas tuj zorgi pri ili tropagitaj
Mi pensas, ke Schiphol ankaŭ pluvivus sen KLM. Mi konsentas kun Frans, ke KLM alportis ĝin al si. Mi loĝas kaj laboras proksime de Schiphol. Ŝi nun rompas tiun arogantecon de la pasinteco. Fakturoj al KLM estas elstaraj por mezumo de 80 tagoj, fakturoj al Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways kaj Etihad por mezumo de 40 tagoj. Easyjet ŝatus vastigi la Schiphol-nabon. Kataro petis kromajn serurojn kiuj estis malaprobitaj.
Miaj lastaj 4 vojaĝoj al LOS. Estis kun Etihad 2x, EVA kaj Emirates. Etihad kaj Emirates estas tiel malproksime en terminoj de servo kaj komforto, KLM, Eva kaj la ĉefaj eŭropaj aviadkompanioj neniam atingos.
Se vi ne povas venki ilin, aliĝu al ili, mi dirus al KLM. Vastigas partnerecon kun Etihad kaj forlasas Air France. Ĝi povus esti la sola savŝnuro.
Nur tre simpla. En Eŭropo, impostoj sur salajroj estas tro altaj. Ĉio malaperis al landoj kun malaltaj salajroj kaj landoj, kiuj havas petrolon kaj subvencias flugkompaniojn, kiel en Mezoriento, Azio kaj Turkio, kun kiuj estas neeble konkuri. Politikistoj en Eŭropo ne komprenas ĝin. Ili ne protektas siajn proprajn produktojn kaj ŝargas malmulte aŭ neniun importimpostojn el, ekzemple, Ĉinio. Do ĉio iras. Kaj la sinjoroj manaĝeroj kaj direktoroj. La plej grandaj kaptiloj tie. Ne kompromiĝu. Vere ne gravas ĉu KLM bankrotas. Tiam ili trovos alian firmaon kiu eventuale bankrotos
Moderatoro: Bonvolu ne babili
La nederlanda fiero, nu mi povas diri al vi, la nederlanda estis vendita antaŭ longe, sed KLM estis vendita nur al Francio antaŭ kelkaj jaroj. Kaj pensi, ke la sama KLM preskaŭ kunfandiĝis kun la eĉ pli malbona Alitalia. Kiel organizo ili estas simple tro malmodernaj, tro multekostaj, tro grandaj kaj maloportunaj, ne lertaj kaj se nenio ŝanĝiĝos, vi simple bankrotos nuntempe kun ŝtata subteno aŭ sen ĝi.Nur rigardu kio okazas ĉe Malajziaj aviadkompanioj.
Kaj se, pro tiu bela interkonsento kun Francio, vi ne plu estas la estro de via propra domo, tiam la aferoj misfunkcias. Feliĉe, tiu interkonsento antaŭ kelkaj jaroj multe pli riĉigis kelkajn homojn. Eble ili povas starigi fondaĵon por tiuj KLM-dungitoj, kiuj baldaŭ estos senlabore. Nu, sen laboro, ekzemple, Qatar Airways rekrutas kunlaborantaron preskaŭ ĉiutage, sed ili simple ne ricevas kromajn surteriĝojn ĉe Schiphol 😉
Se vi ne esploras, kion faras viaj konkurantoj kaj faras nenion pri tio, aferoj nepre misfunkcios.
Mi preskaŭ ĉiam vojaĝas kun KLM, se eble, sed lastatempe mi pli multe rigardis aliajn flugkompaniojn ĉar KLM prezigas sin ekster la merkato. Mi volas iri al Nederlando en aŭgusto kaj mi ĉiam flugas komercan klason dum longaj daŭroj.Se mi nun rigardas kion KLM pagas por revena bileto al Bangkok kaj Amsterdamo, la prezo, ekzemple ĉe ĉinaj aviadkompanioj, estas je 800 eŭroj pli malmultekosta ol kun KLM.Ankaŭ aliaj flugkompanioj estas multe pli malmultekostaj ol KLM.ne.
Se ĝi estus iom pli multekosta, mi daŭre flugus KLM, sed ĉi tio simple estas tro multe por la sama produkto.
KLM konkuros pli bone kun la konkurado kaj vi vidos, ke pli da homoj elektos nian KLM
La amuza estas, ke ili konkuras de Amsterdamo ĝis Bangkok, sed ne inverse
KLM estis tiel obstina pri la Interkonsento de la Cigno ke ne-IATA vojaĝagentoj perdis sian rekompencon pro vendado de KLM-biletoj kaj grandnombre serĉis konsilojn de klientoj por alia flugkompanio. La fakto, ke homoj ne ricevis "rekompencon" de la aliaj kompanioj, ne estis problemo por tiuj vojaĝagentoj, la celo estis atingita.KLM vendis malpli da flugbiletoj kaj havis pli malaltan okupadon en siaj flugoj, aldonas al tio la alveno de Easyjet kaj ĉiuj aliaj malaltkostaj aviad-kompanioj kaj la aroganteco de la KLM kaj la fosilo por la tombo estis firme en la grundo.
