(Logtnest/Shutterstock.com)
Multaj el ni flugis kun KLM al Bangkok aŭ de Bangkok al Amsterdamo. Kion kelkaj homoj ne scias, estas ke KLM estas la plej malnova aviadkompanio en la mondo. Nederlando do ludis gravan rolon en la historio de aviado. Ekzemple, Anthony Fokker (1890 – 1939) estis fama nederlanda aviadpioniro kaj aviadilproduktanto. La aviadilkompanio Fokker estas nomita laŭ li.
Mardon, la 7-an de oktobro 1919, en Hago estis fondita la "Reĝa Aviada Kompanio por Nederlando kaj Kolonioj". La 12an de septembro 1919, reĝino Wilhelmina donis al KLM la nomon "Reĝa". La unua KLM-oficejo estis malfermita la 21an de oktobro 1919 sur Herengracht en Hago. Tio igas KLM la plej maljuna aviadkompanio funkciiganta sub sia origina nomo.
La unua komerca flugo de KLM estis funkciigita la 17-an de majo 1920 de Londono ĝis Amsterdamo. En la jaroj kiuj sekvis, la floto kreskis kun siaj propraj aviadiloj, plejparte Fokker-aviadiloj, kaj pli kaj pli da eŭropaj cellokoj estis flugitaj.
KLM unue flugis al Batavio la 1-an de oktobro 1924, en kio tiam estis la Nederlandaj Orienthindiaj Insuloj, nun Ĝakarto en Indonezio. Ĝi estis la plej longa planita flugo antaŭ XNUMX-a Mondmilito. Dum tiu periodo, KLM kreskis en la tria plej granda aviadkompanio en la mondo, post Pan American Airways kaj Imperial Airways.
Vidbendo de KLM-flugo en 1929
Estas do agrable reiri en la tempo kaj flugi en 1929 kun KLM en aviadilo Fokker F.VII de Amsterdamo al Parizo. Neniuj longaj enregistriĝotempoj, neniuj transportbendoj, neniuj pordegoj, neniuj pakaĵejoj, neniu vico, neniu sekureckontrolo, neniu jumbo, sed anstataŭe nur simpla enirŝtupetaro por suriri la aviadilon kun via valizo en la mano kaj aliĝi al la. aliajn ses pasaĝerojn aldoni.
Aviadiloj en tiu tempo estis bruaj, malvarmaj, sakadaj kaj povis nur flugi en malaltajn altitudojn pro la manko de prema kajuto. La sidlokoj estis faritaj el kano kaj la nura distro estis la stevardino provanta servi kafon provante konservi ŝian ekvilibron.
La origina nigrablanka filmo nun estas ciferece stabiligita, rapide korektita kaj kolorigita. Mallonge, mirinda kompreno pri peco de historio kaj precipe nederlanda Gloro.
Rigardu la videon ĉi tie:
Bela video. Kvin malsamaj Bredistoj viditaj, nome: PH-AEZ, PH-AEH, PG-AGA, PH-AEF kaj PH AED.
Dum multaj jaroj flugitaj kun bredisto el Bruselo, antaŭe ne estis rekta flugo al Bangkok, unue devis iri tra Amsterdamo.
Neniam flugis kun Fokker kaj la unua foto afiŝita en ĉi tiu artikolo estas DC 3 en la 50-aj jaroj vaste uzata de KLM.
Flugi kun KLM en la 50-aj jaroj de Schiphol al Ĝakarto kun DC 3 estis senprecedenca sperto por mi kiel infaneto. Sidigado estis en 4 seĝoj unu kontraŭ la alia kaj ĉe tablo en la mezo. Multaj tranoktadoj dum la vojaĝo t.e. de Schiphol – Romo (tago1) – Damasko, Teherano, Bombay, Cejlono, ktp ĝis la lasta tago de Singapuro ĝis la celo Ĝakarto. Estis flugado nur tage sub 10.000 m (neniu prema kajuto) kaj tra multaj ŝtormoj. Ĉiukaze, turbuleco estis impona tiutempe. Posttagmeze post alveno, ĉiuj pasaĝeroj kun la skipo suriris la saman buson al la sama hotelo kaj la sekvan matenon la saman riton reen al la flughaveno por la venonta aventuro.
Jetlag tiam ne ekzistis.
por interesatoj: Ĵus aperis tre bela ekscita serio ĉe BVN pri la historio de Fokker, tiel ke multe de tio, kion vi skribas, estis rekonebla por mi el la filmo...
La Fluganta Nederlandano, bone vidinda, precipe por tiuj, kiuj interesiĝas pri aviado