"Aviadkompaniaj fuelaj krompagoj kritikindaj"
Malgraŭ la ekstreme malalta naftoprezo, la plimulto de aviadkompanioj ankoraŭ transdonas karburaĵajn krompagojn al vojaĝantoj.
Ĉi tio evidentiĝas el esplorado de komerca vojaĝa organizo VCK Travel. Flugkompanioj flugantaj de Amsterdamo estis ekzamenitaj. La esplorado ankaŭ montras, ke Emirlandoj havas la plej altajn karburaĵajn krompagojn.
"La karburaĵa krompago estas etike malaprobinda," diras Ed Berrevoets, direktoro de VCK Travel. “Kiam la naftoprezo altiĝis antaŭ dek jaroj tiel rapide ke ĝi ne povus esti kovrita kontraŭ ĝi, la fuela krompago estis enkondukita. Tiu fuela krompago estis celita daŭrigi flugi enspeziga kaj pagebla en tempo kiam naftoprezoj estis ekstreme altaj. La aviadkompanioj ŝajnas konscie ignori, ke tio estis provizora krompago. Karburaĵo jam estis kalkulita en la biletprezo kaj nun la vojaĝanto pagas krome por ĝi. Se vi bezonas kromajn krompagojn por profite flugi kun ĉi tiuj malaltaj naftoprezoj, tiam vi devas rigardi pli kritike vian propran komercan modelon. Alie la vojaĝanto estas la viktimo.'
La esplorado de VCK Travel montras, ke en multaj kazoj la esprimo "karburaĵa krompago" estis anstataŭigita per Carrier Imposed Supcharge por la identa kvanto. Ĉi tio indikas, ke la fuela krompago fakte ne estis nuligita. Ankaŭ ne klaras, kion koncernas ĉi tiu krompago kaj kial la kostoj ne estas simple inkluzivitaj en la biletprezo. Tio estus malpli konfuza por la vojaĝanto, laŭ VCK Travel.
En novembro 2015, KLM plene integris la Carrier Imposed Supcharge por flugoj ene de Eŭropo en ĝiajn biletprezojn.
Se vi pagas monon por la flugo, ne vere gravas, kiel vi nomas ĝin.
Vi nur rigardas la totalan kvanton.
Kaj vi devas konkludi, ke ĝi malpliiĝis en la lastaj jaroj.
Mi pensis - sed ne estas tute certa - ke ĝi estas grava por la bonusaj mejloj.
Sed mi ne uzis ĝin dum jaroj.
Ili ja donas senpagan bileton, sed vi devas pagi la fuelan krompagon.
En tiu kazo temas pri artefarita inflacio de la valoro de la mejloj.
Do ili trempas en la ŝparujon de la ofta fluganto.
Ĉiuokaze, tio estas ankaŭ la kazo kun la flugkompaniaj mejloj en la vendejo.
Ĉi tiuj ankaŭ fariĝis malpli kaj malpli valoraj en la jaroj post ilia enkonduko.
Nu, pasintjare 2015 mi apenaŭ vidis biletprezojn al Bangkok kiel en 2013/2014.
La averaĝa sidloka prezo en flugo iom malpliiĝis, sed apenaŭ estis rabataĉetoj, kiel Etihad havis en 2014 kun malfermaj makzeloj por ĉirkaŭ € 400,00.
Mi kutime flugas kun KLM, sed mi ne plu povis rezervi biletojn tie por malpli ol 500,00 €, sed mi povis fari tion en antaŭaj jaroj.
Malgraŭ nun super malmultekosta oleo.
Antaŭ kelkaj jaroj vi pagis 700-800 eŭrojn por la flugo.
La prezo de flugoj ne estas nur determinita de brulaĵo.
Ekzistas ankaŭ aliaj kostoj (impostoj kaj impostoj kiel ekzemplo) kiuj ja pliiĝas.
Krome, la prezo de keroseno ne devas egali al tiu de oleo.
Ĝi nur dependas de tio, kion la naftisto produktas el sia rafinejo.
Ĉar malmultekostaj flugoj ĝenerale ankaŭ signifas PLI flugojn, povus bone esti ke keroseno estas malpli vaste havebla ol petrolo kaj tial relative pli multekosta.
La nafto estas malsama en ĉiu eltira areo.
Kruda povas enhavi multajn malpezajn sed ankaŭ pezajn hidrokarbidojn.
Homoj aĉetas kie profito povas esti farita sur la provizo kaj postulmerkato.
Keroseno estas komponanto kiu ĉeestas vaste en ĉiuj krudaj gradoj, do ne ekzistas argumento por reteni ĝin multekosta, krom la stoko de keroseno.
Tio en si mem estas vera, sed se oni rafinas barelon da nafto, oni produktas ankaŭ aliajn substancojn krom keroseno.