Nun homoj kaŝas sin malantaŭ la altaj personaj kostoj dum kelka tempo kaj la "koopera" registaro estas kulpigita.
La cigno havis siajn flugilojn tranĉitaj kaj mi nun flugas ĉirkaŭ la mondo multe pli komforte kun aliaj flugkompanioj kaj regule sidas en atendsalonoj kie la malbona servo kaj gambospaco de KLM nun fariĝas ĉiam pli vaste diskonigitaj, sed ne, KLM mem ne kulpas. La dungitaro finfine estos prezentita kun la fakturo. Bedaŭrinde, la tempoj de Leo van Wijk neniam revenos.
Cigno algluiĝas al estos koruptita al Swan, kiun vi povas iri……
Hieraŭ mi legis ĉe Thaiblog, ke Sabena ne estas komparebla kun KLM, kaj mi jam volis respondi, ke KLM ne blovu de alta turo! Sabena estis bankrota de Swissair, kiu tiam transprenis la klientojn, siavice ili suferis la saman sorton. Mia najbaro laboris ĉe Sabena kaj li asertis, ke ili neniam povus bankroti, absolute ne, sed tri semajnojn poste venis la tempo.
Do KLM estas la kvina ĝis la dekdua?
Estas konkurenco.Kun la tutmondiĝo de produktoj, ĝi nur pligrandiĝis
kaj estas multe da elekto por aĉeti produktojn aŭ servojn je favora prezo.Tio estas la vivo.Per interreto, homoj havas multajn ŝancojn kompari prezojn.Ĉu vi flugas kun KLM aŭ kun alia flugkompanio, la prezo determinas la aĉeton de via bileto Ĉiu. flugkompanio estas egala al la alia, mi pensas.Mi nun ĉiam flugas kun Thai Airways kaj pro la prezo, kiun mi pagas de Bruselo al Bangkok, mi certe elspezas inter 700 kaj 800 eŭrojn unufoje.Se KLM malaperas, estas multaj aliaj por preni. zorgi por anstataŭigi ĉi tiun socion.La personaro devas adaptiĝi al la ekonomia realo, sed tio kompreneble estas malfacila.
@ Eddie,
Tie vi havas alian okulfrapan ekzemplon, la samon, kion faras KLM, ankaŭ Thaiairways.
Nome de BRU al BKK ili havas multe pli favoran prezon ol inverse.
Ankaŭ flugu kun Thaiair, ĉiam de BKK al BRU kaj ne havu pli malaltan prezon ol 43000thb
Kaj ankaŭ mi. iras en la sama direkto kiel KLM, multe tro altaj prezoj kun pli malbona servo.
Kaj antaŭe estis multe pli bone tie.
Amiko mia lastatempe ekflugis kun KLM. Ŝi opinias, ke ĝi estas mirinda kaj la memfotoj de aviadiloj flugas ĉirkaŭ miaj oreloj. Mi deziras al ŝi la plej bonan. Hieraŭ foto de ŝi kaj alia knabino de komerca klaso survoje al Singapuro. Ŝi pensis, ke ŝi devas labori, sed iĝis nelabora. Nu, la komerca klaso estis preskaŭ malplena.
Nu, ĝi povas kaj povas esti multe pli sobra laŭ laborkondiĉoj.
La firmao KLM meritas ĝin post ĉiuj ĉi jaroj de malkonvena aroganteco, por ĉiuj tiuj dungitoj surplankaj kaj en la aero ĝi restas ilia laboro kaj mi deziras ke neniu perdu sian laboron. Pro ili, mi esperas, ke KLM postvivas.
Kiel Heineken, ankaŭ KLM estas parto de Nederlando, mia patrujo. Kvankam mi ne ŝatas Heuneken kaj ne ŝatas la kompanion KLM...
KLM portas WAY tro grandajn pantalonojn dum jaroj.
Ne aspektas bele,......kaj ne bone konvenas.
Kaj nur daŭre marŝu kun troa aroganteco.
VIDU la rezulton ĉi tie.
Sed tio estas la pinto de la glacimonto. Tie fariĝas multe pli malbona.
Ĉu konsilo?
Nur agu, kun atento al HOMOJ, kaj ne nur al sistemoj.
Sed samtempe, estu profesia. Kun normala salajro.
Kiam KLM, sindikatoj kaj partoprenkonsilio eltrovos, kion oni devas fari - kion la plej multaj homoj scias delonge - ili estos bankrotaj. KLM neniam povos konkuri ĉar la kostoj estas simple multe tro altaj. Neniu volas kompromisi (nur rigardu V&D) do KLM malrapide iros al kompletiĝo.
La sekva malsukceso por KLM jam alvenis: La Centra Apelacia Tribunalo determinis, ke policanoj ankaŭ rajtas ricevi malregulecon dum siaj ferioj (sic!). Danke al la Nacia Polica Asocio, kiu deklaras, ke tio validas ankaŭ por aliaj profesiaj grupoj kiel flugpilotoj.
Nu, ne tiel vi helpas la landon antaŭeniri laŭ la ritmo de ĝiaj popoloj.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html