Avo, kia estis Bangkok sen la Ĉieltrajno?
Craig S. Schuler / Shutterstock.com
En la unua semajno, kiam la Ĉieltrajno malfermiĝis en Bangkok, mi jam vojaĝis kun ĝi. Ĝi estis nova, ĝi estis senpaga kaj estis la unua fojo en mia vivo, ke mi uzis publikan transporton. La lasta ne vere estas io speciala, ĉar mi estas usonano. Preni la aŭton de usonano estas preskaŭ ekvivalenta al kastrado.
La Skytrain estis tiel facila kaj pura kaj efika kaj plej grave, ĝi portis vin ĉien.
Mi neniam forgesos la reagon de mia tajlanda amatino. Ŝi petis min renkonti ŝin ĉe kafejo en Silom. Kiam mi alvenis tien ĝustatempe, ŝi demandis min: "Kiel vi alvenis ĉi tien tiel rapide?" Mi fiere diris, "Mi prenis la Ĉieltrajnon!" Ŝi rigardis min kiel hundon aŭdantan strangan bruon: "Kio?" "La BTS... la Ĉieltrajno... neniam aŭdis pri ĝi?". "Ĉu tiu afero do estas preta?" ŝi demandis. Mi sidis en la aŭtomobilo kun ŝi kaj montris tra la fenestro por vidi, ke tiu transporta miraklo pasas. Ŝi ne komprenis ĝin.
Kaj dum longa tempo, neniu ricevis ĝin. Mi memoras, ke mi veturis tra Bangkok per preskaŭ malplenaj trajnoj en ajna momento de la tago. Fremduloj rapide vidis la avantaĝon de la Ĉieltrajno, sed Tais estis suspektema. Ŝajnis kvazaŭ la loĝantoj de Bangkok portis la ŝarĝon de trafikproblemoj kiel honorŝuldo. Vi scias, ke trafiko en Bangkok estas la referenco kontraŭ kiu komparas malbonajn trafikkondiĉojn en multaj urboj en la mondo. Homoj de Bangkok prenis la trafikan problemon por koncedita, ĝi estas parto de la ĉarmo de Bangkok.
Nu, tiuj tagoj finiĝis. BTS-linioj kuras en ĉiuj direktoj de la urbo, busoj estas plenplenaj la tutan tagon kaj kromaj trajnoj veturas dum hasthoro. Kiam nova linio estas aldonita, vi vidas, ke vivo en tiu parto de Bangkok reviviĝas. Aldonu al tio la MRT-Metroon kaj la Flughavenan Ligon kaj vojaĝi en Bangkok neniam estis pli facila.
Se vi volas iri per aŭto, vi ankoraŭ povas sperti la ĉarmon de Bangkok sen sidi en trafiko dum horoj.
Pasintmonate 17-jaraĝa tajlanda studento demandis min kiel ĝi estas en Bangkok antaŭ ol la Ĉieltrajno estis disponebla. Mi tiam konstatis, ke tiu ĉi knabo kreskis en moderna epoko, li neniam konus sian urbon sen la oportuno de bona, malmultekosta publika transporto. Ĝi estis stranga demando, sed eĉ pli stranga estis, ke li petis al fremdulo rakonti al li pri la evoluo en sia propra urbo.
Do, mi pensis momenton antaŭ ol komenci mian "historian lecionon". Nu, Chai, ĉiuj eksterlandanoj tiam ĉiam estis ĉirkaŭ Sukhumvit aŭ Silom Road, poŝtelefonoj ankoraŭ ne ekzistis, ktp, ktp. ……..
Fonto: rubriko de Orlando Barton en Inspire e-Revuo
Mi ankaŭ bone memoras, kiam la unua Skytrain funkciis. Ni ĉiam restis en la Centra Placo en Lad Prao... de tie oni povis eniri la urbon nur per taksio. Poste la stacidomo estis ĉe Mo Chit (Chatuchak), kie mi foje prenis taksion kaj kiam estis peza trafiko mi piediris tien.
En tiu tempo, Don Muang estis la internacia flughaveno kaj ni esperis dum multaj jaroj ke la Ĉieltrajno estos etendita al Don Muang.