La rafinado devas esti aranĝita tiel, ke vi havu kiel eble plej malmulte da pluso da substancoj, kiujn vi tiam ne povas vendi.
Do se estas tre alta postulo je keroseno, vi povas fini kun troo da benzino, kiun vi ne povas forigi.
Nun la rafina procezo povas esti kontrolita iagrade, sed ne senfine.
Do por kontraŭbatali la troon de benzino, vi povas fari kerosenon pli multekosta.
Karburaĵaj krompagoj aŭ ne – la 500 eŭroj, kiujn vi menciis, restas kompreneble malalta prezo por revenflugo super tia distanco.
ĝi estas kaŝvestita maniero oferti al la vojaĝanto malaltan tarifon. Estas eĉ tiom strange, ke Bangkok Airways NE pagas krompagon por enlandaj flugoj (la registaro ne rajtas) sed ili ja pagas eksterlande. Ekzemple, vi pagas fuelan krompagon por Vientiane, kiu estas pli proksima ol Chang Mai. Aero Azio precipe havas patenton pri tio. Kelkfoje la krompagoj estas pli altaj ol la biletprezo ofertita. Do tre atentu.
Kaj tiel la vojaĝanto ankaŭ estas uzata kiel mona bovino!
Same kiel la "provizora" mezuro de la kvarono de la kuiristo, ĉi tiu "provizora" mezuro neniam eksvalidiĝos!
Bonan flugon!
En novembro mi mendis KLM-bileton interrete por BKK-AMS-BKK por februaro/junio 2016 por
entute 30.460 THB. Difektite, mi pagas 20.450 B por la flugo, 400 B por la rezervokotizo,
8100 B por INTERNACIA KOMPEZO TROZITA DE PORTUPANTO.
krome 700 kaj 495 B por flughavena pasaĝerservo, 405 por sekureckosto, 70 por Advance Passenger User Charge, 20 por Bruo-krozo.
Iuj krompagoj ankoraŭ ŝajnas raciaj, sed la menciita Carrier-krompago ja ŝajnas al mi pli
bela gratifiko por KLM.
Kiel ni povas protesti kontraŭ tio? Bojkoti?
Mi flugis al Tajlando por la unua fojo en 1976 kun SABENA (halto en Bombay por benzinumi) kaj la bileto kostis al mi iom pli ol 24.000 600 BEF. Nun mi malofte pagas pli ol 24.000 €... aŭ iom pli ol XNUMX XNUMX malnovajn BEF.
Mi pensas, ke la diskuto pri la karburaĵa krompago estas sufiĉe sensignifa. Kiel menciite supre, la averaĝa flugprezo ja falis. Krome, flugkompanioj ankaŭ provas fari profiton el siaj operacioj.
Jen simpla ekzemplo por mallonga eŭropa flugo (BRU-TXL) kun Brussels Airlines;
totala prezo: 69,79 €
flugprezo: € 3,00
impostoj kaj krompagoj: 66,79 €
Male al iuj ĉi tie, mi komprenas, ke ĉi tiu flugkompanio ne flugos kontraŭ €1,50 po persono/po flugo.
Jes, kompreneble ĝi estas tre simpla. Se vi nuligas la karburaĵan krompagon ĉar la prezo de oleo falis akre kaj ankaŭ ĉar modernaj aviadilaj motoroj uzas multe malpli da fuelo. La kompanioj konfesas, ke ili kalkulis tro multe dum jaroj. Tiam mi diras, ke ni rigardu kiom alta estis la naftoprezo kiam vi enkondukis la karburaĵan krompagon kaj ni uzu ĉi tiun deirpunkton por kalkuli la fuelrabaton, kiun vi nun devus doni, kaj ankaŭ la pli ekonomian uzon de la motoroj en la kalkulo. inkludi fuelkostojn en la kalkulo. Ĝi ne ŝajnas al mi tiom komplika.
Aŭ ĉu ĉi tio estas tro bona ideo. Post ĉio, aviadkompanioj konfesus, ke ili tro multe ŝargis la klienton. (nederlande, la kliento estis trompita)
Antonio
Ni simple ĝoju, ke la media/klimata lobio ankoraŭ ne sukcesis postuli AVI-on kaj akcizojn por la nafto uzata en civila aviado.
Multaj aviadkompanioj aĉetas nafton per antaŭaj kontraktoj, tiel ke la pli malalta naftoprezo verŝajne estos nur (parte) transdonita dum ĉi tiu jaro.
€600 por 19.000 3.2 kilometroj egalas al malpli ol XNUMX cendoj por kilometro. Tio estas malpura malmultekosta, kiel ajn vi rigardas ĝin kaj unu el la belaj aferoj pri modernaj tempoj, pri kiuj vi ne perdu dormon tro longe.