Tiu sonĝo neniam realiĝis por mi. Foje ni povis preni la metroon de Centra Placo al Mo Chit kaj poste iri de tie al mia celo.
Se oni veturis sola, ĝi estis pli malmultekosta, sed ĉefe pli rapide ol kun taksio.
Ĉiufoje kiam mi estas en Bangkok, la Ĉieltrajno restas mia plej ŝatata transportmaniero, simple ĉar ĝi permesas vin rapide vojaĝi.
Tajlando ĉiam havis ampleksan reton de buslinioj. En la 90-aj jaroj mi regule loĝis en la regiono Lat Phrao kaj tiutempe vojaĝis tra la tuta Bangkoko per buso. 1999 estis la inaŭgura jaro de BTS.
Mi iam veturis per la buso kun tiutempe kolegino, ŝi bone konis la konektojn, sed mi estis tro maldiligenta por tio. Taksioj estis tiom malmultekostaj, ke mi permesis al mi tiun "lukson".
Tamen, kion mi ne vidis ĉi tie en la komentoj, estas ke se vi prenas la metroon aŭ ĉieltrajnon kaj vi devas vojaĝi pli ol la bileton, kiun vi aĉetis, vi povas facile pagi krome ĉe la fina stacidomo. Do nur frapu ĉe la vendotablo kaj nur pagu la diferencon.
La Skytrain ofertas multajn avantaĝojn, eĉ pli dum pinthoroj.
Mi pensas, ke malmultaj tajanoj konsideras kombini. Piede, Skytrain, buso kaj taksio. Denove, dum hasthoro, estas ofte tempa avantaĝo anstataŭigi parton de via vojaĝvojo per la Skytrain. Sed multaj elektas la taksion por oportuno: ĝi kondukas vin de A al B, sen translokigoj, sen pensado kaj sidante.
La registaro aŭ BTS devus konsideri doni rabatojn al 2 aŭ pli da homoj vojaĝantaj kune, ĉar la taksio ofte estas pli malmultekosta por pli ol 2 homoj. Aŭ faru la taksion pli multekosta en okupataj lokoj kaj/aŭ hasthoroj.
Unu grava malavantaĝo de la Ĉieltrajno: la multaj ŝtuparoj.
La fakto, ke ĝi restis tre malplena en la komenco, estis ĉefe ĉar tiutempe la tarifoj estis multe tro altaj - multe da penado kaj ja - kun 2 estis taksimetro, kiu ankaŭ estis nur nova tiutempe, pli malmultekosta kaj de kompreneble multe pli facila. La BTS certe ne iris ĉien, kaj ankoraŭ ne, kiel Bangkapi ĉe la fino de la longa Lard Prao-vojo.
Ekde tiam, la busbiletoj fariĝis almenaŭ duoble pli multekostaj (nun 2 aŭ 8 bt por tiuj malnovaj ne-AC-busoj/registaraj aŭ privataj) sed la BTS nur tre iomete pliiĝis. la finaĵoj ne estas de la origina konstruanto sed de la BMA = municipo kaj tiuj pecoj kostas 10 bt, nuntempe sufiĉe longaj pecoj.
Nu malplena kaj ne plu estas hasthoro, prefere plenplena kaj tio dum la tuta tago aŭ vi devas uzi ĝin tre frue aŭ malfrue. Mi skribis ĝin antaŭe, sed ŝajnas, ke BTS mortas pro sia propra sukceso...
Mi multe vojaĝis kun la BTS Bonegaj kaj rapide Du malavantaĝoj estas la multaj ŝtupoj se vi havas malfacilaĵojn ĉirkaŭ frostpunkto Eĉ mia vizitanto de Norda Svedio.
Mi ĉiam trovis ĝin mirinda maniero de publika transporto, vi povas (kutime) vidi kien vi vojaĝas.
Tamen mi neniam komprenis kial tiuj ĉi (kvankam multekostaj) solvoj por antaŭenigi publikan transporton ene de grava urbo neniam estis konsiderataj kiel ebleco en Belgio/Nederlando.